Ford Focus berria da, baina benetako Focus da
Noski, arazo handia da diseinatzaile bat hutsetik hastea, baina istorioa ez da beti ondo bukatzen. Automobilgintzaren historian, kasu asko daude auto berriarekin modelo arrakastatsu bat besterik gabe suntsitu zenean. Bada, Focus-aren kasuan, ez dago kezkatu beharrik, autoa Focus berria baino gehiago da.
Azken 20 urteotan mundu osoko zazpi eta 16 milioi bezerok aukeratua, ondorengo berria maila guztietan nabarmentzen da. Diseinu erakargarriaz gain, noski erlatiboa dena, nagusitasuna zenbakiek berresten dute. Ford Focus berria bere klaseko ibilgailu aerodinamikoenetako bat da, 0,273ko arraste-koefizientea besterik ez du. Zifra horiek lortzeko, adibidez, aurreko parrilla, zeinaren barra aktiboak motorra hozteko aire hozterik behar ez duenean ixten dituena, autoaren behealdean panel bereziak eta, noski, diseinu bikaintasuna, aurreko bufoiaren aire-aire-zuloak barne. babesleak. Eraikin berri batean faktore garrantzitsu bat ibilgailuaren pisua ere bada; gorputza 33 kilogramo arinagoa zen, kanpoko hainbat zati 25 kilogramo, eserleku berriak eta material arinagoak 17 kilogramo gehiago murriztu zituzten, material elektriko eta multzoak zazpi, eta motorrak berritu zituzten beste sei. Lerroaren azpian, horrek 88 kg-ko aurrezpena lortzen du, eta ibilgailuen aerodinamika hobetuarekin batera, % XNUMXko erregaia aurrezten da motorraren gama osoan.
Barrualdearekin berdin gertatzen da. Material berriak erabiltzen dira, eta diseinu irtenbide berriak teknologia askorekin konbinatzen dira. Aldi berean, jakina da Focus berria Ford C2 plataforma berriaren gainean eraikitako lehen Ford autoa izango dela. Hau barruko espazio gehiagoren kostua da, baina ez kanpoalde handiago baten kontura. Bakarrik gurpil-basea luzeagoa da. Beraz, Focus-en diseinua bezain handia, arin eta erosoa izaten jarraitzen du, zabalagoa izan ezik; halaber, lehen aipatutako aurreko eserlekuak direla eta, meheagoak (baina oraindik ondo esertzen direnak), baita aginte-panelaren diseinu orokorra ezberdina da. Hautatutako materialak goraipatu ditzakezu, batez ere bolantea. Jabe berriak dituen botoi ugarietara ohitzeko beharra izango du, baina zentzuz kokatuta daude eta, batez ere, nahiko handiak dira, eta gidatzeko garrantzitsuena bolantea neurri eta lodiera egokia izatea da. Dagoeneko oinarrizko bertsioetan bezala, baina ST Line bertsioan are kirolagoa eta ukitzeko atseginagoa da.
Baina auto on bat jada ez da elementu bisual soilez osatuta. Focus berriak gutxiesten ez dituen teknologiak ere gero eta garrantzi handiagoa hartzen ari dira. Nola liteke Fordek inoiz egin duten autorik konplikatuena dela esaten duenean. Eta gure bizitzak World Wide Web-aren menpekotasun handiagoa hartzen duen heinean, jende asko poztuko da haririk gabeko hotspot baten aukerarekin, zeinaren bidez Internetera konektatu zaitezke autotik kanpo ere, 15 metrorainoko distantziara. Eta bai, hamar lagun ere gonbidatu ditzakezu. Focus berria FordPass Connect sisteman integratutako teknologia erabiltzen duen Europako lehenengo Ford da, eta World Wide Web-era konektatu ahal izateaz gain, hainbat zerbitzu, eguraldi-datu, errepide-baldintzetarako eta bide-egoeretarako sarbidea eskaintzen du. noski, ibilgailuaren egoeraren datuak (erregaia, sarraila, ibilgailuaren kokapena).
