Proba Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: atleta trinkoen tribua

Lehen aurkikuntzari buruzko galderari erantzun sinple bat dago - noski, VW Golf GTI izan zen lehena. Hala ere, behin eta berriz bere errege titulua kirol eredu trinkoetan defendatu behar izan zuen, oraingoan kezkaren arrebaren aurka. Skoda Octavia RS eta Ford Focus ST.

VW Golf miresten ez baduzu ere, ezin duzu onartu GTI bere estilo propioa sartu eta askorentzat eredu bihurtu zen jatorrizkoa dela, eta kirol eredu trinko guztiek bete behar dutela ezinbestean. Bere itzala bere figura baino askoz handiagoa dirudi, eta kide asko besterik gabe kontsumitu ziren. Skoda Octavia RS berriak sinbolikoki ez ezik, patu hori saihestu nahi du, gurpil-distantzia handituarekin eta enborra bereiziarekin. Eta Ford Focus ST-ak masail zabalak ateratzen ditu, presentzia izugarria erakutsiz.

Ford Focus ST haratago doa

Gauza bat argi dago: hiru modeloek familiako lehen kotxea direla diote, eguneroko joan-etorrien asperdura uxatzen duena, eta horrekin oporretan bidaia ez da tortura hutsa. Aldi berean, batez ere, ohiko auto batek eskain dezakeena baino plazer gehiago lortzeko itxaropena dago bizitzatik. Lehenik eta behin, Ford Focus ST-ak abenturazaletasun sentsazio hori eskaintzen du, ingeniariek gero eta gehiago kentzen dieten aldakortasun ezin hobea lortu duten modeloei.

Focus ST ikusmenez ez ezik, portaeran ere haratago doa. Modeloaren era zakarra ikusten da lau zilindroko turbo motorra abiaraztean ere. Bai, hala da, eta malko mingotsak isuri genituen aurrekoaren bost zilindroko motor ozenaren gainean, ihes-arauek ahanzturara bidali zutenean. Baina erregea hil da - bizi erregea! Ford Focus ST bi litroko unitateak orein artalde baten antzeko tronpeta soinua egiten du, eta ez du batere "arrazoizko irtenbide" akustikorik. Izaera leunek zarata hori alferrikakotzat jo dezakete, baina pertsona emozionalagoak gustuko izango ditu zalantzarik gabe.

Ford modeloarekin alderatuta, VW Golf GTI ere bat-batean amildu egiten hasten da. Gainera, "soinu konposatzailea" erabiltzen du hartzen duen airearen arnas soinua kabinara areagotzeko eta zuzentzeko. Hala ere, GTI distantzia luzeko bidaietarako egokiagoa da eta ez ditu baxuak bezain intrusiboan areagotzen. Skoda Octavia RS-ren soinu-diseinuak galdera gehiago sortzen ditu - kanpaiaren azpian ia bi litroko motor bera dagoen arren (Golf Performance-eko GTI 10 zaldi indartsuagoa da), nolabait ez-natural zakarra eta bizia da.

Skoda Octavia RS - bi taulen artean ...

Akustika hau Skoda Octavia RS-ren atzeko spoiler ikusgarriarekin bat datorren arren, horrek guztiak ez du batasun organikorik osatzen eguneroko bizitzan erabilgarritasun handiena duen barruko espazioarekin; , berriz, ez da hain erakargarria egiten familia erabilerarako kirol eredu baten bila dabiltzanentzat. Hala ere, station wagon bertsioarekin, aurreko modeloaren antzera, auto zaleak garraio-gaitasun eta kiroltasunarekin ase ditzake eta askoz ere eskari handiagoa izan dezake diesel TDI CR - station wagon-en bertsio ekonomikoa, ezin duzuna. ez da aurkitu ez VW edo Ford-en.

