Esekidura hidropneumatikoa Hidraktiboa III
Jatorrizko diseinuaz gain, Citroen ere ospetsua da gas-likido esekidura sistema bereziagatik. Sistema benetan berezia da eta prezio maila honetako lehiakideek amets egin dezaketen eteteko erosotasuna eskaintzen du. Egia da sistema honen lehen belaunaldiek porrot tasa handiagoa erakutsi zutela, baina C5 I belaunaldiko ereduan erabilitako laugarren belaunaldia, Hydractive III izenarekin ezagutzen dena, nahiko fidagarria da xehetasun batzuk izan ezik, eta noski ez dago beharrik porrot tasa altuagoaz gehiegi kezkatu.
Lehenengo belaunaldiko Hydractive XM mitikoan agertu zen lehen aldiz, eta bertan aurreko esekidura hidropneumatiko klasikoa ordezkatu zuen. Sistema hidraulikoak hidraulika eta mekanika konplexuak uztartzen ditu. Hurrengo belaunaldiko Hydractive Xantia modelo arrakastatsuan aurkeztu zen lehen aldiz, eta bertan hobekuntza batzuk jaso zituen fidagarritasuna eta erosotasuna areagotzeko (presio tankeak erortzeko babesarekin). Activa sistema berezia Xantian ere aurkeztu zen lehen aldiz, non, esekidura erosoaz gain, sistemak bihurguneak egitean autoen inklinazioak ere ezabatzen baitzituen. Hala ere, konplexutasun ikaragarria dela eta, fabrikatzaileak ez zuen garatzen jarraitu eta ez zuen C5era iritsi.
C5-en erabilitako Hydractive III berriro hobetu da, nahiz eta ez dituen zale ortodoxo asko inspiratzen, sinplifikazio batzuk jasan baititu eta elektronika ere gero eta gehiago erabiltzen da. Sinplifikazioa da, batez ere, sistema nagusia ibilgailuaren esekiduraz bakarrik arduratzen dela. Horrek esan nahi du balaztek jada ez dutela presio altuko kontrolaren printzipioaren arabera funtzionatzen eta sistema hidropenumatikora konektatuta daudela, baina balazta klasikoak direla banaketa hidrauliko estandarra eta hutsean indartzeko. Berdin gertatzen da servodirekzioarekin, hau da, hidraulikoa, motorretik zuzenean bultzatutako ponpa bat gehituta. Aurreko belaunaldiekin gertatu bezala, autoaren esekidurak berak fluido hidraulikoaren biltegi arrunta erabiltzen du, baina LDS gorria lehen erabiltzen zen LHM berdearen ordez. Jakina, likidoak desberdinak dira eta ez dira elkarren artean nahasten. Hydractive III eta bere aurrekoen arteko beste desberdintasun bat da ezin duela esekiduraren zurruntasuna automatikoki aldatu eroso izatetik kirolera estandar gisa. Erosotasun hori nahi izanez gero, Hydractive III Plus bertsioa gehigarri bat ordaindu behar zenuke edo 2,2 HDi edo 3,0 V6 motorra zuen autoa eskatu, estandar gisa hornitua izan zedin. Oinarrizko sistematik bi pilota gehiagorekin desberdintzen zen, hau da, sei bakarrik zituen, hiru ardatz bakoitzeko. Barnealdean ere aldea zegoen, gezien artean Sport botoia ere bazegoen ibilaldiaren altuera aldatzeko. Zurruntasunaren doikuntza bera gertatzen da pilota pare bat konektatuz (modu leuna) edo deskonektatuz (kirol modu gogorragoa).
