Test drive Ford Fiesta Active eta Kia Stonic: hiru zilindroko turbokonpresorak
Crossover txikiak litroko turbo-motorrekin - izan errepidean poz berria
Lurreko altuera handiko auto txikien kategorian, Ford Fiesta aktiboaren bertsio berriarekin sartzen da ringera. Kia Stonik dagoeneko han zain dago lehen arerio gisa. Bi modeloak probatu ditugu.
Saltzaileei diru gehigarria ematen genien autoetako plastiko grisa ahalik eta gehien estaltzeko, edo gorputza hatz bat espaloitik hurbilago kentzeko. Eta gaur egun, esekidura polemikoa oraindik ezaguna den arren, errepidetik ateratako hibridoengatik gehigarria ordaintzeko joera dago. Galdera sortzen da - zergatik? Eta batez ere eredu azpikonpaktuetan.
Active crossover-eko Ford Fiesta eta Kia Stonic-ek aurreko gurpileko trakzioa baino ez dute, eta hori nahiko ohikoa da klase honetako autoetan. Eserleku altuagoen argudioa keinu lagunkoi batekin onar daiteke gehienez: hemen bidaiariak Fiesta eta Rio arruntetan baino bi edo hiru zentimetro gorago esertzen dira. Eta aparteko sakea nahikoa da ertz altuetarako, eta hori ez da guztiz zehatza. Hori dela eta, haien ospea ziurrenik nolabait deitzen denarekin lotuta dago. bizimodua, ezta?
Beraz, eskalada eremura abiatu ginen, eta bertan azken jaurtiketak bi gurutzatuekin hartu genituen. Haientzako benetako abentura gure erosotasun proben atalean bakarrik hasten da, oraindik ez baititu zulo batzuk off-road test ziurtagirirako. Uhin luze bat gutxienez hiru lekurekin igarotzeak ere behaketa garrantzitsuak ekartzen ditu: Ford modeloa malguki gora igotzen da, baina pixka bat itxaroten du nahiko samur jaitsi aurretik. Kiak kolpeak indartsuago gainditzen ditu, baina baita txabola nabarmenekin eta kabinan zarata handiagoa ere.
Zarataz hitz egitean, gidatzeko baldintza bereko neurketa akustikoetan Stonic-en emaitzak ia maila berean dauden arren, pertzepzio subjektiboa ezberdina izaten da askotan, zarata aerodinamikoa eta batez ere motorra askoz argiago entzuten direlako. Hemen, beste kotxean bezala, kapoiaren azpian litro bateko hiru zilindroko motor bat dago soinu-espektroarekin, zeina kirol lau zilindroko modelo batzuek disko akustikoekin imitatzen saiatzen dira, hain azentu gogorra eta indartsua lortzeko. Ford-eko transmisioak maiztasun baxuagoak irradiatzen ditu eta, oro har, mugatuagoa izaten jarraitzen du.
Zilindroak txikitzea
Bi kotxeen desplazamendu txikia behar den momentua sortzen duten turbokonpresorek konpentsatzen dute -172 Nm Stonic-entzat eta zortzi gehiago Fiestarentzat-. Bi modeloetan, maximoa 1500 rpm-ra iristen da, baina baldintza teorikoetan. Praktikan, adibidez, bigarren martxan 15 km/h-ko kurba egiten denean, turbo moduak denbora asko beharko du benetan esnatzeko.
Hala ere, normalean abiadura handiagoan gidatzean, bi autoek oso energetikoki erreakzionatzen dute, uneko abiaduraren araberako ñabardura batzuekin. Kiak Fiesta baino ideia espontaneoa du; izan ere, 20 zaldi-potentzia izan arren, jada ez da 100 km / h-ra bizkortzen eta fabrikako datuetatik segundo erdira dago. Pistan bakarrik nabaritzen da potentzia handiagoa, neurriz bada ere.
Kontsumoari dagokionez, bi autoak ere berdinak dira: 100 km-ko zazpi litro pasatxo eskaintzen dira eskaintzen den potentziaren proportzioan. Motorrik boteretsuena nahi ez baduzu, 750 CV-ko Fiesta Active 125 euro gutxiagotan lor dezakezu. hiru zilindroko turbo motorra.
Herriarteko errepidera itzuliko gara. Bira anitzeko ataletan, Ford modeloak apur bat arinagoa dirudi gidatze zuzenagoari esker, eta norbait arazorik gabe biratzen hasten bada, Kia da. Eta zergatik da Stonic hain azkarra slalom probetan? Autoek orduan konoen artean dantzatzen dute bultzada mugan, eta Ford ESP ezin denez guztiz desgaitu, kontrolatzailea etengabeko kontrolpean mantentzen du eta horrek denbora ez ezik, gidatzeko sentsazioa ere galtzen du.