Egia da, teilatua makurtua eta ate handi bat duen modelo batean, familia osoarekin atseden hartzeko leku nahikoa dago, baina batez ere bidaia luzeetarako, Octavia esekiduraren erosotasunak muga batzuk betetzen ditu - azken finean, kuota gehigarri baten truke ere. Skodak ez du motelgailu moldagarririk eskaintzen, GTIn bezala, gidatzeko eroso eta lehiakorren arteko ezpatari ezin hobeto eusteko gai direnak. Guztiz kargatuta dagoenean bakarrik, Skoda Octavia RS-k errepide txarretan kolpeak xurgatzeko gaitasun ona erakusten du: zenbat eta olatuak zakarragoak izan espaloian eta zenbat eta azkarrago mugitu, orduan eta hobeto funtzionatzen dute malgukiek eta motelgailuek, kirol esekiduraren izaera klasikoa erakutsiz.

Baina Octavia zein gogor moldatzen duzun arren, zaila da xarmaren txinparta piztea. RS den bezala sentitzen da: handia. Gorputzaren neurriek mugikortasuna mugatzen dute, errepideko dinamikako probetan ere neurtu daitekeena. VW Golf GTIrekin alderatuta, Skoda atzean geratzen da aldaketa azkarreko probetan.

Golf GTI denen aurrean nabarmentzen da

Izan ere, Skoda Octavia RS-i ez zaio potentzia neurtzeko prestutasunik falta - azelerazioari dagokionez, 30 hp-ekin indartsuagoa dena ere gainditzen du. Fokua. Baina hemen ere galtzen du VW Golf GTIren aurka –batez ere 180 eta 200 km/h artean. RS da enbrage biko transmisioaren proban parte hartu zuen hiru modeloetatik bakarra, martxa-aldaketaren abiaduran lider eztabaidaezina. . Konparaketa egin genuenean, VW Czech-ek ez zuen eskuzko transmisioaren bertsiorik.

Baina Octaviak bere hardware garestiarekin zuen abantaila ilusio samarra izan zen. Transmisio automatikoa gidariaren kirol asmoekin bat ez datorrenez, engranaje palankarekin esku hartzera behartua dago, probako autoan ez baitago bolanteko plaka praktikorik.

Orduan VW Golf GTIra igotzen zara eta azkar ezagutuko duzu H itxurako eskuzko aldaketa gogorrak guztiz pozgarria izan daitekeela pilotuarentzat. Hala eta guztiz ere, diseinatzaileek GTI perfekzio maila bateraino eraman dute kritika bakarra preziora bideratu daitekeela, eta agian perfekzioa bera.

VW Golf GTI-k aspaldi utzi zuen bully trinko hori izateaz gain, errendimendura bideratutako kirol turismo bikaina lortzeko diziplina ere izan baitzuen. Eredu biek ez dute erregaia modu eraginkorragoan erabiltzen, eta horrek dinamikoagoa da eta ez da pilonen artean azkarrago irristatzen, ezta mendiko errepideetan izkin egiten duen bezain zorrotz ere, balaztak oztopatzen dituen blokeo diferentzial elektronikoari esker. Zehatza, trebea eta jokatzeko erraza.

Betiko erasoen mundua

Benetako ikasgaia da errepide irekiko probetan: nahikoa malgua den esekidura duen kirol eredu batek gurpilak errepidean mantendu ditzake egoera guztietan, helduleku onena, noranzko norabide egonkorra eskain dezake eta, beraz, denak gainditu, " txakur basatiak "Ford Focus ST bezalakoak.

Ford modeloa beste inork ez bezala eraso gupidagabearen munduan sartzen da, bere okupatzaileak alboko eserlekuen euskarri nabarmenekin, aukerako turbokonpresorarekin eta olioaren presio eta tenperatura neurgailuekin. motor kirola. Dirudienez, Ford Focus ST-ak plan handiak ditu. Izan ere, badirudi bere aurretik patinatzeko pista bat bezala leuntzeko asmoa duela, errepideko kolpe guztien eragina jasan eta indar zentrifugoen estutasun guztiak jasaten dituela, gidaria eta autoa izerditan igeri egiten hasi arte. , aukeren mugan jardutera behartuta. Zuk. Ford Focus ST-rekin, norabide-kontrola galtzeko borroka egin beharko duzu, indarrek aurreko gurpileko trakzio-modeloa atzera-aurrera ibiltzen delako. Beraz, bolanteari eusten ez bazaio, hobe da konpresorea baxuan mantentzea errepide txarretan gidatzen duzunean.

