Lancia Delta - nukleo beltza
Lehendik atera nuen giltza poltsikotik, baina urrutiko agintean dagokion botoia sakatzeko denbora izan baino lehen, bi nerabe, pneumatikoen kirrinkapean, espaloian moteldu eta kotxeari begira hasi ziren. "Adiskide, horrek giza aurpegia dirudi!" Gelditu eta entzutea erabaki nuen Krakoviako apartamentu-multzoko mutilek Delta-ri buruz esaten zutena. Azken finean, bloke handi baten azpian zeuden aparkalekuan ehunka autoetatik, Lancia beltz honen ondoan gelditu ziren.
Hala ere, «zaharra» ez zuen inspiraziorik, eta isilik zegoen, bizikleta kulunkatzen. "Begira: begiak hemen, sudurra hemen..." jarraitu zuen bere solaskide berritsuenak. Azkenik, "Zaharrak" esan zuen: "Zer eredu da hau?" Beste isilune deseroso bat, eta erantzun batekin presaka ari nintzela, gazteak azkar konturatu zirenean ez zutela inoiz halakorik ikusi bizitzan, eta agertu baino are azkarrago desagertu ziren.
Hainbat egun Delta gidatzen ibili ondoren, ez nintzen batere harritu eszena honek. BELTZA GOGOR koloreko probako autoak pintura beltz matearekin, larru beltzezko tapizarekin, ispilu eta isuri-hodi kromatuekin eta gurpil beltz matearekin pasarela modelo bat bezain erakargarria eta deigarria da. Ados, poligono inguruan korrika dabiltzan txirrindulariek espaloian pneumatiko erdi bat uzten badute ere une batez begiratzeko, bertan egon behar da elementu femenino magikoren bat. Edertasun orok bezala, zaintza pertsonala ere behar du - bainuetxea utzi ondoren itxurarik ederrena du, eta hautsez betetako errepide batean zehar bidaia baten ostean "ipurdian" hauts guztia biltzen du, bere lagunak zalantzarik izan ez dezan - zerbait egin behar da. egin eta berehala.
Apaindegira igo nintzen, 43 gradutan berotuta, aulkian erretako azalari itsatsita, erre egin nuen atearen kromozko aplikazioa zartagin bat bezain beroa ukituz, eta une batez zalantzan jarri nintzen Italiako auto batean eserita nengoela. . Nola ekoitzi lezakete "hegoaldekoek" maiatzeko lehen eguzkipean arrautzak ia frijitu ahal izateko tenperaturara berotzen duen makina bat? Eguzki izpiak erakartzen dituen alfonbra beltzak erreaktore nuklear baten antzera jokatzen du, eserlekuetako larru beltzak Siziliako hondartzan harea bezala berotzen da, eta aire girotuaren esku-hartzea soilik, hots, haize arina, eta ez urakanarena, nik espero nuen, poliki-poliki nire oreka termikoa berreskuratzen du. Nahiko esperientzia muturrekoa, baina oraindik nahiago dut errebelazio latz honetan egon auto fresko, zuri eta deskribapenik gabeko batean, txirrindulariek larrialdiko balazta markarik uzten ez duten ondoan.
Deltak iaz jasandako itxura berritzea ez zen asko aldatu. Saihets horizontalak bertikalen ordez beste Lancia modeloak (pasaporte italiarra duten estatubatuarrak barne), kromo batzuk han-hemenka eta atzeko aldean batez ere. Kanpoko aldaketa sorta txiki bat, nire ustez, eredu arrakastatsuen oso ezaugarria da, eguneratu beharrekoak, erakusleihoan eta prentsan harro adieraz dezazun hori "Delta berria" dela, baina aldi berean ez da gehiegi aldatu behar, bertsio "zaharra"ren itxura jada perfekzioaren mugan dagoelako.
Barruan, kabinaren itxura behin betiko hobetzen duten moztu-material berriak aurkitzen ditugu, baina hemen ere ez dago aldaketa iraultzailerik. Bihurtzen da gure modeloak ez zuela zirujau plastiko bat bisitatu - sudurra hautsatu zuen soilik. Probako kopia Platinum-en goiko bertsioa da, Poltrona Frau-ren larruzko estaldura noblea duena, eta kabina gehiena larruz estalita dago. Delta konfigurazioaren bertsio honetan, zaila da akatsa aurkitzea - tira, aireztatutako eserlekuen falta (aukera gisa ere) eta HARD BLACK akaberaren ondorioa izan ezik - beixa-buruko estalkia ez dator hemen.
Liftingetik egindako aldaketa "gogor" bakarra 105 Multijet 1,6L motor berria da. 1,9 Twinturbo Multijet. Egia esan, inpresio asko espero nituen harengandik, batez ere 190 Nm-ko pare ikaragarria duelako, 400 rpm-tik jada eskuragarri.
