Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - Suediako ekologikoa

Hondakinen %3 inguru bakarrik doa Suediako zabortegietara. Gainerako %97a, besteak beste, decoupage-ko oroigarriak, poltsak josteko, zorroak eta baita material zaharretako arropa egiteko erabiltzen da. Europako Iparraldeko estatu batek auzokideengandik zaborra inportatu behar du, energia berriztagarriak sortzeko falta baita. Hori dela eta, ziurrenik ez du inor harrituko Volvo izan izana diesel unitatearekin konbinatutako hibrido bat aurkeztu zuena. Gogoratu behar dugu suediarrek zenbait onura ateratzen dituztela auto mota hau edukitzeak. Polonian, inork ez digu doako aparkalekua eskainiko hirietan, aseguru merkeagorik edo kuota baxuagorik auto elektriko bat matrikulatzeagatik. Merezi al du 70 PLN gehigarriak ordaintzea pluginaren bertsiorako?

V60 auto gaztea da, 2010ean aurkeztu zen ofizialki, urtebete beranduago erakusleihoetan agertu zen, eta 2013an aurpegia jaso genuen. Pluginaren bertsioa ez da V60 estandarrarengandik desberdina fl. Tira, ia ezer ez. Ezkerreko gurpil-arkuaren gainean kargatzeko entxufe elektriko bat, "plug-in hybrid" hitza duten bi txapa eta zilarrezko "eco" marra ate-atean eta 17 hazbeteko gurpil berriak aurkituko dituzu. Zorionez, agerraldian ez zen esku-hartze gehiago behar izan. Aldaketak itxura berritzearen zati gisa egin zirenez, V60 itxura bikaina du. Volvok jada ez du izutzen bere kotxe karratuekin, zeinen ikustean auto horietatik datorren segurtasuna sumatzen da, baina baita, tamalez, asperdura eta nolabaiteko aurreikusgarritasuna. Egun haiek joan dira. V60-ak ibilgailu dinamikoa eta sendoa dela ematen du. Merezitako emozioak eta bidaia-segurtasuna emango dituena.  

Barruko klasikoa

Suediarrek ere erdigunea aldatu gabe utzi zuten, apaindegi ekologikoaren aldea eta klima dira autoaren xehetasunak. Ia berehala atentzioa eman zidana gidatzeko modua aukeratzeko hiru botoiak izan ziren: Pure, Hybrid eta Power. Une batean itzuliko gara haien lanari eta gidatzeko eraginari. Autoaren barrualdea estilo klasikoan egina dago eta eskandinaviako marka ezaugarritu du urte askotan. Horregatik? Beno, eskulana maila gorenekoa da, materialak kalitate bikainekoa dira, aluminioa, larrua eta egurra hemen daude, elementu indibidualak ondo moldatzen dira eta ez dute soinu gogaikarririk egiten. Eserlekuak larru argiz apainduta daude, eta deflektoreak kontrolatzen ditugun gizon txiki bereizgarria duen erdiko panela engranaje-palankarekin eta beso-euskarriarekin lotzen da elementu integratuan. Autoen barruko diseinuaren koherentziak esan nahi du ausazkotasunik eta desegokitasunik gabe daudela. Station wagon bat izan arren, V60 barrutik estu samarra eta agian klaustrofobikoa dela iruditzen zait - tolestuta zegoen arren burua harrapatu nuen eguzkitako bisera.

Esan bezala, station wagon baten aurrean gaude, beraz, maleta handi bat eta erosketa txikiak eramateko askatasuna –teorian behintzat– izan beharko lukete agendan. Nola praktikan? Ez da onena. Motor elektronikoa eta bateria gehigarriak maleta-bolumenaren kontura etorri ziren eta V60 estandarrekin alderatuta 125 litrotan murriztu da eta orain bere edukiera 305 litrokoa da.Elementu berriak instalatu direla eta, autoaren pisua handitu da. 250 kg adina.

