Uf hain beroa
Eguraldi beroan, hozte-sistemak baldintza zailetan funtzionatzen du eta matxura txikienak ere nabaritzen dira.
Denboraldi osoa arazorik gabe gidatzeko, hozte sistemaren egoera arretaz egiaztatu behar da.
Barne-errekuntzako motor batek bero asko sortzen du eta hozte-sistema bat behar du funtzionamendu-tenperatura egokia mantentzeko eta unitate eragilea gehiegi berotu ez dadin. Udan tenperatura altuek esan nahi dute hilabete hotzetan sintomarik izan ez duten akats txikiak azkar desagertzen direla eguraldi beroan. 
azaltzeko. Okerrena saihesteko, alegia. geldiarazi autoa gidatzen ari zaren bitartean, hozte-sistema egiaztatu beharko zenuke.
Lehen eta oso erraza da hozte-maila egiaztatzea. Sistemaren eraginkortasuna, batez ere, horren araberakoa da. Fluido-maila hedapen tankean egiaztatzen da eta min eta gehienez marken artean egon behar du. Hornitzeko beharra badago, kontu handiz egin behar da eta hobe motor hotz batean. Inola ere ez duzu erradiadorearen tapoia askatu behar sistema gehiegi berotzen bada, sistemako fluidoa presiopean dagoelako eta, askatzen denean, larriki erre baitezake. Likido gutxi galtzea normala da, baina litro erdi baino gehiago likido gehitu behar baduzu, isurtzen ari da. Leku asko egon daitezke ihesak egiteko, eta estaldura zuri baten bidez ezagutzen ditugu. Hainbat urte dituen auto batean kalte potentzial guneak erradiadoreak, gomazko mahukak eta ur-ponpa dira. Fluido-ihesak gas-instalazio fidagarri baten ondoren gertatu ohi dira. Hala ere, isuririk ikusten ez baduzu eta fluido gutxiago badago, baliteke fluidoa errekuntza-ganberara sartzea.
Hozte-sistemaren elementu oso garrantzitsu bat termostatoa da, zeinaren zeregina sistemako fluido-fluxua erregulatzea eta horrela nahi den tenperatura ziurtatzea. Itxita dagoen egun bero batean termostatoa hautsi bat kilometro batzuk gidatu ondoren sentituko da. Sintoma oso tenperatura altua izango da adierazlearen eremu gorrira iristen dena. Termostatoa hondatuta dagoen egiaztatzeko, ukitu (arretaz) erradiadoreari fluidoa ematen dioten gomazko hodiak. Hodien arteko tenperatura-alde handiarekin, ziur egon zaitezke termostatoa akatsa dela eta ez dagoela fluidoen zirkulaziorik. Termostatoa irekita dagoen posizioan ere hautsi daiteke. Sintoma bat motorra berotzeko denbora handitzea izango da, baina udan auto askotan akats hori ia ikusezina da.
Hala ere, gerta daiteke, funtzionatzen duen termostatoa egon arren, motorra gehiegi berotzea. Kausa erradiadorearen haizagailu akastun bat izan daiteke. Ibilgailu gehienetan, motor elektriko batek gidatzen du, eta pizteko seinalea motorraren buruan kokatutako sentsore batetik dator. Tenperatura altua izan arren haizagailuak ez badu funtzionatzen, hainbat arrazoi egon daitezke. Lehena, fusible bat edo hondatutako kable baten ondorioz elikadura falta da. Haizearen diseinua oso erraz egiaztatu daiteke. Haizagailuaren sentsorea kokatu besterik ez duzu behar, gero entxufea deskonektatu eta hariak elkarrekin konektatu (konektatu). Sistema elektrikoa ondo badago eta haizagailua martxan badago, sentsorea akatsa da. Auto batzuetan, haizagailuaren sentsorea erradiadorean dago eta gerta daiteke sistema funtzionatzea, haizagailua oraindik ez piztea eta sistema gehiegi berotzea. Horren arrazoia hondatutako termostato bat da, ez baitu fluidoen zirkulazio nahikoa ematen, beraz, erradiadorearen behealdea ez da nahikoa berotzen haizagailua pizteko.
Gertatzen da, gainera, sistema osoa lanean ari dela, eta motorrak gehiegi berotzen jarraitzen duela. Hau erradiadore zikin baten ondorioz izan daiteke. Hainbat urtez funtzionatzen eta hainbat hamarnaka mila kilometroren ondoren, erradiadoreak zikinkeria lehorrez, hostoz eta abarrez estalita egon daitezke, eta horrek asko murrizten du beroa xahutzeko aukera. Garbitu arretaz erradiadorea pieza delikatuak ez kaltetzeko. Motorra gainberotzearen arrazoia ur-ponparen transmisio-uhal solte bat, funtzionamendu txarreko pizte edo injekzio sistema izan daiteke. Pizte edo injekzio angelu okerrak edo erregai kantitate okerrak ere tenperatura igo dezake.
