Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

Diseinuari dagokionez, ez dago gauza berririk berrituan, laburbilduta, beste Ford Transit batean, baina, aldi berean, asko da berria. Aurrealdea desberdina da, faroak jada ez dira zabalak, altueran luzeak dira. Parrila "auto autonomo" gisa saldu daiteke. Atzealdean aldaketa gutxiago daude, baina barnealdean gehiago, Mondeo bolantea izandakoa ere aurkitzen da, jada ez zegoen kamioia lehen bezala. Inguruak ere bidaiarien autoetatik pauso bat gertuago daude.

Transit, oraindik ere, entrega konpainia bati, bidaiarien garraio konpainia bati edo haur asko edo ekipaje asko edo zenbait atrezzo dituen familiako furgoneta tipikoa da. Agian txapako "dendak" gustuko ditu?

Kontrol-panelean eta inguruan biltegiratze-espazio asko daude, eta zaila izango zaizu dendatik eramaten dituzun elementu txiki guztiekin betetzea. Beheko ertzean litro botilak galtzen dira, ertzetan goialdean latentzako lekua dago, armaduraren goiko aldean bi tiradera handi, baina nabigatzailearen aurrean dauden ingeniariek eta klasikoek (a) ez dute ahaztu, eta, horrez gain, irratiaren gainean dago, CDko musika ere erreproduzitzen baitu -disko eta Ford pertsonalen antzekoa zen- kuota gehigarri baten truke), baina paperak edo (berriro) edari bat gorde dezakeen disko erretiragarria. .

Tresnen itxurak berriro ere Ford pertsonal baten antza du, baita argi-etengailuak ere. Transit berritzea barruko berrikuntza onuragarria bihurtu da. Sei abiadurako engranaje palanka bolantera zuzendu da eta gaur egun eroso itxi da. Are pozgarriagoa da pozik mugitzea, mugimendu laburrak harrapatzea eta esku ahurrean ondo eserita egotea. Pena da ez dagoela seigarren engranajerik 2 litroko Duratorq turbodiesela modernoa 2 "zaldi" eta 130 Nm-ko momentuko motorra bihurtuko lukeena, are gutxiago errepideko abiaduran eta, batez ere, ozenago.

Gainerako motorra bikaina da; Ahaltsu indartsua aurreko gurpileko trakzioarekin eta atzeko mutur haztatua konbinatuta errepide irristakorretan maldan gora hasten denean, batzuetan indartsuegia ere bada. Lur egokia duten gurpilak neutro bihur daitezke hirugarren martxan ere! Orpoa orduko 60 kilometro ingurutik abiadura handira joan daiteke (asko kalkulatu dugu, ezta?). Motorraren 1.500 bira / min (2.500 arte) motorrak duen errendimendu onaren ondorioz gertatzen da. dagoeneko momentu maximoa eskaintzen du. Motorra ona da garraio mota honetan garrantzitsuena den lekuan.

Aurtengo furgonetan (2007ko furgoneta), beste bi eserleku ilara jartzen dira lehenengo bi eserleku atzean (bi eskuinean eser daitezke). Azken hau kentzeko modukoa da, baina bizilagun indartsu baten laguntzarik gabe (77 kilogramo) ez du funtzionatuko. Adinekoak (egiaztatuta!) Kezkatuta egongo dira sarrerako eskaileraren altuerarekin, oso atsegina ez den mugikorrentzat, altua baita. Bigarren eserlekuaren atzean ez dago arazorik. Ate lerragarria eskuinean.

Gidariaren eserlekua erosoena eta erregulagarriena da eta, gutxienez, eserlekuak bigunak diren bitartean, atzeko aldean erosoa da atzeko bankua atzeko ardatzaren gainetik baitago eta horretarako biltegiratze leku zabala dago. Apaindegiak leku handia du.

Furgoneta honekin Euroligako XNUMX klub onenetan sartzera ausartuko nintzateke! Transit Kombi-ren oinarria (epe laburra, lehen altuera) estandarrean dator hirugarren balazta argia, gidariaren airbag-a, ABS, servodirekzioa, sei norabideko gidariaren eserlekua erregulagarria, bidaiarientzako eserlekua bikoitza, irratia eta bi bozgorailu, bi eserleku ilara gehiago eta bi eserleku ilarak. Kanpoko ispilu erregulagarriak. Eskuz erregula daiteke. ...

Aurreko alboko leihoak (hau erdiari bakarrik aplikatzen zaio, bestea finkatuta dago) ekipamendu osagarrien bidez elektrikoki mugitzen ziren probako gelan, bestela lan hau eskuz egiten da. Klimatizazioagatik ere gastu gehigarria dago. Hala ere, tindatutako alboko leiho estandarrak daude. ... Euroliga, non nago zure zain?

Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić

Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Oinarrizko modeloaren prezioa:	23.166 €
Probaren ereduaren kostua:	27.486 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	96kW (130 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	15,2 s
Gehienezko abiadura:	165 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 2.198 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 310 Nm 1.500-2.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 195/70 R 15 C pneumatikoak (Continental VancoWinter M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 165 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 15,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 2060 kg - baimendutako pisu gordina 3000 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.863 mm - zabalera 2.374 mm - altuera 1.989 mm - erregai depositua 90 l.

Gure neurketak

T = 7 ° C / p = 1032 mbar / erl. Jabetza:% 47 / Egoera, km metro: 8785 km
0-100km azelerazioa:	13,8s
Hiritik 402m:	19,0 urte ( 117 km / h)
Hiritik 1000m:	35,2 urte ( 145 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,7 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	12,6 (V.) or
Gehienezko abiadura:	158km / h (V.)
probaren kontsumoa:	10,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	46,4m
AM mahaia:	43m

оценка

• Transit hau plazer bat da eseri eta "lan" egitea Mondeo baten gurpilean. Ia bidaiarien autoa dirudi, eta furgoneta zabala da, teilatu baxuko bertsioa eta euste laburra izan arren. Motorra gomendatzeko nahikoa da. Azeleragailuaren pedalaren amaierara oinez egitea ez da praktika jada. Beno, "erakargarria" gustatzen bazaizu ...

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Transmisio

motorra

espazio irekia

erabilgarritasuna

arbela (biltegiratze puntuak, itxura ()

ez seigarren martxa

pisua (77 kg) atzeko banku aldagarria

sarrera handiko urratsa

ispilu erregulagarriak kanpoaldean

ekipamendu estandarren zerrenda laburra