FPV GT-F 351 2014 berrikuspena

Ford Falcon GT-F Australiako manufaktura industriaren amaieraren hasiera markatzen du. Ford-ek 2016ko urrian Broadmeadows-eko muntaketa-lerroa eta Geelong-eko motorraren planta itxi baino lehen gamatik erretiratu den lehen modeloa da.

Ondorioz, GT-F ("F" "Final Edition" esan nahi du) Ford Falconen gama maila altuan utziko du. Fordek eskuragarri dauden teknologia guztiak sartu ditu bere kirol-autoen ikonoan. Tragedia bakarra da aldaketa horiek guztiak duela urte asko ez zirela gertatu zirela. Beharbada, orduan ez genuke 2014an halako auto ikoniko baten nekrologiarik idatziko.

Prezioa

Ford Falcon GT-F prezioa $ 77,990 gehi bidaia-gastuak akademikoa da. 500 ibilgailu guztiak saltzaileei saldu zaizkie eta ia guztiek dute izena.

Garai guztietako Falcon GT garestiena da, baina Holden Special Vehicles GTS baino ia $ 20,000 merkeagoa da oraindik. Egia esan, Fordek meritua merezi du horregatik gehiago ez kobratzeagatik.

1 eta 500 zenbakiak enkante solidario batean salduko dira, oraindik erabaki gabe dagoena. 14. zenbakia (2014rako) ere enkantean jarriko da. Auto zaleentzat, 1 eta 14 zenbakiak komunikabideen probako ibilgailuak dira (001 eskuzko transmisio urdina da eta 014 auto grisa). 351 zenbakia Queensland-eko erosle bati joan zitzaion Gold Coast-eko Sunshine Ford kontzesionarioak banatzaileen bozketan irabazi eta bere zortzi GT-F erosleetako bati eman ostean.

Motorra/transmisioa

Ez sinetsi 400 kW-ko motorren inguruko hypea. GT-F-k 351 kW-eko potentzia du auto-fabrikatzaile guztiek erabiltzen dituzten gobernu-arauekin probatzen denean. Fordek dio 400 kW-a emateko gai dela "baldintza idealetan" (adibidez, goiz freskoetan) "momentu bateko gainbehera" deitzen duen horretan. Baina halako baldintzetan, motor guztiek argitaratutako erreklamazioak baino potentzia gehiago ekoizteko gai dira. Nahiago dute horretaz ez hitz egin. 

Ford-eko harreman publikoetako jendeak 400 kW-a utzi zuten Ford-eko langileei hara ez joateko esan zien. Baina pasioak lagundu zien momentu horretan. Ezin diet leporatu, egia esan. Harro egon beharko lukete.

GT-F 2012ko abuztuan kaleratutako R-Spec-ean oinarritzen da, beraz, esekidura abiarazteko kontrolaren berdina da (hasiera ezin hobea izan dezazun). Baina Ford ingeniariek softwarea hobetu dute hobeto funtzionatzeko.

Motorra kontrolatzeko modulu berria aurkeztu zenean gainkarga-neurgailu bat izan zuen lehen aldiz. GT R-Spec-ek Bosch 9 egonkortasun-kontrol sistema erabili zuen, baina Ford-ek dio ECU berriak aukera gehiago ireki dituela GT-Frentzat. Eraikuntza-zenbakia abiaraztean erdiko pantailan ere bistaratzen da.

Diseinua

Estiloa da zale gogorrentzat etsigarri bakarra. Bidezkoa da esatea haiek eta gainerako industriak Ford Falcon GT-F-ren eragin bisual handiagoa espero zutela. Diseinu-aldaketak kanpaian, maleteroan eta teilatuan marra beltzetara mugatzen dira, eta bi aldeetako ateetako distiraz beltzera. Eta eserlekuetan jostura bereziak.

Gutxienez, AEBetako Ford Shelby taldeak egin zituen pegatinak. Broadmeadows-ek aholkuak eskatu zizkion decalak nola aplikatu behar diren jakiteko, Australiako eguzki beroan lehenago zuritu ez daitezen. Benetako istorioa.

Zorionez, Ford-ek "GT-F" eta "351"-entzako txapak egiteko ardura hartu zuen pegatinak baino. Potentzia-irteera sekretuan mantentzeko, Ford-ek txapa hornitzaileei 315 zenbakia eman zien eta azken momentuan 351era aldatu zuen eskaera.

Gurpilak gris ilun margotuta daude (aurreko Ford Performance Vehicles F6 turbo berlinan zeuden berdinak) eta ispilu-tapak, atzeko babeslekuak eta ateko heldulekuak beltzez margotuta daude. Faroetan eta aurrealdeko bufoietan ere distira beltz distiratsuak daude. Teilatuan muntatutako marrazo-hegatsaren antena harrera hobetzen du (aurretik antena atzeko leihoan eraikita zegoen).

Segurtasuna

Sei airbag, bost izarreko segurtasun maila eta, eh, aurreratzeko ahalmen handia. Ford-ek dio motorrak 4000 rpm-tik gorako bira ematen duela engranaje guztietan, lehenengoa izan ezik (bestela, gurpilak biratzen du).

Atzeko gurpilen trakzioa hobetzeko, Fordek gurpil "mailakatuak" jarri zituen (atzeko gurpilak aurreko gurpilak baino zabalagoak dira (19x8 ekipamendu estandarra alderatuta).

Gidatzea

Ford V8ak soinu bikaina izan du beti, eta gauza bera esan daiteke Falcon GT-F-rekin. Ikaragarria dirudi, nahiz eta Australian inoiz egin den autorik azkarrena ez izan.

Melbourne eta Geelong arteko Ford-en sekretu handiko proba-pistan komunikabideen aurrebista batean, konpainiako proba-gidarietako batek bi dozena bat saiakera egin zituen 0 km/h-ra iristeko (ni bidaiari gisa eta ni gabe).

Lortu ahal izan genuen onena, behin eta berriz, motorra hoztu eta atzeko pneumatikoak berotu eta abiadura kargatu ondoren 4.9 segundo izan ziren balaztak hartu aurretik aireratu aurretik. Horrek HSV GTS lehiakide nagusia baino 0.2 segundo motelagoa egiten du.

Baina defizit hori akademikoa da. Ford zaleek gutxitan hartzen dute kontuan Holden eta alderantziz, eta Australian inoiz eraiki den Ford azkar eta indartsuena da.

GT-F entzuteko gozamena eta gidatzeko zirrara izaten jarraitzen du. Balaztak ez dira inoiz amore ematen, motorrak bezala, bere potentzia mugarik ez duela dirudi.

Automatikoki eta eskuzko itxuran, doan lan egin nahi du. Lasterketetako pista batean ibiltzeko zortea baduzu (Ford-ek atzeko esekidura erregulagarria gehitu zuen lasterketa zaleentzat), bere abiadura 250 km/h-ra mugatuta dagoela ikusiko duzu. Baldintza egokietan, askoz gehiago egin zezakeen.

Suspentsioa maneiatzeko erosotasunerako egokituta dago oraindik, baina xede-publikoari ez zaio axola izango. Azken finean, Ford Falcon GT-F merezi duen puntua da. Pena bere motako azkena izatea. Eraiki zutenek eta eraikitzen dituzten zaleek ez dute merezi horrelako autoak kentzea. Baina errealitate tristea da gutako gutxik maite dugula V8 gehiago. "Denok erosten ditugu SUVak eta familiako autoak", dio Fordek.

Hau baino bereziagoa izan beharko luke, baina inoizko Falcon GT onena da zalantzarik gabe. Lurrak bakean atseden dezala beretzat.