Ford Mustang - sarrera sendoa
Amerikako errepideen kondaira Europara iritsi da. Mustang seigarren belaunaldia estilo ausartarekin ateratzen da merkatura. Karrozeria ikusgarria, barrualde duina, motor bikainak eta ondo sintonizatutako esekidura prezio errentagarriarekin konbinatzen dira. Oinarrizko bertsiorako, 148 PLN prestatu behar dituzu!
Mustang ofizialki eskuragarri dago lehen aldiz Ford-en Europako sarean. Salmenta hautatutako saltzaileen esku zegoen. Polonian sei Ford Store saltoki daude. Erosleek Fastback (coupe) eta Convertible (bihurgarriak) bertsioen artean aukeratu dezakete. Goiko bertsioak - Mustang GT Convertible 5.0 V8 transmisio automatikoarekin - 195 PLN balio du.
Prezio erakargarriak ez ezik, Mustang-ek harrera beroa egin zion. Lerro modernoekin eta lehen baino lirainagoarekin, karrozeriak begirada bitxi asko erakartzen ditu eta beste gidariei haurrak ematen dizkie. Mustang-ek 50. urteurrena ospatu zuen iaz. Arrazoi bikaina sagaren sortzaileari erreferentzia egiteko kotxe karrozeria diseinatzerakoan. Ford-en estilistak silueta bereizgarria mantentzea lortu dute, tolestura nabarmenekin kanpaia nabarmena, aurrealdeko babes-leihoen ertz puztuak, parrilla trapezoidala eta atzeko amantal minimalista, lanpara hirukoitzekin eta logotipo biribil batekin.
Barrualdean ere iraganari buruzko aipamenak zeuden. Klima hodiz estalitako sentsoreek, erdiko kontsolaren beheko aldean etengailu tradizionalak edo metalezko bandan sartutako tobera biribilak sortzen dute. Ford berrien erabiltzaileek azkar aurkituko dute Mustang-en. Kirolariak - eredu ezagunetatik ezaguna - bolanteko botoien diseinua, ontziko ordenagailua eta argiaren etengailu bat ere jaso zituen. SYNC2 multimedia sistema arruntak kabina botoietatik "garbitzea" ahalbidetu zuen. Ukipen-pantaila erabiltzen da, besteak beste, aire-fluxuaren norabidea kontrolatzeko. Akabera materialen kalitatea desberdina da. Ford-ek material bigun eta gogorrei heldu zien, baita metalezko itxurak egiten zituen plastikoei ere. Hauek ez dira premium markei zuzendutako irtenbideak, baina orokorrean inpresio ona sortzen dute. Ameriketako autoak gordinak direla uste dutenek etsipen positiboa izango dute.
Lehen lerroan leku asko dago, eta eserlekuen eta direkzio-zutabearen doikuntzei esker, posizio egokiena aurkitzea errazten da. Atzeko eserlekuak egokiak dira erosketak egiteko edo haurrak ez diren haurrak eramateko. Arazorik handiena malda handiko teilatuaren azpian dagoen espazio mugatua da. Enborrak marka ona merezi du - noski, kirol-autoen balorazio-eskalan, non karga-atalase altua edo alboko hormen azalera irregularrak begiak ixten dituen. Coupéak 408 litro eduki ditzake eta bihurgarriak 332 litro, teilatuaren posizioa edozein dela ere. Gainera, zamalanetarako irekidura handia eta konpartimentu batean bizkarraldea tolestu ahal izateko.
