Jeep Grand Cherokee proba gidatzea
Grand Cherokee berria bi urte barru agertuko da, eta oraingo autoa bigarren aldiz aldatuko da. Bumperrak, saretak eta LEDak estandarrak dira, baina badago zerbait garrantzitsuagoa den errepidetik kanpoko hardwarea maite dutenentzat.
Zuhaitzean iltzatuta dagoen seinale bat dago "Arreta!" Hau ez da PlayStation, errealitatea baizik ". Eta beheko oinarria: "Jeep". Duela ordubete, Grand Cherokee SRT8 eguneratuak Frankfurteko inguruetako autopista mugagabearen errepidean hegan egin zuen ia gehieneko abiaduran, eta orain 250 aldiz mantsoago joatea proposatzen da.
Instruktoreak eskuragarri dagoen errepidetik kanpoko armategi osoa erabiltzea eskatzen du, esekidura guztiz igo eta laguntza sistema aktibatu menditik gutxieneko abiaduran jaistean. Ordurako, SRT8 auto azkarrago batera aldatu behar zen, baina bertan ere, orduko kilometro bateko abiaduran gidatzeak oinaze hutsa zirudien. "Bestela, errepidean ez geratzeko arriskua duzu", irribarre egiten du irakasleak. Ados, demagun hiru kilometro orduko - hori gutxienez hiru aldiz azkarragoa da.
Errusiako arauen arabera, une honetara arte gertatutako guztia zentzugabekeria hutsa da. Gorabehera moderatuak eta elur geruza arina izoztutako lurrean ez dira Jeep Grand Cherokee eguneratua erosi behar duzun estaldura mota honetan, Trailhawk bertsio paketatuenean. Baina ikusi zen abisu seinalea ez zegoela dibertitzeko; zuloak zituen jaitsiera sendoa hasi zen bat-batean prestatutako pistako muinoaren atzean, eta beldurgarria zen ibiltzeko abiadura horretan sartzea ere. Eta malda are eta indartsuagoa zenean, autoa etenik gabe hasi zen lanean balaztekin, baina ezin zen maldan zeuden bi zuhaitz sendoen arteko 90 graduko biraketan sartu. 3 km / h-ko abiadura handiegia zen hain leku malkartsua eta irristakorra lortzeko. ABSak ez zuen funtzionatzen, Grand Cherokee astuna aurrera atera eta gelditu egin zen gurpilak txandaren kanpoaldean bereziki jarritako enborren gainean zeudenez. "Lasai", errepikatu zuen irakasleak lasai, "off-road-ek ez du zalaparta gogoko".
Trailhawk makina benetan larria da, Quadra-Drive II transmisioa, atzeko blokeo diferentziala, aireko esekidura bidaia handitu eta pneumatiko "hortz" sendoak dituena. Kanpotik, boneta mattezkoa, izen bereziko plakak eta pantaila gorri distiratsuak. Gainera, aurrealdeko babesaren beheko aldea lotu gabe dator gorputzaren geometria hobetzeko, nahiz eta Grand Cherokee Trailhawk-ek 29,8 eta 22,8 gradu ikusgarri eta hurbilketa angelu ikusgarriak dituen - bertsio estandarra baino hiru eta zortzi gradu gehiago. Aurrean plastiko "estra" gabe, 36,1 gradu ere neur ditzakezu - gehiago bakarrik Land Rover Defender eta Hummer H3-rentzat.
Zorionez, ez zen bumperra askatu beharrik, baina bidaiariak kabinan nahiko ondo zintzilik zeuden Jeep metro erdi bateko zulo batetik bestera zebilen bitartean. Off-Road 205 aireko esekidura moduan 2 mm-ko lurreko baimen ofizialari beste 65 mm gehitzen zaizkio eta zulo sakonetan Grand Cherokee nabarmen kulunkatzen da, errepidearekin harremana galdu gabe. Quadra-Drive II-k esekidura diagonala maneiatzen zuen zailtasun handirik gabe, eta lautik gurpil bakarra euskarri arruntean mantentzen zen momentuetan, Trailhawk-ek denbora pixka bat gehiago eskatzen zuen motorraren momentua aldatzeko eta elektronikarekin trakzioa malabaratzen lagundu zuten balaztak lantzeko. gurpilen gainean. Denbora guztian, instrumentuaren panelean marraztutako auto txikiak errealitatean kanpoan gertatzen zena errepikatzen zuen ia gurpilekin eta bolantearekin.
