Ford Fusion 1.4 16V ingurunea
Edukia
Eta Fordek hori ondo jakingo balu bezala da. Mali Ka aurten ere kalera aterako da Streetka eta Sportka. Bost ateko Festak hiru ateko bertsioa du jada merkatu batzuetan, baina ez dugu ahaztu behar Esloveniako erakusleihoetara iritsi berri den Fusion.
Has gaitezen lehenik bere izenarekin. Nekez pentsatuko zenuke egokiago bat. Ingelesez, hitz honek hainbat esanahi ditu. Bat-egitea esan nahi du, ziurrenik auto hau gustuko ez duten guztiek adostuko dutela eta baita bat egitea ere. Beno, Fordek buruan zituen pentsamenduetatik askoz ere hurbilago dago hori.
Fusioak hiri arintasuna eta barrualdea zabala uztartzen ditu. Horixe da, Festarekin alderatuta, oinarri berdinarekin egiten den arren, zertxobait luzeagoa, zabalagoa eta altuagoa, garestiagoa izateaz gain, 200.000 tolar inguru. Kanpoko dimentsio berriak direla eta, kanpokoak apur bat jasan du, itxura ez hain koherentea da, baina horrek abantaila batzuk dakartza. Espazio gehiago dago barruan, eta lurretik zertxobait altxatutako gorputzak Fusioni nahikoa eroso sentitzea ahalbidetzen dio errepideak jada eredugarriak ez diren lekuetan ere.
Izan ere, gidariari eta bidaiariei barrualdea konbentzitzen hasten da. Hau Fiestina-ren antzekoa da, baina (gutxienez) askoz ere noble itxura du. Adibidez, aginte-taulako ertzak zorrotzagoak dira, junturak zabalagoak, plastikozkoak zorrotzagoak eta barrualdea iraunkorragoa. Lastima diseinatzaileek beren lana behar bezala egitea. Bereziki aireztapen biziek, audio sistema modularrak eta engranaje palankaren inguruko espazioak frogatzen dute. Ezin da inola ere esan neurgailuetarako. Hauek dira, zalantzarik gabe, etsipenik handiena. Zaila da esplikatzea zergatik diseinatzaileek Fiesta-ren baldosa biribilduaren forma aldatzea erabaki zuten eta, horren ordez, bolantearen atzean, obalo itxurako markoa eta abiadura neurgailua sartu zituzten arbelean, ondo irakurtzeko modukoak baina diseinuan originalak ez direnak.
Beno, erregai neurgailu digitalek eta hozgarriaren tenperatura neurgailuek, takometroaren beheko aldean kristal likidoen pantaila txiki batean konprimituta, are kritika gehiago merezi dute eta irakurketa zaila dute ikusmen urriko kontrolatzaile askorentzat. Hala ere, Fusioneko aginte panela aberatsagoa da erdiko kontsolaren goialdean dagoen tiradera batekin, estalkiaren azpian ezkutatuta ez ezik, oso prest dagoelako, gomazko forru bakarra duelako eta, beraz, elementu txikiak barrutik ixtea eragozten baitu.
Fusion barrualdeari arreta pixka bat gehiago jartzen badiozu, tiradera bat ere aurkituko duzu aurreko bidaiariaren eserlekuaren aurrealdearen azpian. Ez ateratzen duzuna, baina eserlekuaren zatia altxatu behar duzu horretarako. Asmagarria!
Zoritxarrez, atzean ez dago antzeko irtenbiderik. Hala ere, aitortu behar da bidaiariek sabaiko argia dutela barrualdea argitzeko, poltsiko bat aurreko bi eserlekuen atzeko aldean, bankuaren atzeko aldea ez ezik, eserlekua heren batez zatitzeko modukoa dela eta, autoaren tamaina ikusita, eserlekuak asebetetzea oso erosoa da. Autoaren zabaleraren kontura ere.