Ontzian tramankuluak ere bazeuden. Tresna panelaren argiztapenaren kolorea alda daiteke. Ordenagailu barruko menuan Track Apps fitxa aurkituko duzu - inskripzio gorri batek gogorarazten dizu bere osagaiak pistan bakarrik erabili behar direla. Aplikazioak 1/4 milia, 0-100 eta 0-200 km/h-ko g-indarrak eta azelerazio-denborak neur ditzake, etab. Eskuzko transmisioa duen bost litroko Mustang GT-ak Launch Control eta Line Lock funtzioak ditu. Lehenengoak gurpilen irristadura optimizatzen du abiarazte bortitzetan. Autoa abiatuko den abiadura (3000-4500 rpm) bide-azalera eta pneumatiko motaren arabera egokitu daiteke. Behin abiarazte prozedura aktibatuta, gidariaren zeregina gasa lurrera sakatzea eta enbragea azkar askatzeara mugatzen da. Hasierako prozedura zail baten aurretik, Line Lock-ek aurreko gurpilen balaztak blokeatzen ditu 15 segundoz. Denbora horretan, atzealdea libreki biratu daiteke. Funtzioa pneumatikoek 1/4 miliako lasterketak baino lehen berotzea erraztea da. Arrakastaz ere erabil daiteke "goma erretzeko". Enbragea balazta erretzen denean baino askoz gutxiago kargatuko da.
Amerikako klasikoen zaleek Mustang GT aukeratuko dute bere 5.0 Ti-VCT V8 indartsuarekin. Motor ikaragarri atmosferikoa txikitzearen garaiarekin bat datorren guztiz. 421 zaldi garatzen ditu. 6500 bira/min eta 524 Nm 4250 bira/min. Zenbaki lehorrak ez dute gezurrik esaten. V8-k bira egitea gustatzen zaio. Gasa aplikatzen denean, takimetroak gutxienez 4000 rpm erakusten dituenean, alderantzizko jaurtiketa indartsu bat zenbatu daiteke. Zenbat eta bira/min handiagoa izan, orduan eta hobea da bost litroko V8 soinua. Pizte-motearen eremuan film amerikarretatik ezagutzen den bira baxuko gurgling eta garrasi zorrotzarekin kontatzen zutenak etsita geratuko dira. Mustang munduko autorik aldatuenetako bat da, beraz, mufflers gehigarriak edo ihes osoa aurkitzea ez da arazorik. Prezioak? $ 600 eta gehiago.
Mustang GTk 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 4,8 segundotan. Sprint berean, 2.3 EcoBoost oinarrizko bertsioak segundo bat inguru galtzen du, eta hori ere emaitza bikaina da. 2.3 lau zilindroko motor baten kanpaiaren azpian lurreratzea oinarrizko itzulera partziala kontsidera daiteke. Desplazamendu bereko motorrak bigarren eta hirugarren belaunaldiko Mustangetan eskaintzen ziren. Errendimendu eskasa dela eta, amerikar ikonoaren zaleek haietaz ahaztu nahiko lukete. 2.3 eskasa iraganeko kontua da. Mustang modernoaren EcoBoost boterez lehertzen ari da. 317 CV eskaintzen ditu. 5500 bira/min eta 434 Nm 3000 bira/min. Erasotzaileek diote lau zilindroko motorra karbonoaren gaineko zerga handiak saihesteko Mustang ahulago baten aldeko apustua egingo duten erosle europarrei keinu bat dela. Diru serioa dago jokoan. Adibidez, Erresuma Batuan, 2.3 EcoBoost bertsioak 350 £ balioko du urtebetez, eta 5.0 V8 bertsioak, berriz, 1100 £ arteko faktura murriztuko du.
Merezi du bertsio ahulagoa eskatzea, ez soilik zerga arrazoiengatik. Hiritik kanpo gidatze dinamikoan, Mustang 2.3 EcoBoost-ek batez beste 9-10 l / 100 km inguru kontsumitzen zuen. 5.0 V8-k 13-15 l / 100 km edango ditu. Hiri-zikloan, aldeak are estratifikatuagoak dira. Ford-ek ofizialki 10,1 eta 20,1 l/100 km-a aldarrikatzen du. Lau zilindro ez da gidatzearen dibertsioaren erdia. Mustang 2.3 EcoBoost-era lehen aldiz sartzen denak, bere buruari galdetuko dio kanpaiaren azpian V6 edo V8 bat dagoen. Twin-scroll turbokonpresorak abiadura baxuetan ere erantzun ona ematen du, motorraren lan egiteko gogoa ez da murrizten takimetroko kutxa gorriaren inguruan ere, eta elektronikak kabinan sartzen diren soinuak hobetzen ditu. 2.3 EcoBoost aldaera inoizko Mustang orekatuena da, pisuaren % 52 baino ez baitu aurreko ardatzetik datorrena. 65 V5.0-ak baino 8 kg gutxiagoko pisuarekin konbinatuta, biratu eta aginduei ondo erantzuten dien autoa lortzen da. Eskaera egin aurretik, merezi du proba bat antolatzea eta V8 batengatik gehigarria ordaintzea merezi duen ala ez baloratzea.
