Ford Sierra RS500 Cosworth: basakeria
Hogeita hamar urte igaro dira Cosworth errepidean eta pistan utzi zuen arrastoa, baina bere izenak kondaira jarraitzen du gaur egun. Noiz nerabe zen guztientzat Mendi katea Ingalaterran, Europan, Australian eta Munduko Touring Txapelketan afaria, Cosworth-ek leku berezia du bihotzean, hondakinen ateko balbulak gogoratzen diren lekuan bertan. bus izotz patinajea, sugarra itzali estolderia eta inoiz egin den auto lasterketarik politena eta muturrekoena.
Ez dakizu zein ilusio egiten duen hara joateko RS500... Iraganeko mitoaren arazo bakarra zera da: zure itxaropen guztiak gorabehera, etsita geratzeko arriskua duzula, batez ere, kasuan kasuko ibilgailua borroka-tresnerian ez dagoenean, errepideko bertsio estandar soil bat baizik. Ez du laguntzen RS500ean egon nintzen azkeneko aldia XNUMX amaieran izan zenean, nire aitaren lagun batek altxatu eta beldurrez ilea gris bihurtu zidanean. Gogoan dut oraindik nolakoa zen atzo: Sierra estandarra zirudien ikustea, baina kaputxaren azpian bazegoen motorra BTCC zehaztapenekin, 500 CV garatu zituen. Han emankizuna alferrik saiatu zen botere hori guztia lurrera deskargatzen, baina ezinezkoa zen gurpilak irrist ez egitea. Ez dut inoiz ahaztuko soinua motor usain aldatua Enbragea eta erretako pneumatikoak eta haien indarkeria leherkorra. Gidariaren aurpegian ere ez zegoen adierazpen zoro bat. Esku izerditsuak bakeroen gainetik pasatu zituen maiztasunak autoan sartu aurretik konturatu behar ninduen ez zitzaidan ezer onik gordetzen ...
Horren ordez, egiazko inkontzientea izanik, berak eskaini zidan pasartea onartu nuen eta Cosworthentzat motelegi eta arazo larrian zegoen gizon baten borrokaren lekuko izan behar nuen. turbo ekintzan sartu zen. Orain arte auto batean eman ditudan hamar minutu estres eta beldurgarrienak dira. Momentu horretan, auto honetan zerbait berezia eta bikaina dagoela baieztatu nuen, baita Italiako zenbait exotikoen aurrean ere tira batera... Cosworth, berriz, GT-R Skyline-ren ingelesezko bertsioa zen. Badirudi zehazki eraikitzeko egina zegoela, curriculuma izugarri ugari lortzeko, ia erabiltezina izatera iritsi arte.
La RS500 Bidea bereziki homologatuta zegoen, A taldeko arauen arabera sortu zen eta 500 errepide lagin moduan sortu zen, lasterketako bertsioak txapelketan parte hartu ahal izateko. 500 Cosworth errepide auto paregabeko hipodromo bihurtzeko zeregina agindu zitzaion Aston Martin Milton Keyneseko Tickford. Nor izan zen lehena eraldatuko diren aldaketen zerrenda luzea osatzen Mendi katea errepidea Touring Car kondairan.
Jakina, aldaketek eragina izan zuten batez ere motorraondoren markoa eta nikaerodinamika... Hobetutako Cosworth zentralak horma lodiagoa duen zilindro blokea zuen izugarrizkoari aurre egiteko Garrett turbina T31 / T04. Injekzio osagarri bat elikatzeko erregai ponpa berria ere bazegoen (kaleko bertsioak lau zituen, kirol bertsioak zortzi) eta intercooler airetik airera tenperatura kontrolpean mantentzeko. Esekidura erdi oszilatzaileko besoetarako lotura puntuak gehitu dira xasis mailan. Hala ere, bertsio estandarraren aldean ikusmenean nabarmenenak diren aldaketak dira bumper aurrealdea aire hartune osagarriekin,eleron atzeko aldean eraginkorragoa goiko ertz nabarmenarekin eta bat spoiler estrak atzeko atean.
Aldaera horiek guztiek ematen dute RS500 aura berezia hogeita hamar urte geroago ere. Auto hau hain da harrigarria, ezen hitzik gabe zaude begira, eta baieztapena dut goizean atzetik noanean. Tentsioa eta oldarkorra da, eta berehala konturatzen zara kondaira bat duzula aurrean. Blue Oval markak ez du Helix xarma izango, baina ikusten ikusi baduzu A taldea berdin zaizu, zuretzako auto hau erregina baita.
Ez dut gogoan kalean ikusi nuen azkeneko aldia, baina uste dut istripuan suntsitu ez zituztenak hautsa biltzen ari direla garaje berotu moduko batean, eta haien balioa handitzen doa urtez urte. Aukera arraroa da, beraz, klasiko modernoan ibiltzeko.