Gauza bera gertatzen da enborrekin. Benetan ez dago tiraderarik, ezta atzeko bankuaren atzealdean irekitzerik ere objektu estuago eta luzeagoa bultzatu ahal izateko. Hala ere, sare erosoa da eta bertan gauza asko gorde daitezke. Erosketaren poltsak ere, adibidez. Zoritxarrez, Fusionek, bere anai-arreba gehienek bezala, ez du atzeko atea irekitzeko modu errazik eskaintzen. Nahiz eta ekipaje malgua eta erabilgarria izateko beharra duten bezeroak nahi izan! Atea parabolikotik gora irekitzen da, beraz, ez dago kargarik altxatu behar den ertzik. Baina hori arbeleko etengailuaren edo teklaren laguntzarekin bakarrik egin daiteke. Azken hau, noski, eskuak poltsaz beteta ditugunean, ez da inoiz eskura izaten, baina hala bada, atea irekitzeko "proiektuak" nahiko gaitasun psikofisiko eskatzen ditu.
Gauza ona Fusion Ford bat da eta, beraz, beste gauza batzuekin harritzen du. Adibidez, mekanikarekin. Abiadura-kaxa bikaina da, leuna eta zehatza. Zuzendaritza-mekanismoa komunikagarria da. Xasisak ere, karrozeriaren zeharkako eta luzetarako oszilazioak batzuetan apur bat kezkagarriak diren arren. Baina horren arrazoia lurretik zertxobait altxatutako gorputzean bilatu ohi da. Unitatea produktu erabat sendoa da. Batez ere motorren gama berarekin hasten dela kontuan hartzen baduzu.
2500 rpm-tik aurrera "dexente" tiraka hasten da, oso etengabe egiten du bere lana eremu osoan, baina ez zaio bultzatzea gustatzen. Barruan zarata handiagoarekin eta batez ere erregai kontsumo handiagoarekin erantzuten die. Beraz, laneko eremuak soilik sor ditzake gidariak zenbait arazo - ez dago ezkerreko hankarako euskarririk, eskuineko atzerako ispiluak mugimendu mugatua du, batez ere gidari txikiagoek nabarituko dute eta, gainera, alboko atxikimendu hobea nahiko zenuke. aurreko bi eserleku.
Baina hori onartzen duzunean, Fusion gidatzea oso atsegina izan daitekeela, biltegiratze konpartimentu txikiak ez daudela eta auto klase honen atzeko lekua harrigarriro handia dela ikusiko duzu. Baita malgua ere! Oinarrizko paketean (Ambiente) sartutako prezioak eta ekipamenduak soilik nahastu zaitzakete. 2.600.128 tolarentzako, Fusion-ek sarraila zentrala, bi airbag, direkzio-servo mekanismoa eta altuera erregulagarria duen gidariaren eserlekua eta bolantea ditu, baina ez da elektrizoki erregulatzen leihoan atea, irratia edo gutxienez kanpoko tenperatura neurgailua. espero zitekeen moduan.
Sarreran aurkitu dugun moduan: jendeak normalean itsasontzi handiak miresten ditu - eskaintzen duten erosotasunagatik noski, txikiagoak erabat ahazten ditu. Baina Optimist txiki batean dibertigarria izan daitekeenez, ziur asko ez zara itsasontzi handian egongo.