Bi bihotz

Probatutako autoaren kafoiaren azpian 6 cc-ko potentzia duen D2400 motor bat dago.³ eta 285 CV 4000 rpm eta 440 Nm 1500-3000 rpm tartean. V60-k 6.4-0.3era jotzen du 6.1 segundotan, Volvo 50-ek esandakoa baino 60 s motelagoa.Potentzia moduan, autoak pentsatu gabe bizkortzen du, bai autobidean, bai hirian, beste autoak aurreratzea plazer bat da, eta soinua egitea. apaindegira iristea benetako sinfonia da gure belarrientzat. Zoritxarrez, beste moduetan motorren soinua pixka bat galtzen da. Lan ozenaren apogeoa gurpil guztietarako trakzio moduan dator, atzeko ardatza gidatzen duen motor elektrikoa bere burua sentitzen denean. Guztira, bost gidatzeko modu ditu autoak. Goiko potentziak barne-errekuntzako motorra pizten du eta motorraren abiadura handiko funtzionamenduaz arduratzen da. Beste era batera esanda, botererik handiena hemen dago. Hibridoak energia iturrien erabilera optimizatzen du gidatzeko baldintzen arabera. Garbi moduak unitateari lehentasuna ematen dio eta energia-gose diren gailu gehienak desgaitzen ditu, besteak beste aire girotua. Pure-k 4 km egin ditzake karga bakarrarekin. Beste modu bat "Gorde" da, aukeratutako egoeretan bateria aurrezteaz arduratzen dena eta, behar izanez gero, bateria kargatuko du, eta horrek, ordea, erregaiaren kontsumoa areagotzen du. Azken diskoa AWD da, hau da. lau gurpileko trakzioa. Aurreko ardatza barne-errekuntzako motor batek gidatzen du, atzeko ardatza, berriz, motor elektriko batek. Ikus dezakegunez, V100 erregai-kontsumoan modu ezberdinetan eragiten duten modu askotan erabil daiteke. Asentamenduetatik kanpo ibilaldi lasaia eginez, erregai-kontsumoa 5,4 l / 100 km baino txikiagoa izango da. Hirira ECO moduan gidatzeko orduan, XNUMX l/XNUMX km-ko erregai-kontsumoa kontuan hartu behar da. Merezi du hirian zehar mugitzea Pure moduan, eta horri esker, bai erregaiaren kontsumoa, bai karbono dioxidoaren isurketak ia zero izango dira. 

Volvo Hybrid itxura ezin hobea du gidatzen ari zaren bitartean. Esekidura oso erosoa da, V60 estandarra baino apur bat zurrunagoa da eta Plug-in bertsioaren pisu gehigarriari ondo aurre egiten dio, motelgailuek, aldi berean, kolpe handiak ere oso ondo xurgatzen dituzte. Hala ere, badirudi zuzendaritza sistema apur bat hobeto molda daitekeela. Gidatzerakoan dena zuzen doan arren, horrek ez du guztiz islatzen aurreko gurpilen azpian bihurguneetan sartzean gertatzen dena. Akats mota honek ez du inolako arriskurik sortzen, ondoeza txikia baizik. Baldintza txarrenetan ere, gurpil integraleko trakzio-trakzioek primeran funtzionatzen dute, autoa errepideari itsatsita dagoela eta ezerk ukituko duela ematen du. Transmisio automatikoak motorra bira altuetan mantentzen du, baina batzuetan martxa beranduegi aldatu zela sentitzen zen.

Volvo V60 Plug-in Hybrid bi ekipamendu mailatan dago eskuragarri. Lehenengoa Momentum da 264 PLN bertsio estandarrean eta ekipamendu pakete berean R-Design bertsioan 200 PLN. Bigarren ekipamendu paketea Summum deitzen da eta 275 PLN balio du.

V60 Plug-in Hybrid oso auto arrakastatsua da. Berez, desabantailak ere baditu, hala nola, enbor irrigarri txiki bat, batez ere station wagon batentzat. V60-ren oinarrizko bertsioa ez da hain arrakastatsua den autoa. Merezi al du 70 PLN baino gehiago ordaintzeak hibrido batengatik? Zoritxarrez, ziurrenik ez Polonian. Hemen ez dugu lortuko motor elektrikoa duen auto batera aldatzearekin lotutako erosotasun ugari. Entxufe batetik kargatzea zalantzarik gabe ez da doakoa, beraz, zaila da doako bidaiari buruz hitz egitea. Ibilgailu mota honen aldeko sutsua ez bazara, zaila da gure herrialdean aukera hori zuzena dela baieztatzen duten premisa logikoak aurkitzea.

Gure galdetegiari begirada bat ematera gonbidatzen zaituztegu!