LANTEGIAREN ATEAK irekitzen direnean eta Mendi katea beltza ateratzen da apaindegiko iluntasunetik. Harrituta nengoen: ez nintzen hain txikia eta liraina gogoratzen. Eta ez nintzen gogoratzen zein txikia zen ere zirkuluak 15 hazbeteko. Barnealdeak tipikoak dira Ford laurogeiko hamarkada azkarra edo nahasketa Plastikoak lerro karratu izugarriak eta eroso eta solidarioak Recaro in Velvet, bolantea izugarria da eta apur bat merkea dirudi, baina begiratzen duzunean badakizu bikaina dela. Palanka luzea ere bai AbiaduraTransit-etik ateratakoa dirudiena ez da polita edo dotorea, baina ez du axola: nagusia hori da Borg-Warner T5 abiadura kutxa Sierra gainean muntatuta maniobragarria eta zehatza da.
Giltza ematen dudanean Cosworth YBD 2.0 16 balbulak zalantzan jartzen duela dirudi, gero garrasi egin eta inaktibo gogor eta zaratatsu batean finkatu. Estandar modernoen arabera, 224 hp. (Jatorrizko Sierra Cosworth baino 20 gehiago) ez da asko, baina Cosworth-ek 1.200 kg pasatxo pisatzen duela ikusita, nahikoa da. Han Enbragea oso zorrotza da eta hasieran zaila da abiadura txikian maniobra egitea, aldiz zuzendaritza и balaztak segituan segurtasun gehiago ematen dizute.
Lehen kilometroek autoak zenbat aldatu diren gogoratzeko balio dute arreta, kalitatea, zarata, bibrazioa, gogortasuna, kontrola eta kolpeak xurgatzea, gaur egungo egitura zurrunenek transmititzen duten osotasun zentzua ahaztu gabe. Cosworth-ek bere urte guztiak erakusten ditu. Hasieran, bere burua ezagutzeko lasai gidatzen ari zarenean, ez duzu hori ulertzen motorra stockean duzu. Beraz, are gehiago harritzen zara errepide tarte argi batean gasa ongi irekitzen duzunean eta, azkenean, Garrett turboa esnatu eta atzeko aldean jaurtitzen zaituenean.
Gure helmuga North Yorkshire da - denbora pixka bat pasa nahi dugu Mendi katea A maiuskulako errepideetan, lortu hankak luzatzera eta utzi Dean Smithek mito hori merezi duten argazkiak ateratzen. Zoritxarrez, 2013ko uda eguzkitsua amaitu da eta asfalto bustiaz eta berunezko zeru grisez egindako negu hotza ordezkatzen da. Baina, baldintza idealetatik urrun egon arren, Cosworth kilometro bat estatuko errepide eta autobide batez gidatzen du begi keinu batean, erpurua gora eta beste esker on esplizitu batzuekin agurtuz, gasolinerako gelditzen garen bakoitzean. Bihurtzen da ez naizela zahar hau arraroa gustatzen zaidan bakarra Ford.
Azkenean Hatton-le-Hole eta Iparraldeko Hondakinen padurak zeharkatzen dituzten errepide zoragarri eta zoragarrietara iristen garenean, ez nago korrika egiteko gogoarekin. RS500 eta ikusi zertarako gai den. Orduan jakingo dut automobilismoaren kondaira honek gidatzeko emozio indartsuak sor ditzakeen ala ez, edo azken urteotan ezinbestean eragina izan duten. Zorionez, ez nuen denbora asko itxaron behar izan jakiteko.
Bidea garbi dagoenean, Cosworth esnatuko da. Leku bat behar duzu zabaltzeko turbobaina azkenean motorrak eta Garrettek bermatutako potentzia guztia duenean, inork ez du gehiago gelditzen. Ikusgarria. IN Cosworth motorra ez da oso leuna, oso gogorra ere bai, baina 4.000 bira / min-tik gora turboa esnatzen denean, turboak sortzen duen indar leherketak gira baxuetan flema konpentsatzen du. Nahiz eta soinua zoragarria da, atzealdean turbo txistua duen zaunka ozen moduko bat. Engranajeak luzeak dira, momentuari ahalik eta etekin handiena ateratzeko eta etengabeko marra batean hirugarrenetik laugarrenera pasatzeko aukera izan dezazun. Azelerazioa oso ona da tximista gainditzeko, baina denbora asko behar da aprobetxatu ahal izateko. Turbo entrega ez da bat-batekoa eta oso laburra, baina, edonola ere, erabilera sorta nahiko txikia da eta ondo planifikatu beharko zenuke aprobetxatu ahal izateko.
dinamikoki RS500 hau eskola zaharreko autoa da: heldulekua apala da baina oso sentikorra da eta errekurtsoa gardena. IN zuzendaritza botere laguntzailea da, baina nahiko nabarmena eta maneiagarria ere bada, urduritasuna eragin gabe. Beti jakingo duzu zer nolako heldulekua dagoen aurrealdean, eta horri esker izkinak oso abiadura handian sartzeko aukera ematen du. Edozein kurban markoa alboko azelerazioa jasaten, neutroa izaten jarraitzen du eta bidaltzeko oversteer asko eman behar diozu.