Nola dago errepidea? Motor honen malgutasuna benetan ikusgarria da, eta dagoeneko 1500 rpm-tik aurrera eraginkortasunez bizkortzeko aukera ematen du ia edozein engranajetan. Abiadura 1500-2000 mailan mantenduz, errepidetik kanpo 5,0 l / 100 km-ko emaitza lortu dezakezu sakrifizio handirik gabe. Gidatze biziagoarekin eta motorraren potentzia osoa erabiliz, beharrezkoa bada, ziklo konbinatuan 7 litro inguru lortuko ditugu. 8 segundo baino gutxiagoan "ehunka" bizkortzen duen auto batentzat, oso emaitza merezi du hau. Plazer bat da Zakobyanka uhintsutik ibiltzea, muino garaienetan gidatzen denean ere, motorra hain ona baita, ia ez dagoelako martxa baxuago batera aldatu beharrik. Aurreratu baino lehen, ordea, merezi du murriztea, motorrak 4.000 bira/min-tan bakarrik lortzen baitu bere potentzia maximoa, eta arazo txiki bat dago hemen, takometro gorria 500 bira/min baino handiagoa baita. Beraz, eskuak palankan egon behar du, engranaje-aldaketa segundo gutxitan beharko delako. Noski, ez da eragozpen bat, aldagailuak zehatz-mehatz funtzionatzen duelako, baina gustatu ala ez, gogoan dut beste proba bat Delta 200TB 1,8L-ko motor batekin. dibertigarria gidatzeko.
Deltaren ibilaldiaren kalitatea lifting aurreko bertsioaren berdina da, baina Deltaren lasterketetako asmoetatik urrun: gidatzea apur bat geldoa da eta esekidurak Delta bideratzen du izkinetan zehar familiako furgoneta baten antzera, kirol-furgoneta trinko baten antzera. Delta, ordea, ez da furgoneta bat, nahiz eta bi kutxako karrozeriak horren berri eman dezakeen. Maletarraren edukiera 380/465L (atzeko eserleku irristagarriaren arabera) ona da trinko batentzat, baina ez da ikusgarria furgoneten munduan. Ezin duzu botila bat jarri edari batekin ateko poltsikoan, erdiko tunelean gauza txikientzako erretilu bat dago, baina ez dago telefono mugikorra jartzeko inon - hitz batean, konpartimenduen kopuruak eta erosotasunak asko uzten du. nahia izan. nahia. Azkenik, atzeko eserlekuak ez du buruko espazioan asmatzen.
Beraz, hau trinkoa da - oso dotorea, luxuzkoa eta indartsua. Poltsikoan sartu, nabarmentzeko, begirada batzuk jasotzeko, arduraduna nor den erakusteko (lerro zuzen batean behintzat) eta lasai lo egin nahi duten inkonformistarentzat ezin hobea da kopia berdinik ez dagoela inguruan aparkatuta jakinda.
Aipatzekoa da Driving Advisor sistema ere, Deltaren aurreko bertsioan gidariari errei jakin bat mantentzen aktiboki laguntzen zion - bolantea astiro-astiro biratuz eta autoa berriro bidera bideratuz egin zuen talka bat gertatuz gero. lerro bat adierazlerik erabili gabe. Eredu erabilerarekin, alegia. eskuak bolantean mantendu gabe, inpresio handia egiten du, autoa bere bidera itzultzen delako, "eutsi eskuak bolantean" mezuarekin errieta eginez. Hala ere, errepide bihurgunetsu batean autoa gidatu nahi dudanean, sistemaren esku-hartze goiztiar sonatuek laguntza-potentzian aldaketa gogaikarria eragiten dute, eta nekatu egiten da. Agian Italiako erreiak Krakow-Zakopane zirkuituan baino zabalagoak dira, edo agian ez naiz nahiko murriztailea nire erreiaren ardatzari eustea, baina azkenean sistema solemneki itzali zen iruzkin aberatsekin proba amaitu arte. . Pena da sistema honetan aldaketarik ez egotea aurpegi-lifting-ean.
Azkenik, diruari buruzko hitz batzuk, originaltasuna eta luxuzko osagarriek dirua balio dutelako. Goi-mailako motorra duen PLATINUM bertsioak 126990 6700 PLN balio du (gertaera interesgarria - goi mailako diesel eta gas-motorrek berdin balio dute). BLACK HARD paketeak beste 3000 PLN balio du. Gehitu 18 PLN errekargua 1900 hazbeteko gurpiletarako, 2500 PLN BOSE audio sistemarako, aipatutako Driving Advisor sistemak PLN balio du, gehi PLNrako aparkaleku sistema erdi-automatiko bat, eta dagoeneko PLN baino gehiago ditugu kontagailuan . .
Garestia konpaktu baterako? Ez duzu BLACK HARD paketea erosi beharrik motorrik indartsu eta garestienerako aldi berean. Multijet 105 hp ahulenaz gain, pakete hau beste edozein unitaterekin lor dezakezu - 68.990 PLN-tik aurrera 1,4 Turbojet (120 hp) gehi PLN BLACK HARD-rako. Oraindik garestiegia? Orduan erosi Mister Fiat - merkeagoa izango da. Prezioa bezalako oztopo prosaiko batek Lancia Delta mate baten jabe talde esklusibo bat babesten du errepidean halako neska gogor beltz bat ezagutzeko arriskutik.