Eta azken honek askori axola ez bazaie, segurtasun-sistemek arreta erakarriko dutela ziur. Focus-ek Ford-ek bezainbeste ditu. Zaila da guztiak zerrendatzea, baina Ford Co-Pilot 360-n integratutako sistema sorta azpimarra dezakegu, esna mantenduko zaituena eta Focus berria gidatzea erosoagoa, estresagarriagoa eta, batez ere, seguruagoa bihurtuko duena. Hori erraztuko du gurutzaldi-kontrol moldagarri berriak, Lane-Centering sistemarekin funtzionatzen duena, autoa erreiaren erdian mugitzen dela bermatzen duena, eta azkenik, trafiko seinaleak ere irakur ditzakeen kamerak. eta gero sistemak automatikoki doitzen du mugimenduaren abiadura. Gainera, aparkatzeko arazoak dituzten gidariez arduratzen gara - Active Park Assist 2 ia bakarrik aparkatuta. Puntu itsuko abisua, alderantzizko kamera eta alderantzizko trafikoaren alerta bezalako sistema ezagunekin, eta, noski, oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin larrialdiko balaztatzearekin, Focus proiekzio sistema bat duen Europako lehenengo Ford da. Ez da datuak haizetakoan proiektatzen diren bezala, baina, bestalde, aginte-pantailaren gainetik altxatzen den pantaila txikia informazioz hornituta dago behintzat.
Noski, auto bakoitzaren bihotza motorra da. Noski, Ford-en hiru litro eta hiru zilindroko gasolina turbodun motor sarituak protagonismo nagusia betetzen du, motor berarekin lagunduta, baina litro erdi gehiago besterik ez. Lehenengo aldiz, biek dute zilindro bat ixteko gaitasuna, eta hori, noski, automobilgintzako berrikuntza globala da. Diesel erregaiari dagokionez, 1,5 litroko eta 2 litroko bi motorren artean aukeratu ahal izango da, kabina barruko soinu isolamendu hobetua dela eta, lehen baino soinu txikiagoa duten. Lehenengo probetan, 1,5 litroko turbodun gasolina-motor indartsuagoa probatu genuen, 182 zaldiko potentziarekin. Sei abiadurako eskuzko transmisioak soilik funtzionatzen du motor honekin, baina potentzia nahikoa da oraindik eta transmisioa nahikoa zehatza da norabide guztietan batez bestekoaren gainetik gidatzeko, nahiz eta gidariak kirol ibili nahi duen. Xasis guztiz berriak paper garrantzitsua betetzen du. Bertsio indartsuagoetan, esekidura indibiduala da, eta atzeko aldean lotura anitzeko ardatza dago. Bertsio ahulagoek ardatz erdizurruna dute atzealdean, baina probak egin ondoren, edozein txasis aurrekoa baino hobea dela esan daiteke dudarik gabe. Aldi berean, Focus-en lehen aldiz, etengabe kontrolatutako moteltzea (CDD) funtzioa eskuragarri dago, aukeratutako gidatzeko moduarekin batera (Eco, Normal, Sport), esekiduraren, bolantearen eta bolantearen erantzuna doitzen duena. transmisioa (automatikoa bada), azeleragailuaren pedala eta beste zenbait sistema laguntzaile. Eta Focus, Fiesta txikiagoa bezala, St Line kirolarekin batera eskuragarri egongo denez, Vignale ospetsua Active bertsio malkartsuan ere eskuragarri egongo da (bost ateko zein station wagon bertsioan), kontuan izan behar da Active bertsioak gidatzeko beste bi programa eskainiko ditu. Labainko modua gainazal labaintsuetan (elurra, lokatza) gidatzeko eta Trail modua zolatu gabeko gainazaletan gidatzeko. Hala ere, probatu genuen beste motorra 1-5 litroko diesel indartsuagoa izan zen. Transmisio automatiko batekin konbinatuta ere eskuragarri dago. Zortzi abiadurako transmisio berriak ondo funtzionatzen du eta bolantean muntatutako aldagailuen bidez kontrolatzen da. Eta inori zentzurik ez badio, utz iezadazu konbentzitu datu soil batez: Focus-ek xasis bikaina eta horren ondorioz errepideko posizioa eskaintzen du, gidatzeko dinamika batez bestekoaren gainetik egon daitekeela, aukeratutako motorra edozein dela ere. Eta azken honekin, eskuzko engranajeak aldatzeak laguntzen du zalantzarik gabe.
Ford Focusek urte amaierarako entregatuko gaituela espero da. Orduan, jakina, prezioa ere jakingo da. Hori, noski, apur bat altuagoa izango da, baina lehen inpresioaren arabera, berritasuna ez da aurreko Focus-en ordezkoa, baizik eta klase ertaineko autoa maila berri eta altuago batera eramaten du. Eta hemen teknologia berri eta modernoak inplikatzen direnez, noski dirua kostatzen denez, garbi dago prezioa ezin dela berdina izan. Baina erosleak diru gehiago eman behar badu ere, gutxienez argi egongo da zertarako emango duen.