Bestalde Mendi katea noraezean ibiltzea gustatzen zaio. Zuzendaritza nahierari aurre egin diezaiokezu, eta hori ona da grip bustiaren trantsizioa oso azkarra delako. Zeharkaldia kontrolatzeko, kontuz ibili behar duzu azeleragailuarekin, gehiegi ez eskatzeko turbo... Hala ere, beste norabidean gehiegizkoa egiten baduzu, trakzioa gutxitu egiten da, eta, horrekin batera, gehiegizkoa da. Zaila da, baina merezi du, Cosworth zoratuta dagoelako erabiltzen dakizunean.
Sierrak ez ditu akatsak barkatzen erraz bustia atzeko ardatzak maiz ez du turbokargak sortutako bat-bateko indar eztandari aurre egiten, ezta lerro zuzenean ere, baizik eta hirugarrenean (eta baita laugarrenean ere, kasuan kasuko lerroak irregulartasun edo sakonune batzuk baditu, nahiz eta oso txikiak izan. ). Horrekin oso sentikorra izan behar duzu eta turboa pizten denean ulertzen ikasi behar duzu: oharra entzun behar duzu motorra horrek ematen dizkizu birak noiz igotzen diren eta motorra lehertzear dagoenean, patinak eginez bus... Arriskutsua dirudi eta hala da, baina Cosworth-ek zure arreta erakarriko du ziur. Eta gero, onar dezagun, hau bere xarmaren osagai da.
Abiadura txikian motelgailuak pixka bat salto egiten dute, baina erritmoa igotzen denean gauzak hobetzen dira. Cosworth-ek kolpeak eta heldulekuak konfiantzarekin maneiatzen ditu eta ibilbide zehatzak eta garbiak eskaintzen ditu izkin luze eta azkarretan. THE balaztak ikusgarriak dira, oso indartsuak eta aurrerakoiak. Pedala sendoa da eta errepidea segurtasun osoz erasotzeko aukera ematen du, gelditzeko ahalmenean erabat fidatuta.
Garai hartako lasterketetan errendimendu bikaina izateaz gain, gaur ere azkarra da. Cosworth? Dean Smith nire aurrean dago Focus ST geltoki berrian, Yorkshire errepide heze eta bihurgunetsuetatik eramaten nau. Bi Ford azkar hauek alderatzea liluragarria da. Focus-ek abantaila du bidalketa aldetik, eta Deanek gasa pizten duenean, Cosworth atzean uzten du, itxaron behar duena. turbo esnatu eta oinak galtzen ditu, han-hemenka astinduz, atxikimendua aurkitzeko ahaleginetan dabilena. Hala ere, azelerazioa gertatzen denean, RS500 atzetik doa eta azkar berreskuratzen da, trakzio handiagoa du eta balazta hobeak ditu. Akelerazioa berriro irekitzen duenean, ST jauzi egiten du eta Sierra pneumatikoen gainetik irristatzen da. Nire onena egiten saiatzen naiz Cosworth-en gurpilean, baina ezin dut Dean-ekin harremanetan jarri, ziur nago are azkarrago joan daitekeela. Baina apustu egiten dut nirekin gehien gozatzen duela.
Eta hor dago edertasuna RS500... Nolabait latza da eta barrualdea ikaragarria du. Turbo lag gehiegizkoa da, eta trakzioa galtzen duen erraztasuna eta abiadura direla eta, beti duzu errepidetik kanpo geratzeko arriskua. Eta, hala ere, harrigarria da. Trakzio bila zabiltzan momentu horiek, turboari hasiera emateko gasa irekitzea eta izkera batzuen bidez azelerazio masiboa kudeatzea izugarriak dira. Zer esanik ez errepide horrek baimentzen zuela Ford nagusitu automobilismoaren garairik zirraragarrienetako baten eszena. Horrek are bereziagoa bihurtzen du eta, nahiz eta beste ikur batek berezko duen exotismoa falta izan A taldeaLancia Delta Integrale, ziur nago gainditu gabeko klasiko modernoa dela. Horregatik, hainbeste urte igaro ondoren, oraindik kondaira bat da.