Grand Cherokee sortan Trailhawk bertsioa zegoen jada, baina duela lau urte konpainian hitz horrek hobekuntza kosmetikoak eta errepideko pneumatiko sendoagoak esan nahi zituen. Uneko eguneratzearen ondoren, hau da off-road bertsio gogor ofiziala, Overland emanaldiaren oinordeko ideologikoa bihurtuko dena. Kanpoko atributuen multzoari, karga teknikoari eta wow faktore orokorrei dagokienez, Grand Cherokee SRT8 superpotentea ere gainditzen du. Eta bertsio hau da Jeep Grand Cherokee laugarren belaunaldiari bigarren berregituraketa egin ondoren gertatu zitzaion gauzarik garrantzitsuena.
2eko WK2010 modeloak bere lehen eguneratzea 2013an jaso zuen, Grand Cherokee-k aurpegi korapilatsuagoa jaso zuenean, optika sofistikatuekin, atzeko mutur ez hain jostagarriarekin eta ondo modernizatutako barrualdearekin. Orduan, estatubatuarrek putzuetako pantaila eta gailu monokromo arkaikoak utzi zituzten, bereizmen handiko euskarri sistema modernoa, klima kontrol panel erosoa, bolante polita eta transmisio automatikoko palankaren ukitu sentikorra den "onddoa" instalatu zituzten. Orain, familia ohiko transmisio automatikoaren hautatzailera itzuli da, laguntzaile sistema ugari eskaintzen ditu eta itxura erabateko harmonian sartu da. Farolen formak berdin jarraitzen du, baina parabolaren diseinua sinpleagoa eta dotoreagoa bihurtu da, eta atzeko argiak ikusmen estuak eta arinagoak dira orain.
Bi aldiz eguneratutako autoaren barnealdea zein elektronikoa izan daitekeen, eskola zaharra dago oraindik. Lurreratzea ez da batere erraza, bolantearen eta eserlekuen doikuntza eremuak mugatuak dira. Hauek baldintzazko marko egituraren ezaugarriak dira, baina errekaren gainetik esertzen zara eta horrek nagusitasun sentsazio atsegina ematen du. Hemen ere oso zabala da, SRT bertsioaren eserleku indartsuak ere kontuan hartuta, lehenespenez Trailhawk-en ere instalatuta daudenak. Hurrengo mega-zuloan eserlekuen alboetako euskarri sendoetan eskegita, hori nahiko justifikatuta dagoela ulertzen duzu. Eta Jeepek Daimler-ekin lankidetzan egon denetik zuzendaritza zutabeko palanka bakarrarekin ohitu beharko duzu.
Badirudi Grand Cherokeeko eskola zaharra ere bertsio eta aldaketetan nahastu daitekeela. Ezin duzu ekipamendu maila aukeratu. Bertsio bakoitzak motorra, transmisioa eta kanpoko mozketa multzo jakin bat dakar. Momentuz, linea errusiarra ez da osatu, baina itxura izango du, ustez, honela: hasierako Laredo eta mugatua 6 gasolina V3,0 batekin eta Quadra Trac II transmisio errazagoa, pixka bat altuagoa - 3,6 litroko Trailhawk motorra. Eta, gainera, SRT8 bertsioaz gain, gailurraren aldaketa berri bat egon beharko litzateke elektronika multzo osoarekin, barruko mozketa finduagoekin eta itxura guztiz zibila, plastikozko gona eta isurkiekin, margotu gabeko elementurik gabe. Hala ere, baliteke Errusiara ekartzea. Seguruenik, ez da 5,7 litroko G468 izango - ahaltsuena SRT8 bertsioaren 8 zaldiko VXNUMX izango da.
Aspirazio naturaleko 3,6 motorrak 286 CV garatzen ditu. eta guztiz nahikoa dirudi turbo motorren garaian ere. 2 tonatik gorako pisua duen SUVaren erregaiaren kontsumoa nahiko moderatua izaten jarraitzen du, eta dinamikari dagokionez, dena ondo dago. Autobidean ere nahiko erosoa da oinez - erreserba sumatzen da, nahiz eta ez den muturreko azeleraziorik itxaron beharrik. 8 abiadura "automatikoa" ia perfektua da: aldatzea azkar gertatzen da, martxarik gabe, atzerapenik eta engranajeen nahasketarik gabe. Eskuzko moduak ere behar bezala funtzionatzen du. Pistaren abiaduran ondoeza pneumatikoen zurrumurruak soilik eragiten du, oro har, isolamendu akustiko onetik igarotzen da, baina hori Trailhawk bertsioari bakarrik aplikatzen zaio hortzetako pneumatikoekin.
