Ford FPV F6 2009ko ikuspegi orokorra

FPV F6 Ute gaizto zital bat da hainbat modutan.

Zaharra eta berria nahasten ditu pakete beldurgarri indartsu batean, eta laster barre eta zin egin eta/edo negar egin dezakeena, emaitzaren arabera.

Sei abiadurako automatikoa dugu, eta horrek normalean urduri jartzen nau, baina 565 Nm eta 310 kW-ko ZF sei abiadurako automatiko adimendun baten bidez (doako aukera), ez dut enbragearen pedala faltan botatzen.

Ford-en motor-fabrikarako atsedenaldia bere langileentzako bedeinkapena da, baita sei lineako turbo-kargatuaren zaleentzat ere - lau litroko turbo-kargadun eta interhoztutako motorra monumentala da.

Ez bakarrik blokearen iraunkortasunagatik -gutxienez 1960ko hamarkadakoa da, nahiz eta Noeren Arka bultzatuko zuen zurrumurrua izan-, baina harekin konbinatutako zati berriek emaitza izugarriak ematen dituzte.

Enkarnazio berriena aurkeztu zenean, barreak sortu ziren "mesa" momentua erakutsi zenean, ez baita kurba bat - 565 Nm 1950tik 5200rpm-ra, 300rpm tartearekin 310kW-ra iristeko.

Zentral elektrikoak zenbait lan egin behar ditu, 1.8 tona baino gehiagoko Australiako erabilgarritasunaren inertzia hautsiz, baina erraztasun ikaragarri eta etereoarekin egiten du.

Bultzada leun batek tak-orratza gehiegizko momentura bultzatzen du, F6 Ute-a lurretik kolpatzen du esfortzu gutxirekin eta zalaparta gutxirekin.

Motor argala eta isila da eskaintzen den potentzia-mota kontuan hartuta; benetako zaplaztekoa dago abiadura osoan eta turbo-kirrinka pixka bat dago eskuineko pedala sakatzean, baina estrabertsoek PDQ ihesari aurre egingo diote.

Hori baino gehiago edozerk atzealdea salto egin, totelka egin eta aurrealdeko norabideari jarraitzeko borroka egin dezake (direkzio gogor eta potolo batek agindutakoa bada), gainazala irregularra bada.

Jarri edozein hezetasun eta egonkortasuna kontrolatzeko sistema erretiro egunean pub-joko-aretoa baino okupatuagoa da, eta hori enbragea erortzearen onurarik gabe.

Atzeko aldea arina da, eta hostodun atzeko mutur zaharra mugitu ohi da - Beyoncé bezalakoa da taula gainean kafe beltz edalontzi labur gehiegi dituena eta, nolabait, dibertigarriagoa.

Atzeko esekiduraren atxikipena, zalantzarik gabe, Falcon ute-k tonu solidoko modeloen nahiari zor zaio, bere berehalako oposizioak jada ez duen zerbait.

Ondarea zerrendatutako atzeko aldea eta 35 profileko pneumatikoak izan arren, ibilaldiaren kalitatea ez da hain txarra - zartaginean dauden hondar poltsa handi batzuek ezin lukete ondo kuxin.

Torloju itxi daitezkeen tresna-kutxa handi pare bat atzeko erretiluan eta horrek ere funtzionatuko du.

Ezustekoa, errendimendu astronomikoaren potentziala kontuan hartuta, erregaiaren kontsumoa da - Fordek 13 km-ko 100 litro aldarrikatzen ditu, 16 inguruko zifrak genituen bitartean, baina gidatzeko ilusioa ikusita, 20ko zifra izango litzateke V8rako.

Probako autoa kolore-eskemako juglare samarra zen: pintura zuria, distira beltzak eta karrozeria eta 19×8 aleaziozko gurpil ilunak 245/35 Dunlop Sport Maxx pneumatikoekin jantzita.

F6 zerrendako ezaugarriak hauek dira: aurrealdeko eta alboko buru/toraxeko airbag bikoitzak, audio sistema prestigiotsu bat marratxoan 6 diskoko CD pilagailuarekin eta iPod integrazio osoa.

Probako autoa estilo harrigarrian gelditzen da aurrealdeko disko handi, zulatu eta aireztatuei esker, aukerako sei pistoiko Brembo kalibreekin - tarifa estandarra lau da.

Atzeko aldean, gainera, atzeko disko zulatu eta aireztatuak apur bat txikiagoak dira pistoi bakarreko kalibreekin.

Kexak gutxi dira - atzeko ikuspegia zure eskuineko sorbaldaren gainean errei-aldaketa baten bila begiratzean nahiko alferrikakoa da, eta atzeko atearen mekanismoa hilgarria izan daiteke hatzentzat.

F6 ute ez da benetan lan zaldi bat - baxuegia da eta ez du benetako lanerako karga nahikorik - baina australiar modernoak eginiko muskulu-autoak bere A klasean etortzen dira, muskuluak erretzeko.

FPV F6 Utah

Prezioa: 58,990 $-tik aurrera.

Motorra: DOHC lau litroko turbokargatua, 24 balbula sei zuzenekoa.

Transmisioa: XNUMX abiadurako automatikoa, atzeko gurpileko trakzioa, irristatze mugatuko diferentzialarekin.

Potentzia: 310 kW 5500 rpm-tan.

Momentua: 565 Nm 1950-5200 rpm-tan.

Erregai-kontsumoa: 13 litro 100 km-ko, proban 16 litro 100 km-ko, depositua 81 litro.

Isuriak: 311 g/km.

Aurkaria:

HSV Maloo ute, 62,550 $-tik aurrera.