Ford Mustang Mach-E 4X / AWD gama hedatua - Bjorn Nyland-en barrutiaren proba [bideoa]

Bjorn Nylandek Ford Mustang Mach-E AWD probatu zuen bateria hedatu batekin, hau da, Extended Range bertsioan. Probak neguko baldintzetan egin ziren -5 gradu Celsius-etan, beraz, Mustang Mach-E 4X-ren barrutia ehuneko 15-20 inguru handiagoa izan behar da hilabete epeletan. Kotxeak emandako datuen arabera kalkulatzen saiatuko gara, baina has gaitezen esperimentuaren emaitzekin:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: potentzia erreserba 343 km 90 km/h, 263 km 120 km/h. Neguan, izoztuta

Gogoratu: Ford Mustang Mach-E D-SUV segmentuko gurutzadura bat da, Tesla Model Y, Jaguar I-Pace edo Mercedes EQCrekin lehiatzen den autoa. Nyland-en probatutako aldaerak du bateria boterea 88 (98,8) kWh, Dauka bi ardatzetan gidatu (1+1) i 258 kW (351 hp) potentzia. Oinarria Mustanga Mach-E afaria konfigurazio honetan Polonian hasten da 286 PLNtik aurrera, gidaria zuen autoak 2,3 tonako pisua zuen.

Ford Mustang Mach-E 4X gidariaren pisua. Autoa Porsche Taycan 4S baino apur bat arinagoa da, bateria txikiagoarekin eta Tesla Model S Long Range "Raven" baino astunagoa (c) Bjorn Nyland

Bateriaren % 100ean kargatuta, autoak 378 kilometro egin zituen, eta horrek berez nahiko baikorra zirudien 0 azpiko tenperaturetan. AEBetako Ingurumena Babesteko Agentziaren (EPA) prozeduraren arabera, modelo honek 434,5 kilometro egin beharko lituzke modu mistoan. eguraldi onenarekin modua.

Ibilaldiaren hasieran, estatistika interesgarriak ikus zitezkeen autoaren pantailan: Mustang Mach-E-k energiaren ehuneko 82 erabiltzen du mugimendurako, ehuneko 5 kanpoko tenperatura jaisteko (bateria berotzen du bero-ponpa faltagatik?) , eta ehuneko 14 kabina berotzeko . Pixka bat geroago, Nyland haizetako desizozgailua erabiltzen hasi zenean, beste ehuneko 4 agortu zen. аксессуары – aktibatuta Gidatzea beraz, geratu zen 78 ehuneko... Gogora dezagun zenbaki hau, ondo etorriko zaizu orain:

Ibilbide proba 90 km/h-tan

Lehenengo esperimentuan mugimendua 90 km/h-ko abiaduran (GPS) batez besteko kontsumoa erakutsitako autoa zen 24 kWh / 100 km (240 Wh/km). barrutia bateria zerora deskargatzen denean, egingo du 343 km... Bateriaren edukiera, kontsumoaren arabera kalkulatuta, 82-85 kWh-koa zen, hau da, fabrikatzaileak deklaratutako 88 kWh baino txikiagoa, eta hori, hala ere, sarritan gertatzen da.

Eguraldi onenean energia-kontsumoa dela suposatzen dugu Gidatzea ehuneko 97ra igo daiteke, beraz, ahalik eta baldintza onenetan autoa iritsiko da [kalkulu teorikoak, praktikarako udaberrira arte itxaron beharko dugu]:

• 427 kilometroko ibilbidea bateria zerora deskargatuta,
• 384 kilometro ehuneko 10eko isurketarekin,
• 299 kilometro 80-> 10-> 80 ehuneko tartean gidatzen denean [www.elektrowoz.pl kalkuluak].

Ibilbide proba 120 km/h-tan

Heltzea lortu genuen geltokian gelditu ondoren 110 kW kargatzeko potentzia – beste proba batean kargatzeko potentzia maximoa gutxienez 140 kW da – Nylandek bigarren proba egin zuen 120 km / h-ko abiaduran... Kotxez zerbitzatua energia-kontsumoa osatzen 32 kWh / 100 km (320 Wh / km), Nyland-ek baloratu du barrutia 263 km bateria zerora deskargatzen denean. Oraingoan, transmisioak potentziaren ehuneko 87 kontsumitu zuen, aire girotua ehuneko 10, аксессуары ehuneko 3, ez zen osagaiak berotu beharrik ere:

Eguraldia hobea dela eta diskoak energia-kontsumoaren ehuneko 97 kontsumitzen duela kontsumituko bagenu energia-erabileraren ehuneko 87aren ordez, barrutia [berriro ere: hau kalkulu teoriko bat besterik ez da] izango litzateke:

• 293 kilometro bateria zerora deskargatzen denean,
• 264 kilometro bateriaren ehuneko 10eko deskargarekin,
• 205 kilometro 80-> 10-> 80 ehuneko moduan gidatzen denean.

Zertan jarri zuen kasu youtuberrak? Kabinako isiltasuna, espazio librea eta soinu sistema atsegin zituen. Hala ere, ez zitzaion gustatu pantailaren antolamendu ia bertikala - nahiago zuen apur bat inklinatuago egotea. Polestar 2 (C segmentua) eta I-Pace (D-SUV) gidatzeko erosoagoak ziren.

Ford Mustang Mach-E atzekoa, irudia (c) Ford

WLTP prozeduraren arabera antzeko gama bat agintzen duen Tesla Model Y lehiakorra 270 unitate inguruko prezio baliokide baten truke egon beharko litzateke. Zoritxarrez, autoa oraindik ez dago Europan saltzen, beraz, Nyland-ek ez du probatu - beraz, zaila da Mustang Mach-E-rekin alderatzea prozedura zehatz honetan oinarrituta. Bitartean Nextmove-ren Y Performance probak erakusten du Ford Mustang Mach-E-ren 90 km/h-ko tartea Teslaren Y sortaren antzekoa dela ... 120 km/h-n..

Hona hemen bideo osoa, ikustea merezi duena:

Hau interesgarria izan daiteke: