GM Electrovan, erregai-pilak hor zeuden jada 1966an.
Zenbat urte dituzte erregai-pilek? Errepidean, orain bakarrik hasten gara zerbait ikusten, eta lehen esperimentuak hogei urteko alditik gorakoak ez direla pentsatzeko tentazioa izan dezakegu, baina sakontzen dugu. historiaren gorabeherak Eta hemen errealitate guztiz ezberdina da.
Izan ere, gorrotoaren oinarrizko printzipioak antzeko zerbait dira 200 urtenahiz eta bere erakustaldia egin zenean, Sir Humphrey Davy asmatzaile ingelesak, zalantzarik gabe, ez zuen bere aplikazioa garraioaren alorrean gogoan izan, oraindik ez baitzen ibilgailurik asmatu. Egiazko lehen FCV 1959an aldatutako baserriko traktore bat izan zen, eta handik gutxira, 1966an, GMk bere lehen errepide prototipoa garatu zuen.
Laborategia 112 km/h-ko abiaduran
Autoak izena du Elektrofurgoneta eta hori ez litzateke oso praktikoa izango produkzio masiborako, atzeko konpartimenduaren zatirik handiena hidrogeno eta oxigeno deposituek eta 32 modulu bereiziz osatutako erregai-pilen sistemak hartzen baitzuen.
Potentzia-dentsitate bikaina zuen garai hartako eta 32 kW etengabe eman zezakeen puntu gorenetan. gehienez 160 kWHori nahikoa da furgoneta 0-tik 100 km/h-ra 30 segundotan gehi edo ken egiteko eta 112 km/h-ko abiadura heltzeko, tartea 190 eta 240 km bitartekoa zen bitartean.
Oztopo gehiegi
Potentzial interesgarria izan arren, Electrovan ez zen inoiz errepidera eraman. GM-k bere ibilbide pribatuetan bakarrik probatu du segurtasun arrazoiak, dagoeneko adierazita orduan proiektuarekin batera jarraitzeko oztopo nagusietako bat bezala kostua eta konplexutasuna. Antzeko arrazoiengatik, fabrikatzaileak azkenean proiektua bertan behera utzi zuen eta prototipoa bertan behera utzi zuen publiko orokorrari aurkeztu eta gutxira.
Erregai-pilek platinoa erabili behar zuten, metal oso garestia, eta auto osoa zen astunegia, 3,2 tona ingurukoa, eta, gainera, ez da oso erosoa sistemaren tamaina ikusita, ez baitzuen leku handirik utzi zama eta bidaiariei.
