U0242 Galdutako Komunikazioa Farolen Kontrol B Moduluarekin

U0242 Galdutako Komunikazioa Farolen Kontrol B Moduluarekin

OBD-II DTC datu-orria

Galdutako komunikazioa Farolen kontrol-modulua B-rekin

Zer esan nahi du horrek?

Komunikazio sistemen diagnostiko arazoen kode generikoa da, OBD-II ibilgailuen marka eta modelo gehienei aplikatzen zaiena.

Kode horrek esan nahi du B Headlight Control Module (HCM-B) eta ibilgailuko beste kontrol moduluak ez direla elkarren artean komunikatzen. Komunikaziorako gehien erabiltzen diren zirkuituak Kontrolatzailearen Area Bus komunikazioa edo CAN busa bezala ezagutzen dira.

Moduluak elkarren artean komunikatzen dira sare bidez, etxean edo lanean duzun sarean bezala. Autoen fabrikatzaileek sareko hainbat sistema erabiltzen dituzte. 2004. urtea baino lehen, moduluen arteko komunikazio sistema arruntenak (ez zehatzak) serieko komunikazio interfazea edo SCI ziren; SAE J1850 edo PCI autobusa; eta Chrysler Collision Detection edo CCD. 2004. urtearen ondoren erabilitako sistema ohikoena Kontroladoreen Sareko komunikazioa edo, besterik gabe, CAN busa da (2004 arte ibilgailuen segmentu txiki batean ere erabiltzen da). CAN bus hori gabe, kontrol moduluak ezin dira komunikatu eta zure eskaneatze tresnak ibilgailutik informazioa jaso dezake edo ez, zein zirkuitu kaltetuta dagoen kontuan hartuta.

Farolaren kontrol modulua B (HCM-B) faroaren etengailuaren ondoan aginte-mahaiaren atzean egon ohi da. Faroen ondoan kapotaren azpian ere jar daiteke. Sentsore ugariren sarrera jasotzen du, horietako batzuk zuzenean konektatuta daudenak, eta gehienak autobus komunikazio sistema baten bidez igortzen dira tren motorraren kontrol modulutik (PCM). Sarrera horiei esker, moduluak eskuzko argiak kontrolatzen ditu. Hornituta badago, faro automatikoak ere kontrolatu ditzake, eguneko / gaueko funtzionamendua eta faro altuak / baxuak barne. Ibilgailuaren berariazko eskuliburua kontsultatu "B" zein den zure kasuan zehazteko.

Arazoak konpontzeko urratsak fabrikatzailearen, komunikazio sistema motaren, hari kopuruaren eta komunikazio sistemako harien koloreen arabera alda daitezke.

Kodearen larritasuna eta sintomak

Kasu honetan larritasuna larria izan daiteke edo ez, arazoa zein den kontuan hartuta. Fabrikatzaileak eskuz konpondu dezake arazoa autobusaren hutsegitea egonez gero.

U0242 kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• Faroak ez dira inoiz pizten / itzaltzen
• Farolek ez dute sekula erreakzionatzen habe baxuko / handiko eskaerarekin
• HCM-B ez da aktibatzen / ez du funtzionatzen

Arrazoiak

Normalean kode hau instalatzearen arrazoia honakoa da:

• Ireki CAN bus + edo - zirkuituan
• Lurrera edo lurrera laburra CAN autobuseko edozein zirkuituetan
• Ez dago HCM-Brako potentziarik edo lurrik
• Gutxitan - kontrol modulua akastuna da

Diagnostiko eta konponketa prozedurak

Diagnostiko elektriko GUZTIAK hasteko leku egokia zure ibilgailuaren Zerbitzu Teknikoen Buletinak (TSB) kontsultatzea da. Aurrez aurre duzun arazoa besteek ezagutzen dute. Fabrikatzaileak konponbide ezagun bat kaleratu dezake eta arazoak eta konponketak egiten ari zaren bitartean aurreztu ahal izango duzu denbora eta dirua.

Momentu honetan kode irakurgailurako sarbidea duzula suposatzen da, orain arte kodeetara sar zintezkeelako. Ikusi autobuseko komunikazioarekin edo bateriarekin / piztearekin lotutako beste DTC batzuk dauden. Hala bada, lehenengo diagnostikatu beharko zenituzke, diagnostiko okerra gertatzen dela jakin baita U0242 kodea diagnostikatzen baduzu azpiko kodeetako bat ondo diagnostikatu eta zuzendu aurretik.

Beste moduluetatik lortzen duzun kode bakarra U0242 bada, saiatu HCM-B sartzen. HCM-B-tik kodeak atzi ditzakezu, U0242 kodea tarteka edo memoria kodea da. HCM-Bra atzitu ezin bada, beste modulu batzuek ezarritako U0242 kodea aktibo dago eta arazoa badago.

Matxura ohikoena faroen kontrol-moduluari energia edo lurra mozten dion zirkuitu-matxura da b.

Begiratu ibilgailu honetan HCM-B hornitzen duten fusible guztiak. Begiratu HCM-Bren arrazoi guztiak. Kokatu lurreko ainguratze puntuak ibilgailuan eta ziurtatu konexio horiek garbiak eta seguruak direla. Behar izanez gero, kendu, hartu alanbre zurda eskuila txiki bat eta bicarbonato soda / ur disoluzioa eta garbitu bakoitza, bai lokailua eta baita lotzen den lekua ere.

Konponketarik egin bada, garbitu DTCak memorian kodea ezartzen duten moduluetatik eta ikusi ea orain HCM-B moduluarekin komunikatu zaitezkeen. HCM-B-rekin komunikazioa berreskuratzen bada, arazoa seguruenik metxa / konexio arazoa da.

Kodea itzultzen bada edo moduluarekin komunikazioak huts egiten badu, bilatu CAN autobusaren komunikazio konexioak zure ibilgailuan, batez ere HCM-B konektorea, faroaren etengailuaren ondoan aginte-mahaiaren atzean egon ohi dena. faroen ondoan kaputxaren azpian ere instalatu daiteke. Deskonektatu bateriaren kable negatiboa HCM-B konektorea deskonektatu aurretik. Detektatu ondoren, ikuskatu bisualki lokailuak eta kableatuak. Bilatu marradurak, marrazkiak, agerian dauden hariak, erre markak edo plastiko urtua.

Deskonektatu konektoreak eta aztertu konektoreen barruko terminalak (metalezko piezak) arretaz. Ikusi erreta badute edo korrosioa adierazten duen tonu berdea duten. Terminalak garbitu behar badituzu, erabili kontaktu garbigailu elektrikoa eta plastikozko zurdazko eskuila. Utzi lehortzen eta aplikatu koipe elektrikoa terminalek ukitzen duten tokian.

Egin tentsio gutxi hauek konektoreak HCM-Bra konektatu aurretik. Volt/ohmetro digital baterako sarbidea beharko duzu (DVOM). Ziurtatu HCM-B potentzia eta lurra dituela. Sartu kableatu eskeman eta zehaztu non sartzen diren elikadura eta lurreko hornidura nagusiak HCM-Bra. Konektatu bateria HCM-B oraindik deskonektatuta jarraitu aurretik. Konektatu zure voltmetroaren kable gorria HCM-B konektorean sartutako B+ (bateriaren tentsioa) elikadura-iturri bakoitzari, eta zure voltmetroaren kable beltza lur on batera (ziur ez badago, bateriaren negatiboak beti funtzionatzen du). Bateriaren tentsioaren irakurketa ikusi beharko zenuke. Ziurtatu arrazoi on bat duzula. Konektatu voltmetroaren kable gorria bateriaren positiboarekin (B+) eta kable beltza lurreko zirkuitu bakoitzean. Berriro ere, bateriaren tentsioa ikusi beharko zenuke konektatzen zaren bakoitzean. Hala ez bada, konpondu potentzia edo lurreko zirkuitua.

Ondoren, egiaztatu bi komunikazio zirkuituak. Bilatu CAN C+ (edo HSCAN+) eta CAN C- (edo HSCAN - zirkuitua). Voltmetroaren kable beltza lur on batera konektatuta dagoela, konektatu kable gorria CAN C+-ra. Tekla piztuta eta motorra itzalita dagoela, 2.6 voltio inguru ikusi beharko zenuke gorabehera gutxirekin. Ondoren, konektatu voltmetroaren hari gorria CAN C- zirkuitura. 2.4 voltio inguru ikusi beharko zenuke fluktuazio txikiarekin. Beste fabrikatzaile batzuek CAN C- erakusten dute 5V ingurukoa eta motorra itzalita dagoen giltza oszilatzailea. Egiaztatu zure fabrikatzailearen zehaztapenak.

Proba guztiak igarotzen badira eta komunikazioa oraindik ezinezkoa bada, edo ezin izan bazenu DTC U0242 berrezarri, egin daitekeen gauza bakarra automozio-diagnostiko trebatu baten laguntza bilatzea da, honek HCM-B hutsegite bat adieraziko baitu. . HCM-B horietako gehienak programatu edo kalibratu behar dira ibilgailuan behar bezala egokitzeko.

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar al duzu U0242 kodearekin?

Oraindik DTC U0242-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.