VW Golf GTI-k Focus jarraitzen du erraz

Horrela, izugarri azkar doala sentitzen da eta horrelako ekintza aktiboen bidez emaitza bikainak lortzea espero du. Are gehiago, Fordeko kirolariak karga aldaketaren aurrean erreakzionatzen du autoaren atzealdean karga bitxiak eginez, ESP-k nahiko berandu esku hartu aurretik. Eta hemen emozioek errealitatearen ikuspegi kritikoa estaltzen dute: ahulagoa 20 CV-rekin. VW Golf GTI-k atzerako ispiluan jarraitzen zaitu ahaleginik gabe, izkinetan zehar lerro argia azalduz, batere kezkatuta begiratu gabe. Argi dago zergatik: ez da behartuta esekiduraren kolpea jasatera, bolantea estutu eta engranaje palanka gidatzera engranaje bakoitzera bidaia luzean.

Jakina, hori guztia oso dibertigarria izan daiteke, denbora librea aktiboki pasa dezakezu eta. Bat-batean, kontrol mekanismo zorrotzak zeuden mundu batean aurkitzen zara. Sezil basati bat domatzeko eta zure borondatera makurtzeko papera jokatzea oso zirraragarria izan daiteke. Baina honek esperientzia pixka bat behar du, erosle potentzial guztiek ez dutena. Ford Focus ST jakitunentzako eta, batez ere, gaientzako auto bat da.

Hemen, neurrigabetasuna izaera ezaugarri bat ez ezik, eguneroko esperientziaren parte ere bihurtzen da. Zalantzarik gabe, konparazio honetan, Ford modeloak errealitate grisetik ihesbiderik erradikalena eskaintzen du - bere izaera sutsuak ilusioz betetzen zaitu, baina egunero harekin bizitzeko eta ordaindu ahal izateko adostu behar duzu. Kirol modalitateetan, Ford Focus ST lau zilindroko motorrak 98 oktanoko gasolina garestiena kontsumitzen duelako, eta probako batez besteko kontsumoa ere VW Golf GTIren eta litro bateko kontsumoa baino ia bi litro handiagoa da 100 km bakoitzeko. Skoda Octavia RS askoz handiagoa, baina oraindik zertxobait arinagoa baino aldiz eta erdi gehiago. Focus-en CO2 isuri handiagoak zerga areagotu egiten du (Alemanian), eta Fordek (ibid) zertxobait konpentsatzen du bere prezio apur bat baxuagoarekin.

Irabazlearen aukerak

Horrela, balioari dagokionez, Ford Focus ST Golf eta Octavia-ren ia parekoa da, eta segurtasun atalean Skoda-tik gertu dago. Salbuespenak salbu, gutxi gora behera atzean geratzen da leku guztietan. Bere muturreko tenperaturak zaletu asko irabaziko ditu ziur asko, baina puntu gutxi irabazi ditu mota honetako probetan.

Skoda Octavia RS ere VW modeloaren aldean abantaila bat lortzen saiatzen ari da - ez hainbeste erradikalismoaren bidez, espazio gehiagoren bidez baizik. Baina horrek ez du VW Golf GTI txunditzea lortzen, eta horri aurre egiten diote ondo pentsatutako xehetasunek, hala nola maleta-zoru bikoitza, erosotasun hobea portaera dinamikoagoarekin, erregai-kontsumo txikiagoa eta birsalmenta-balio handiagoa. Hala, kirol-kotxe trinko batek besteei gailentzeko bete behar dituen parametroak definitzen ditu beste behin. GTI jatorrizkoa zen eta da oraindik ere.