Eserleku onak ez dira desiragarriak soilik horrelako probetan, baina Fiesta kirol eserleku estandarrak, oso egokiak diren arren, ez dute alboko euskarri handirik eskaintzen. Bestalde, bizkarrean gerrialdeko euskarri erregulagarriaz baliatzen da, normalean Kia eserleku zabaletan eskuragarri ez dagoena.
Koreako konpainiaren barruko diseinua 90eko hamarkadako auto trinkoen bertuteetara zentratu zen zorrotz: plastiko sendoak, azalaren lodierari eta kalitateari esker, oso iraunkorrak diruditenak eta Ford modeloan bezain garbi prozesatzen direnak. Zenbait lekutan, plastikoa aparrarekin beteta dago, eta larruzko apur bat ere badago sarrerako ateko erlaitzean. Gainera, marra apaingarriek karbono imitazio luxuzkoagoa dute eta pantaila inguratzen dute.
Gidariak maizago sakatzen du Sync 3 infotainment sistemaren botoi fisikoak batez ere musika sistema kontrolatzeko erabiltzen direlako. Kia-n, maiz erabiltzen diren funtzioak ere eramaten dituzte. Bestalde, Stonic-ekin Siri edo Google bidez bakarrik hitz egin dezakezu, baina modeloak Apple CarPlay eta Android Auto onartzen ditu oinarrizko bertsioan (Fordentzat - 200 eurotan). Aipatutako aplikazioen bidez smartphone batera konektatzea ezin hobea da, beraz, 790 euro aurreztu ditzakezu Kia nabigazio sistema batean. Hala ere, irrati digitalaren harrera (DAB) garrantzitsua ere eskaintzen da berarekin.
Kiak ez ditu gauza batzuk eskaintzen
Hala ere, radarrean oinarritutako gurutze-kontrola ez dago zalantzan, izan ere (750 €-ko LED faroek bezala) Koloniako gazte bati bakarrik ematen diotelako (350 € II segurtasun paketean). Stonic-ek abiadura kontrolatzeko gailu sinple bat eskaintzen du, eta hautatutako balioa ez da abiadura-neurgailuan bistaratzen - Asiako auto batzuen ezaugarri bitxia.
Fiesta Active kruzero kontrol bera du. Bere alboko ispiluak eta zuzeneko ispiluak argazkietan bezain txikiak dira. Gomendagarria den puntu itsuaren abisua egiteko sistemak 425 euro balio du, ispiluzko tapoi lakatuak eta tolesteko motor elektrikoak barne.
Atzeko estalkiak motor elektriko baten laguntzarik gabe irekitzen dira. Haien atzean, 311 Fiesta-n kargatu daitezke, eta 352 litro ekipaje Stonic-en. Bi autoen ezaugarri praktiko bat maletaurreko zoru mugikorra da. Festarako, berriz, 75 euro balio du, baina kargatuta dagoenean, zutik egon daiteke, eta gero apal bat jar dezakezu azpian enborra estaltzeko. Stonic-en, panel honetarako leku bat aurkitu beharko duzu beste nonbait.
Ford-en jatorrizko beste ezaugarri bat atearen ertzaren babesa da (150 €), irekitzean automatikoki ertzaren gainetik irristatzen dena eta atea eta ondoan aparkatuta dagoen autoa babesten dituena. Eserleku onenak, noski, lehen ilaran daude, baina bi bidaiari heldu ez dira estu esertzen atzealdean. Hala ere, Kiaren atzeko eserlekuak betegarri apur bat trinkoagoa du.
Beraz, bi abenturazaleak eguneroko bizitzarako ondo hornituta daude, baina, hasieran suposatu genuen bezala, ez dago justifikazio arrazionalik prezio igoeraren ohiko kideekiko. Festan, 800 euro inguru gehiago ordaindu beharko duzu aktiboaren antzeko bertsio batengatik, eta Stonic-en Rioko prezioa baino 2000 euro gehiago eskatuko dizute. Haien aurka, ordea, guztiz bereizitako kasu bat lortzen duzu, ez kanpoko zati desberdinak soilik.
Horrek erosketa erabakian eragina izan dezake, baina ez nahitaez. Azken finean, auto batek poza ekarri behar du, eta ordainketa gehigarri bat eskatzen badu, jasotako plazer pertsonalarekin proportzio osasuntsuan dagoena, esango dugu - beno, noski!
ondorioa:
1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus
402 puntu
Eta Active Fiesta bertsioan, auto konpaktu oso eroso eta orekatua izaten jarraitzen du eta konparazio honetako atal guztietan irabazten du kostuaren gaia izan ezik.
2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit
389 puntu
Zuretzako erosotasuna hain garrantzitsua ez bada, alternatiba bikaina aurkituko duzu Stonic dotorean. Hala ere, hemen ez dago xenonik edo LED argirik.
Testua: Tomas Gelmancic
Argazkia: Hans-Dieter Zeifert
Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Ford Fiesta Active eta Kia Stonic: hiru zilindroko turboalimentadoreak
