Segurtasun sistemak. Balazta elektronikoa
Segurtasunez gidatzeko oinarrizko printzipioetako bat egoera arriskutsuen aurrean gidariaren erreakzio-abiadura da. Auto modernoetan, gidaria segurtasun-sistemek onartzen dute, eta horien artean, balazta eraginkorra kontrolatzen dute.
Duela gutxi arte, gidariaren laguntza elektronikoko sistemak, balaztak barne, goi mailako ibilgailuentzat gordeta zeuden. Gaur egun, klase herrikoietako autoz hornituta daude. Esaterako, Skoda ibilgailuek gidatzeko segurtasuna hobetzen duten irtenbide sorta bat dute. Hauek ABS edo ESP sistemak ez ezik, gidari laguntzeko sistema elektroniko zabalak ere badira.
Eta hala, adibidez, Skoda Fabia txiki batek larrialdiko balaztatzerakoan aurreko autoarekiko distantzia kontrolatzeko funtzio batekin horni daiteke (Aurreko Laguntzailea). Distantzia radar sentsore batek kontrolatzen du. Funtzioak lau fasetan funtzionatzen du: zenbat eta hurbilago egon aurrekoarekiko distantzia, orduan eta erabakigarriagoa izango da Front Assistant. Irtenbide hau erabilgarria da ez bakarrik hiriko trafikoan, auto-ilaretan, baita autobidean gidatzen denean ere.
Gidatze segurua Multicollision Brake sistemak ere bermatzen du. Talka gertatuz gero, sistemak balaztak jartzen ditu, Octavia 10 km/h-ra motelduz. Hala, bigarren talka bat izateko aukerak eragindako arriskua mugatua da, adibidez, autoak beste ibilgailu baten aurka errebotatzen badu. Balaztaketa automatikoki gertatzen da sistemak talka bat hauteman bezain pronto. Balaztaz gain, arrisku-abisu-argiak ere aktibatuta daude.
Aitzitik, Crew Protect Assistant-ek segurtasun-uhalak lotzen ditu larrialdietan, eguzki-teilatu panoramikoa ixten du eta leihoak ixten ditu (elektrizitatea) 5 cm-ko tartea utziz.
Skodak dituen sistema elektronikoek gidariari laguntzen diote errepidetik kanpo gidatzen denean, baita maniobrak egiten dituenean ere. Esaterako, Karoq, Kodiaq eta Superb modeloek Maniobra Laguntzarekin hornituta daude, aparkalekuetan maniobrak egiten laguntzeko diseinatuta. Sistema ibilgailuak aparkatzeko sentsoreetan eta egonkortasunaren kontrol elektronikoko sistemetan oinarritzen da. Abiadura baxuetan, ontziratzean adibidez, oztopoak ezagutzen eta erreakzionatzen ditu. Lehenik eta behin, gidariari abisu bisualak eta entzunezkoak bidaliz gidariari abisua ematen dio, eta erantzunik ez badago, sistemak autoa bera balaztatuko du.
Autoek gero eta laguntza sistema aurreratuagoak dituzten arren, ezerk ez du gidaria eta haren erreakzioa ordezkatzen, balazta azkarra barne.
– Balaztak ahalik eta goizen hasi behar dira eta balazta eta enbragea indar osoz aplikatu. Horrela, balaztatze indar handienarekin hasten da eta aldi berean motorra itzaltzen da. Balazta eta enbragea sakatuta mantentzen ditugu autoa gelditu arte, azaldu du Radosław Jaskulski Skoda Auto Szkołako irakasleak.