Testua: Markus Peters

Ondorioa

1. VW Golf GTI Performance

529 puntu

Maniobragarritasuna erosotasuna izan arren, errendimendu hobea ekonomia izan arren - zaila da GTren aldakortasunera hurbiltzea.

2. Skoda Octavia RS

506 puntu

RSen leku asko ez da nahikoa irabazteko. Xasis-a estuegia da eta maneiua oraindik ere ez da nahikoa.

3. Ford Focus ST

462 puntu

Doikuntza erradikalei esker, Focus ST-k bihotzak irabazten ditu, baina ez probako lehen postuak.

xehetasun teknikoak

Ford Focus ST	Skoda Octavia RS	VW Golf GTI Performance
Motorea eta transmisioa
Zilindro kopurua / motor mota:	4 zilindro ilara	4 zilindro ilara	4 zilindro ilara
Lan bolumena:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Behartutako betetzea:	turboalimentadorea	turboalimentadorea	turboalimentadorea
Potentzia:	250 k.a. (184 kW) 5500 rpm-tan	220 k.a. (161 kW) 4500 rpm-tan	230 k.a. (169 kW) 4700 rpm-tan
Gehienez. biraketa. unea:	360 Nm 2000 rpm-tan	350 Nm 1500 rpm-tan	350 Nm 1500 rpm-tan
Infekzioaren transmisioa:	aurrean.	aurrean.	aurrean
Infekzioaren transmisioa:	6. urratsa mekanikaria.	6 pauso. 2 konek.	6. urratsa mekanikaria.
Emisio estandarra:	5 euro	6 euro	6 euro
CO erakusten du₂:	169 g / km	149 g / km	139 g / km
Erregaia:	gasolina 98 N	gasolina 95 N	gasolina 95 N
Prezioa
Oinarrizko prezioa:	49 BGN	49 BGN	54 BGN
Neurriak eta pisua
Gurpila:	2648 мм	2680 мм	2631 мм
Aurreko / atzeko pista:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Kanpoko dimentsioak
(Luzera × Zabalera × Altuera):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Pisu garbia (neurtua):	1451 кг	1436 кг	1391 кг
Produktu erabilgarria:	574 кг	476 кг	459 кг
Onartutako guztizko pisua:	2025 кг	1912 кг	1850 кг
Diam. biraka:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Arrastatua (balaztekin):		1600 кг	1800 кг
Gorputza
Ikusi:	hatchback	hatchback	hatchback
Ateak / Eserlekuak:	4/5	4/5	4/5
Probatu Makinaren Pneumatikoak
Pneumatikoak (aurreko / atzeko):	235/40 R18 Y / 235/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y
Gurpilak (aurreko / atzeko):	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
azelerazio
0-80 km / h:	5 s	4,9 s	4,8 s
0-100 km / h:	6,8 s	6,7 s	6,4 s
0-120 km / h:	9,4 s	8,9 s	8,9 s
0-130 km / h:	10,7 s	10,3 s	10,1 s
0-160 km / h:	16,2 s	15,4 s	14,9 s
0-180 km / h:	20,9 s	20,2 s	19 s
0-200 km / h	27,8 s	27,1 s	24,6 s
0-100 km / h (ekoizpen datuak):	6,5 s	6,9 s	6,4 s
Gehienez. abiadura (neurtua):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Gehienez. abiadura (ekoizpen datuak):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Balaztatze distantziak
100 km / h balazta hotzak hutsik:	36,9 m	37 m	36,2 m
100 km / h-ko balazta hotzak kargarekin:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
Erregaiaren kontsumoa
L / 100 km probako kontsumoa:	10,8	9,3	9
min. (probako ibilbidea amsetan):	6,4	6,2	6,1
gehienez:	14,6	11,8	11,6
Kontsumoaren (l / 100 km ECE) produkzioaren datuak:	7,2	6,4	6