Amerikarrek ez dituzte eskuzko transmisioak gustatzen. "Makina automatikoak" auto txikienak ere hornitzeko osagaiak dira. Araua ez zaie kirol-autoei aplikatzen. Mustang 5.0 V8-ren kasuan, erosleen % 60ak eskuzko transmisioa aukeratzen du. Ezer ezohikoa. Fordek merkatuko transmisio onenetariko bat eskaintzen zuen. Palanka-bidaia eta arrastatzea kirol kupe batetik espero duguna da. Enbragea, momentu izugarriak emateko zuzenduta dagoen arren, arina eta leuna da.
Servodirekzio elektrikoak hiru etapako ezaugarrien doikuntza ditu (Normala, Erosotasuna eta Kirola). Hori gorabehera, gasaren erantzuna fin-fintu daiteke. Normala, Sport+, Track eta Elurra/Buzea moduak eskuragarri daude. ESP bi etapa etengailua du. Botoi labur sakatuz gero, trakzio-kontroleko sistema lo moduan jartzen da eta esku-hartze elektronikoaren atalasea aldatzen du. Bost segundo eutsi ondoren, gidariak bere gaitasunetan oinarritu behar du. Aurreikus daitekeen noraeza atzeko gurpilen esekidura independenteek (lehen aldiz), gurpil-bata luze batek (2720 mm) eta diferentzial blokeo mekaniko batek eskaintzen du, bi motorretan estandarra.
Europako Mustang-ak Performance Pack bat du estandar gisa, motelgailu, malguki eta erroiduraren aurkako ezaugarri berrituekin, aurreko esekidura-zutoin baxuago batekin, balaztak goratu eta gurpil handiagoarekin. Horrelako kotxe osoak zorroztasunez jarraitzen du aukeratutako ibilbidea, atsegina da, ez du orporik egiten bihurguneetan, baina, aldi berean, kolpeak modu eraginkorrean murrizten ditu. Nabarmenenak gainazaleko faila laburrak dira. Azpimarratzekoa da Mustang ez dela auto adeitsu bat. Gasarekin ibil daiteke, eta gogorregi maneiatzen bada, azkar emango dio gidariari apaltasun lezioa.
Gidatze dinamikoa maite dutenek Fastback aukeratu beharko lukete. Mustang bihurgarriak 60 kg besterik ez ditu pisatzen. Europako kirolarientzat, irekiaren eta itxiaren arteko aldea askotan 200 kg-tik gorakoa da. Errefortzu-kopuru moderatuak ez du oztopatzen teilatua itxita gidatzea. Egitura metalikoko lona jaisten denean, desnibelak bibrazio nabaria eragin diezaioke ibilgailuaren karrozerian. Mustang teilatu bihurgarria merkatuko azkarrenetakoa da. Haizetako markoa desblokeatu ondoren, nahikoa da etengailua ondoan edukitzea zortzi segundoz. Teilatuaren itxiera bezain leuna da. Lastima haizea ez egotea aukeren zerrendan. Aurrealdeko eserlekuen atzean dagoen sareak kabinako airearen turbulentzia murriztuko du azkar gidatzen duzunean.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Ilara luzeak lerrokatzen dira Mustang mitikoaren seigarren belaunaldirako. Polonian ere bai. Fordek urte honen amaierarako ehun unitate saltzea aurreikusi zuen. Erakusleihoetan autoak agertu aurretik jabeak aurkitu zituzten guztiak! Guztiak adierazten du eskariak eskaintza gaindituko duela luzaroan. Ford-ek auto bikaina sortu du, gidatzeko dibertigarria eta merkean. Lehiaketak lidergoa hartu behar du!
