Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: Gure Errepideko Proba - Kirol Autoak

Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: Gure Errepideko Proba - Kirol Autoak

Ford Mustang-en bertsio birmoldatua are zehatzagoa eta dibertigarriagoa bihurtu da.

La Ford Mustang  zutik dagoenean ere irribarrea eragin dezakeen autoa da. Laranja, marra beltzekin, futbol zelai baten tamainako kanpaia: europarizatutako "pony car" dela esaten den arren Mustang V8 GT hanburgesa bezain amerikarra da.

GT V8 bertsioak gasolio hektolitroak ere erretzen ditu, baina lau zilindroko EcoBoost 2.3ren karisma du hamar aldiz.

Beraz, 2018ko V8 liftingarekin 5,0 litro hogei curriculum inguru irabazi zituen (orain 450) eta autoa berri batekin hornituta zegoen 10 abiadurako transmisio automatikoa eta egokitzapenezko esekidurarekin. Albiste ona da.

Barrualdea ere apur bat birmoldatu da, orain harro dago TFT gidatzeko moduaren arabera aldatzen diren grafiko dibertigarriak dituen takometroa ere biltzen du.

Bestalde, autoaren barnealdean aurkitzen dugun plastiko gogorra ez da aldatu, baina aitortu behar dut autoari barkatzen zaiola jostailuen diseinua eta "premium alemaniarra" aldarrikatu ez izana. Mustangek Mustang egin nahi du.

KURBAK NAHI DITUT, MILA ESKER

Denbora bakarra Ford Mustang izkinetan europarra izan nahi du, eta hori da garrantzitsuena: ahaztu BMW M3ren arintasuna, Ford astunagoa da, handiagoa; bihurgunean sartzen zarenean, erosoago hartzen du, baina orekari eta gidatzeko plazerari dagokionez, oraindik ere badaki bere gauzak. V zuzendaritza espero zitekeena baino zehatzagoa, balaztatze indartsua (nahiz eta pedalaren joan-etorria harrigarriro laburra eta gogorra izan) eta konfiantza helarazten dizuna osoa da. IN egokitzapen etetea alde handia eragiten du, askoz ere kontrol handiagoa eskaintzen du eta 1,8 tonako pisua trebetasunez maskaratuz jaurtiketa ezabatzen du.

Hala ere, plazer gehien ekartzen du motorra. 8 litroko V5,0 ahots zakarra eta lodia du, azpian errebotea da, baina bira altuetan da onena, eta hori sorpresa da. 450 CV oso maneiatzekoa ere kontrolak desaktibatuta daudenean: mustang baten gaineko overteer-a arnasa hartzea bezain erraza da; baita 275aren atzeko gurpilak ez direlako tamaina handikoak "i 530 Nm V8 momentua, baina badakizu zer? Hobe da hori. Mustang-a nahi baduzu bakarrik apurtzen da, gas-pedala ertz erdian jotzen baduzu bakarrik, eta aurrerapen txalogarriarekin egiten du. Bestalde, garbi ibili nahi baduzu, izkinetan sartzen da aurrealdeko pneumatiko finkoekin eta atzeko mutur zurrunarekin, balaztatze gogorrenean ere ia inoiz hausten ez dena. Laburbilduz: Ford Mustang arina, moldagarria eta kriminal bat bezala gidatu nahi duen auto fidagarria da. Eta exotikoa, sexualitatea eta... errebeldia ere bada. 2018ko bertsio berritua ez da iraultza, hobekuntza dinamikoa baizik, beharrezkoa denean, gauza nagusia muskulu-auto baten dinamika interesatzen zaizula da. IN 10 abiadurako transmisio automatikoa oso polita da, baina autoaren izaera leunarekin bat dator eta aurreko 6 abiadurakoa baino azkarragoa eta zehatzagoa da. Egunero ibili nahi dutenei soilik gomendatuko nieke, ziurrenik auto-ilara batean; Hala ere, benetan dibertigarria izan nahi baduzu, aukeratu gida bat.

PRICE

La Ford Mustang GT 5.0 V8 kostaldea 47.000 euro, 49.000 euro transmisio automatikoarekin. Oso irudi zentzuzkoa da, eszena, aktore indarra eta objektu berezia kontuan hartuta. Mingarria kontsumoa da: Fordek batez bestekoa esaten du - oso amerikarra - 8,3 km / h, baina hori baikor samarra da.