Hydractive III sistemak BHI (Interfaze Hidroelektronikoan Eraikia) kontrol-unitate bat du. Presioa motor elektriko batek bultzatutako bost pistoi-ponpa indartsu batek ematen du, motorra martxan dagoenetik independentea. Unitate hidraulikoa bera presio depositu batez, lau solenoide balbulaz, balbula hidrauliko pare batez, garbitzaile fin batez eta presioa arintzeko balbula batez osatuta dago. Sentsoreen seinaleetan oinarrituta, kontrol-unitateak sistema hidraulikoaren presioa aldatzen du eta horrek lurreko sakea aldatzea dakar. Ekipajea edo zama eroso kargatzeko, station wagon bertsioak bosgarren atean botoia du eta horrek atzeko aldean ibilgailuaren beheko aldea murrizten du. C5 blokeatze hidraulikoekin hornituta dago, hau da, autoa aparkatu ondoren ez da jaisten, modelo zaharrekin bezala. Egia esan, zale askok falta dute abian jarri ondorengo igoera berezi hau. C5 kasuan, ez dago sistematik presio espontaneo gehiago isurterik eta, gainera, inaktibitate luze baten ondoren jaitsiera gertatzen bada, ponpa elektrikoak automatikoki presioa betetzen du autoa desblokeatuta dagoenean, autoa posizio zehatza eta gidatzeko prest.
Activa sistema oso teknikoa jada ez da C5-n erabiltzen, baina fabrikatzaileak elektronika erabili du hidropneumatikari sentsoreak gehitzeko, kontrol-elektronikak roll and roll ezabatu dezan neurri batean, auto kirolari edo arinagoa gidatzen lagunduz. krisi egoerak. Hala ere, zalantzarik gabe, hau ez da kiroletarako. Esekidura hidropneumatikoaren abantaila lur-argiaren aldaketan ere badago, hau da, C5 txasisak ez du errepidetik kanpo-baldintza are arinagoen beldur. Ibilaldiaren altueraren doikuntza eskuz edo guztiz automatikoa lau posizio besterik ez dago. Altuena zerbitzua deritzona da, adibidez, gurpil bat aldatzean erabiltzen dena. Beharrezkoa bada, posizio honetan, 10 km/h-ko abiaduran mugi zaitezke, lur-argia 250 mm-koa den bitartean, eta horrek lur zailagoak gainditzeko aukera ematen du. Altueran bigarren postuan Track izenekoa dago, bide txarretan gidatzeko egokiena dena. Lurrean dagoen posizio horretan, 220 mm-ko altuera garbia lor daiteke 40 km/h-ko abiaduran.Beste 40 mm baxuagoa da posizio normala, eta ondoren posizio baxua deritzona (Baxua). Laneko zein jaisteko posizioak eskuz soilik erregula daitezke 10 km/h-ko abiadurara arte. Sistemak modu guztiz automatikoan funtzionatzen du normalean, errepide on batean 110 km/h-ko abiadura gainditzean ibilaldiaren altuera 15 mm murrizten da. aurrealdean eta 11 mm atzeko aldean, aerodinamika ez ezik, autoaren egonkortasuna ere hobetzen du. abiadura handietan. Autoa posizio "normalera" itzultzen da abiadura 90 km/h-ra jaisten denean. Abiadura 70 km/h-tik behera jaisten denean, gorputza beste 13 milimetro handitzen da.
Esan bezala, sistema oso fidagarria da erregularki eta kalitatezko mantentze lanekin. Horren erakusle da fabrikatzaileak ez zuela zalantzarik izan hidraulikarako 200 km edo bost urteko berme egokia emateko. Praktikak erakutsi du etenaldiak kilometro gehiago ere funtzionatzen duela. Malgukitzeko arazoak, edo hobeto esanda malgukien multzoekin (bolak), motelgailu berezietan aurki daitezke irregulartasun txikietan ere. Mintzaren gaineko nitrogenoaren presioa baxuegia da. Zoritxarrez, berriro garbitzea, aurreko belaunaldietan bezala, ez da posible C000-rekin, beraz, pilota bera ordezkatu behar da. Hydractive III sistemaren ohiko hutsegiteak atzeko esekidura-multzoetako fluido-ihes txikia izan zen, zorionez, hasierako urteetan bakarrik, fabrikatzaileak gehienetan berme-aldian desagerrarazi zuena. Batzuetan, atzeko itzulerako mahukatik fluidoak ere ihes egiten dira, eta gero aldatu egin behar da. Oso arraroa da, baina are garestiagoa, ibilbidearen altueraren doikuntzak huts egitea, eta horren arrazoia BHI sistemaren kontrol unitate txarra da.
