Parrilla proba: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack
Izeneko bi zeroak alde batera utzita, 3008ak are bitxikeria gehiago ditu, baina orokorrean erosleentzat benetako freskagarria izan da. Desberdintasun nagusia, noski, itxuran dago. Pixka bat inklinatua eta barrokoa dirudi, baina bere altuerak egokitze altuagoa ahalbidetzen du, gaur egun oso ezaguna dena. Erdiko bumperaren azpian aireztapen handiak dituen erradiadorearen saretak itxura nahiko oldarkorra du, baina bere erara nahiko polita.
Bestela, 3008 apur bat altxatutako furgoneta moduko bat dirudi, luzera zatitutako ate atearekin, eta hori oso erabilgarria da. Normalean irekitzen den zati handiagoa erabiltzen da, baina beste ekipaje astunagoak edo handiagoak kargatu behar baditugu, atearen beheko aldea irekitzeak lana errazten du. Peugeot 3008 bat erosteko arrazoi garrantzitsuetako bat maletarraren edukiera da, noski.
Atzeko eserlekuko bidaiariak ere pozik egon daitezke espazioarekin, eta leku gutxiago dago aurreko eserlekuetan, eta horrek gidaria eta aurreko bidaiaria estu sentitzen ditu, batez ere erdiko bizkarralde izugarria dela eta.
Botoiekin lan egiteak arazoak sortzen ditu gidaria kokapenera eta ugaritasunera ohitu aurretik. Horietako asko Peugeot-en probatu ziren ekipamendua aberatsa zelako, gidariaren ikus-eremuko sentsoreen gaineko aginte-panelean pantaila batekin osatuta, non gidariak uneko gidaritzari buruzko informazio erabilgarria proiektatzen duen (adibidez, abiadura). Azala oso erabilgarria da, baina ezin da esan kontagailu klasikoak betirako ordezka ditzakeenik, batzuetan (eguzki isla batekin) pantailako datuak ezin baitira modu fidagarrian irakurri.
Zailtasun handiegiak manipulazioa bikaina dela idazteko transmisio palanka automatikoak eta aparkatzeko balazta automatikoak askatzeko botoiak ere eragin dute. Gaitasun dezente behar zen botoia askatzeko, autoak frenoa automatikoki jarri ondoren txukunagoa izan zedin.
Baliteke gutxiago asebetetzea gardentasunarekin eta kontrol zehatzarekin edo aparkalekuarekin. Peugeot 3008 hain biribila da, aparkatzerakoan ez dela behar bezain gardena eta sistema osagarrien sentsoreen laguntza ez da zuzena, eta horrek gidariari oso zaila egiten zaio aparkatzeko "zulo" txikiagoak ebaluatzea.
Transmisio automatiko batekin (Peugeotek Porsche-ren tiptronic sistema sekuentziala deskribatzen du) 163 litroko turbodiesel motor apur bat indartsuagoa da (XNUMX "zaldi"). Transmisioa badirudi probako autoaren zatirik onena dela, benetan indartsua baita, eta transmisioak eroso jarraitzen du gidariaren nahia - D posizioan. Benetan engranaje-aldaketa sekuentziala behar badugu, laster ikusiko dugu elektronika osagarriak jarraitzen duela. errepidea. batez besteko gidaria baino askoz hobea.
Hala ere, transmisio automatikoak eragin handia izan du ekonomian. XNUMXtik beherako batez besteko kilometrajea lortzeko, arreta handia jarri behar zen azeleratzerakoan eta, bestela, eskuzabaltasun handiz, beraz, transmisio automatiko honek erregai-efizientzia txikiagoa duen gauza ezaguna ere baieztatu zuen.
3008 probak nabigazio sistema bat ere barne hartzen du (kostu gehigarrian), gidatzeko erosotasuna nabarmen hobetzen baitu, izan ere, ibilbide egokia aurkitzeko aukera izateaz gain (Esloveniako errepide mapak azkenetik urrun zeuden), Bluetooth interfazea ere badu konexio erraza. telefono mugikorra esku libreko sisteman. Gainera, JBL soinu sistemako musikaz gozatu ahal izango dugu, baina bolumena alde batera utzita, soinua ez da nahikoa konbentzitzen.
Tomaž Porekar, argazkia: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 ko) Premium Pack
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 29.850 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 32.500 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 120kW (163 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 340 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2 isuriak 173 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.539 kg - baimendutako pisu gordina 2.100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.365 mm - zabalera 1.837 mm - altuera 1.639 mm - gurpil-distantzia 2.613 mm - enborra. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 60 l |
| Kutxa: | 435-1.245 L |
Gure neurketak
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / erl. vl. =% 39 / odometroaren egoera: 4.237 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,5 urte ( 130 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,2m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Oraindik egia da inoizko Peugeot onena dela. Baina ondoen hornitutako eta garestiena den 3008 honekin, galdera bakarra da dirua ondo inbertitzen den ala ez.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erosotasuna
espazioa atzeko aldean eta enborrean
motorra eta transmisioa
Ekipamendua
ikusgarritasun txarra
erdiko kontsolaren itxura merkea
gehiegizko erregai kontsumoa
nabigazio falta
asebeteziak ez diren balaztak