Matevž Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V ingurunea
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 10.850,14 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 12.605,57 € |
| Potentzia: | 58 kW (79 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 163 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,5 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 1 urte kilometrajea mugatu gabe, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea, 1 urteko gailu mugikorren bermea EuroService |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - zulamena eta ibilbidea 76,0 × 76,5 mm - desplazamendua 1388 cm3 - konpresio erlazioa 11,0:1 - gehienezko potentzia 58 kW (79 hp) s.) 5700 rpm-tan - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 14,5 m / s - potentzia espezifikoa 41,8 kW / l (56,8 l. Zilindroa - metal arineko blokea eta burua - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 124 l - motorraren olioa 3500 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternadorea 4 A - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,580 1,930; II. 1,280 ordu; III. 0,950 ordu; IV. 0,760 ordu; 3,620. alderantzizko martxa 4,250 - diferentziala 6 diferentzialean - gurpilak 15J × 195 - pneumatikoak 60/15 R 1,85 H, 1000 m-ko errodadura - abiadura 34,5 engranajean XNUMX rpm XNUMX km / h-n |
| Edukiera: | abiadura maximoa 163 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 13,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | limo - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autoportantea - aurreko esekidura bakarra, malgukiko hankak, errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatz erdia, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - bi gurpileko balaztak, aurreko diskoa (behartuta hoztua) , atzeko danborra, servodirekzioa,, EBD, atzeko aparkalekuko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - kremailera eta zuzendaritza, asistentzia zuzena, 3,1 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1070 kg - baimendutako pisu osoa 1605 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 900 kg, balaztarik gabe 500 kg - teilatuaren karga baimendua 75 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4020 mm - zabalera 1721 mm - altuera 1528 mm - gurpil-distantzia 2485 mm - aurrealdeko pista 1474 mm - atzeko 1435 mm - lur-kopurua 160 mm - ibilaldiaren erradioa 9,9 m |
| Barruko neurriak: | luzera (tresna-paneletik atzeko eserlekuaren bizkarrera) 1560 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdean 1420 mm, atzeko 1430 mm - eserlekuaren aurreko altuera 960-1020 mm, atzeko 940 mm - aurreko eserlekua luzetarako 900-1100 mm , atzeko eserlekua 860 mm -660 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 500 mm - bolantearen diametroa 375 mm - erregai depositua 45 l |
| Kutxa: | (normala) 337-1175 l; Samsonite maleta estandarrekin neurtutako enbor bolumena: 1 × motxila (20 l), 1 × hegazkineko maleta (36 l), 1 × maleta 68,5 l, 1 × maleta 85,5 l |
Gure neurketak
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, erl. vl. =% 64, Kilometroaren egoera: 520 km, Pneumatikoak: Uniroyal MS Plus 55 | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,5s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 36,4 urte ( 138 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 14,7 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 26,5 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 169km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 11,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 81,2m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 48,1m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 72dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 69dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (297/420)
Fusion-ek nitxo berri bat irekitzen du automobilismoaren munduan, auto bizkorra, nahikoa erosoa eta aldi berean zabala bilatzen duten pertsonei zuzendua. Ez duzu sinesten? Gutxienez antzeko beste bi auto iritsiko dira laster Esloveniara: Mazda2 eta Opel Meriva.
Kanpokoa (12/15)
Barrualdeko zabalerari abantaila eman zaio oraingoan, Fusionek Festarekin alderatuta gutxiago koherentea izan dadin.
Barrualdea (119/140)
Aginte-mahaia Festan baino nobleagoa da, baina maletategiarekin batera bidaiarien logela erabilgarriagoa da.
Motorra, transmisioa (25
/ 40)Motorra ez da teknologikoki berezia, baina ez dago desnutrizioa. Bizitasuna besterik ez zaio falta.
Gidatzeko errendimendua (69
/ 95)Abiadura-kaxa eta bolantea onak dira, txasisa sendoa da (gorputzaren inklinazioa), baina ez dago ezkerreko oinaren euskarririk.
Emanaldia (17/35)
Motorretik ez dugu gauza handirik espero behar, paletaren behealdean baitago, beraz, errendimendua batez bestekoa da.
Segurtasuna (25/45)
Funtsean bi airbag soilik daude, ABSarekin balaztatzeko distantzia batez bestekoa da eta ibilgailuaren ikusgarritasuna txalogarria da.
Ekonomia
Ekipoen prezioa ez da baxua, baina berme pakete sendoa ere biltzen du. Erregai kontsumoa txikiagoa izan liteke.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
upelaren tamaina eta malgutasuna
biltegiratze espazio kopurua
gidatzerakoan ongizatea
Transmisio
bolantea
prezioa
oinarrizko ekipamendu pakete xumea
ezkerreko hankarako euskarririk ez
eskuineko kanpoko ispiluaren mugimendu mugatua
kanpotik, atea giltza batekin bakarrik ireki daiteke