Ai, hiru litroko oinarrizko bertsioa 238 CV-rekin. Ezin nuen saiatu, baina esperientziak iradokitzen du V6 3,6 duen auto bati apur bat emango diola. Modu adiskidetsuan, hiru litroko gasolina bertsioa kendu liteke, oro har, bolumen bereko gasolioaren mesedetan, izan ere, SUV segmentuan motor horiek gurean ere eskaera handia dute. 250 abiadurako transmisio automatikoarekin parekatutako 8 zaldiko diesel motor amerikarra oso ona da eta, horrekin batera, Grand Cherokee ez da inolaz ere txikiagoa gasolina auto baten dinamikan. Diesel motorrak emozio berezirik gabe tira egiten du, baina beti modu fidagarrian eta marjina nabarmenarekin gidatzen du. Alemaniako autopistan, Grand Cherokee dieselak 190 km / h-ko itsas bidaia erraz lor dezake, baina ez duzu gehiago nahi. Amestoyaren gidatze-kutsuak lehen bezala eskaintzen du: noranzkoaren egonkortasun ona abiadura ertainetan, gidariari zertxobait eskakizun handiagoak abiadura handian, esfortzu handia eskatzen duten balazta apur bat geldoak.
SRT8 super-indartsua guztiz desberdina da, hau da, off-road segmentuko muskulu-auto tipikoa. Badirudi hemen V12 osoa dagoela, baina, egia esan, atmosferako "zortzi" bat da, bi tonako auto bat mehatxuka eta lotsagabe arrastaka ateratzen duena. SRT8 atzeko ispiluan zein haizetakoan ikustea atsegina da; itxura sendoa ematen du, erasokorra eta, modu onean, astuna. Ez dirudi oso dibertigarria denik bazterretan, baina SRT8 bikaina da zuzenean, eta, zalantzarik gabe, ontziko elektronikarekin jolasten gozatzen duten teknologiako geeks gozatzeko gaitasuna du. Off-road algoritmo multzo baten ordez, kirol aukerak eskaintzen ditu, pertsonalizatuak barne, eta Uconnect sisteman, azelerazio grafikoen eta lasterketen tenporizadoreen multzoa. Baina ez dauka aireko esekidurarik eta beheko engranajerik, eta lurretik libre dago. Ulergarria da zergatik ez zitzaion SRT8 baso pistara hurbiltzen utzi.
Litekeena da egungo Cherokee serieko azken SUV basatia izatea. Hurrengo belaunaldiko modeloa, datozen bi urteetan aurkeztuko dela agintzen dena, Alfa Romeo Stelvio plataforma arinean eraikitzen ari dira, eta oinarrizko bertsioan atzeko gurpila izango da. Markaren jarraitzaileak ziurrenik hasiko dira esaten "Grand" jada ez dela berdina, eta merkatariei errieta egiten, baina horrek ez du esan nahi benetako hardwarearen zaleek ordenagailu simulagailuetara jolastu behar dutenik soilik. Grand Cherokee markaren ikonoa izan zen eta izaten jarraitzen du, gutxienez bere produktu ezagunena, eta produktu hau oso ona da marka ospetsua dena egiteko. Azkenean, itxura bikaina ematen du PlayStation pantailan edo bere multimedia sisteman ez ezik, errealitatean ere, batez ere errealitate hori metro erdiko zuloak eta zikinkeriaz osatuta badago.
| Gorputz mota | ||
| Geltokiko bagoia | Geltokiko bagoia | Geltokiko bagoia |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Gurpila, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Pisua, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| motor mota | ||
| Gasolina, V6 | Gasolina, V6 | Gasolina, V8 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Potentzia, hp tik. rpm-tan | ||
| 238 6350ean | 286 6350ean | 468 6250ean |
| Gehienez momentua, Nm bira / min | ||
| 295 4500ean | 347 4300ean | 624 4100ean |
| Transmisioa, gidatzea | ||
| 8-st. Abiadura kutxa automatikoa, betea | 8-st. Abiadura kutxa automatikoa, betea | 8-st. Abiadura kutxa automatikoa, betea |
| Gehieneko abiadura, km / h | ||
| Od | 206 | 257 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Erregai kontsumoa, l (hiria / autobidea / mistoa) | ||
| n.d. / nd / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Enbor bolumena, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Prezioa, $. | ||
| Od | Od | Od |
