Ford Scorpio. Merezi al du erostea?
Scorpio duela hogeita hamar urte debutatu zen eta Granada mitikoaren oinordekoa eta E segmentuko jokalari garrantzitsu bat bihurtu zen. Orduan estimatzen zen, baina gaur egun pixka bat ahaztuta dago.
1985ean aurkeztutako autoa, Sierra asko gustatzen zitzaion zoru hedatu baten gainean eraiki zen. Fordek ezohiko mugimendu bat erabaki zuen: D eta E segmentuen mugan, Scorpio kokatuta zegoen tokian, sedanek nagusitu ziren eta Granadaren ondorengoa liftback-eko karrozeria batean debutatu zuen. Hurrengo urteetan, berlina eta station wagon bat batu ziren eskaintzarekin. Alde batetik, halako karrozeria aukeratzeak bezeroak nahi zuen silueta dotore eta dotorea sortzeko arte zailerrera behartu zituen diseinatzaileak, eta, bestetik, sedanentzat eskuragarri ez zegoen funtzionaltasuna lortzea ahalbidetu zuen. Arriskuak bere fruituak eman zituen: estreinatu eta urtebetera, autoak "1986ko Urteko Autoa" titulua irabazi zuen.
Scorpioren gorputzak Sierra txikiagoaren antza izan dezake - bai gorputza bera eta bai xehetasunak (adibidez, faroen forma edo ateko heldulekuak). Hala ere, bera baino askoz handiagoa zen. 80ko hamarkadaren erdialdean, autoa bere ekipamenduagatik bereizten zen - bertsio bakoitzak ABS eta gidatzeko zutabe erregulagarria zuen estandar gisa. Interesgarria da ekoizpenaren hasieran, halako auto handi batek ez zeukan servodirekzio estandarra. Estreinalditik bi urtera hasi ziren biltzen
Editoreak gomendatzen du:
Ibilgailuen ikuskapena. Igoera izango da
Erabilitako auto hauek istripu gutxien jasaten dutenak dira
Zenbat aldiz aldatu behar da balazta-likidoa?
Autoak konfigurazio-aukera ugari eskaintzen zituen -bezeroek autoa berritu zezaketen goi mailako klaserako gordetako gehigarri askorekin-, larruzko tapizeria eta elektrikoki erregula daitezkeen eserlekuak, haizetako berogailua eta aire girotua 4×4 disko eta audio sistema aurreratuetaraino. Scorpio erostea erabaki zutenek motor asko aukeratzen zituzten - 4 zilindroko unitateak (90 eta 120 hp), V6 (125 - 195 hp) eta Peugeot-ek maileguan hartutako dieselak (69 eta 92 hp .With.) ziren. Interesgarriena 2.9 V6-ren bertsiorik indartsuena izan zen - bere motorra Cosworth diseinatzaileek egin zuten. Scorpio lehen belaunaldia 1994ra arte saldu zen. Ekoizpena amaitu baino bi urte lehenago, autoak itxura berritzea jasan zuen - tresna-panelaren itxura batez ere aldatu zen, eta ekipamendu estandarra ere hobetu zen. Hainbat iturriren arabera, Ford Scorpio lehen belaunaldiak 850 edo 900 mila kopia saldu zituen. kopiak.
Ikusi ere: Volkswagen hiri eredua probatzen
Goiko zifrak bere lehen bertsioan autoaren arrakasta adieraz dezaketen arren, bigarren belaunaldiko salmentak porrot argi gisa definitu behar dira - 100 1994 kopia ez ziren gainditu. kopiak. Zergatik? Seguruenik, batez ere itxura anbiguoagatik, itsasoz haraindiko Fordak gogorarazten dituena. Scorpio II-k, '4-n aurkeztutakoa, aurrealdean parrilla handi bat eta obalo-formako faroak zituen, eta atzeko aldean argi-zerrenda estu bat, autoaren zabalera osoan zehar. Agerraldi polemikoa izan zen agian auto honek arrakastarik ez izateko arrazoi bakarra. Teknologiaren eta errepideko erosotasunaren ikuspuntutik, ezer gutxi aldatu da - zentzu horretan, zaila zen autoa inolaz ere akatsa aurkitzea. Scorpio bigarren belaunaldia sedan eta station wagon karrozeria estiloetan bakarrik zegoen eskuragarri. Motor sorta ere mugatua zen: 2.0 zilindroko hiru motor bakarrik zeuden (116 136 eta 2.3 hp eta 147 6 hp), bi V150 unitate (206 eta 115 hp) eta turbodiesel bat bi potentzia aukerarekin (125 eta 4 hp). . Gurpileko trakzio osoa ere bertan behera geratu zen - autoa atzeko gurpileko trakzioarekin bakarrik eskaintzen zen. Scorpio II-ren ekipamendua oso aberatsa zen - auto bakoitza ABS, 2 airbag eta immobilizatzaile batekin hornituta zegoen. Gehiago ordaindu nuen TCS trakzio kontrolatzeko sistemagatik, funtzio anitzeko bolanteagatik edo teilatu elektrikoagatik.
Nolakoa da Scorpio gaur egungo ikuspegitik? Lehenengo belaunaldia arrakastaz gaztetzat jo daiteke. Ez da ezaguna eta prezio merkeetan eskuragarri. Bigarren mailako merkatuan ereduaren adina eta eskaintza txikia direla eta, zaila da Ford handi bat jazartzen duten ohiko disfuntzioei buruz hitz egitea - ia dena hautsi daiteke. Asko dago aurreko jabeek autoaren funtzionamendu eta zerbitzuaren arabera. Erabiltzen den motorrik errazena, zalantzarik gabe, 120 hp 2.0 DOHC motorra izango da Sierratik ezagutzen dena. Erregai-injekzio guztiz elektronikoa du eta denbora luzez iraungo du olioa eta bujiak aldatzeko tarteak betetzen badira. V6 zaharrak baldintzapean gomendatzen dira - gaurko irizpideen arabera ez dira oso dinamikoak, baina erregai asko erretzen dute, eta Bosch LE-Jetronic erregai mekanikoaren injekzioarekin arazoak sor ditzake urte askoren buruan. Haien abantaila, ordea, lan kulturan dago.
