GMk 100 milioi V8 motor eraiki zituen
General Motorsek bere 100 milioigarren bloke txikiko V8 eraikiko du gaur - masan ekoitzitako lehen bloke txikiko motorra 56 urtera...
Igorpenen eta erregaiaren kontsumoaren legedia gogortu ahala motor handietan presioa egin arren, oraindik egiten ari dira.
General Motors-ek bere 100 milioigarren bloke txikiko V8 eraikiko du gaur - 56 urtera ekoizten den lehen bloke txikiko motorra - mundu mailako murrizketa joeraren ingeniaritza erronka batean.
Chevrolet-ek 1955ean aurkeztu zuen bloke trinkoa, eta ekoizpenaren mugarria marka horrek 100. urteurrena ospatu zuen hilabete berean iritsi zen.
Bloke txikiko motorra GM ibilgailuetan erabili da mundu osoan eta gaur egun Holden/HSV, Chevrolet, GMC eta Cadillac modeloetan erabiltzen da.
"Bloke txikia pertsonei errendimendu handia ekarri dion motorra da", esan zuen David Colek, Automotive Research Center-eko sortzaile eta presidente emerituak. Coleren aita, zendutako Ed Cole, Chevrolet-en ingeniari nagusia izan zen eta jatorrizko bloke txikiko motorra garatu zuen.
"Bere diseinuan soiltasun dotore bat dago, berria zenean berehala bikaina egin zuen eta ia sei hamarkada geroago loratzen utzi zuen".
Gaur egun ekoizten den mugarri-motorra 475 kW (638 hp) superkargatutako LS9 bloke txikia da —Corvette ZR1aren atzean dagoen potentzia—, Detroiteko ipar-mendebaldeko GM Assembly Center-en eskuz muntatuta dagoena. Bloke txikien laugarren belaunaldia adierazten du eta GMk ekoizpen-ibilgailu baterako inoiz eraiki duen motorrik indartsuena da. GM-k motorra gordeko du bere bilduma historikoaren parte gisa.
Bloke txikia automozio industria osoan eta kanpoan egokitu da. Jatorrizko Gen I motorraren bertsio berriak itsas eta industriarako erabilerarako ekoizten ari dira oraindik, eta Chevrolet Performance-en eskuragarri dauden motorren "kutxadun" bertsioak erabiltzen dituzte milaka hot rod zaleek.
Chevrolet eta GMC ibilgailu batzuetan erabiltzen den 4.3 litroko V6 bloke txiki batean oinarritzen da, bi zilindrorik gabe soilik. Bertsio hauek guztiek bloke txikien ekoizpenaren 100 milioigarren mugarrira laguntzen dute.
"Lorpen epiko honek mundu osoan hedatu den eta industria ikono bat sortu duen ingeniaritza garaipen bat markatzen du", esan zuen Sam Weingarden-ek, Engine Engineering taldeko zuzendari nagusi eta global-buru funtzionalak.
"Eta unitate trinkoen diseinu sendoak errendimendu, isurpen eta garbiketa eskakizunetara egokitzeko gaitasuna frogatu duen arren, are garrantzitsuagoa dena, eraginkortasun handiagoarekin eman ditu".
Motorek gaur egun aluminiozko zilindro-blokeak eta buruak dituzte autoetan eta kamioi askotan, pisua murrizten eta erregaiaren ekonomia hobetzen laguntzen dutenak.
Aplikazio askok erregaia aurrezteko teknologiak erabiltzen dituzte, hala nola Erregaien Kudeaketa Aktiboa, karga arineko gidatzeko baldintza jakin batzuetan lau zilindroak itzaltzen dituena eta Balbula Aldakorra. Eta urteak izan arren, oraindik indartsuak eta nahiko ekonomikoak dira.
430ko Corvette-n Gen-IV LS320 bloke txikiko motorraren 3 zaldiko (2012 kW) bertsioa erabiltzen da eta atsedenalditik 100 km/h-ra bizkortzen du lau segundotan, milia laurdena 12 segundo baino gehiagotan egiten du eta abiadura gorenera iristen da. 288 km/h-tik gorakoa, EPA-k autobideko erregai-kontsumoarekin 9.1 l/100 km-koa.
"Motor-bloke txikiak errendimendu ezin hobea bermatzen du", dio Weingardenek. "Hau da V8 motorraren kintoa eta inoiz baino garrantzitsuagoa den kondaira bizi bat".
Aste honetan, GMk ere iragarri du garatzen ari den bosgarren belaunaldiko motor azpikonpaktuak injekzio zuzeneko errekuntza-sistema berri bat izango duela, egungo belaunaldiko motorearen eraginkortasuna hobetzen lagunduko duena.
"Bloke txikien arkitekturak bere garrantzia frogatzen jarraitzen du azkar eboluzionatzen ari den industria batean, eta bosgarren belaunaldiko motorrak ondarearen errendimenduan oinarrituko da eraginkortasun-irabazi nabarmenekin", dio Weingardenek.
GM 1 mila milioi dolar baino gehiago inbertitzen ari da bloke txikiko motorren fabrikazio ahalmen berrian, eta ondorioz, 1711 lanpostu sortu edo gorde dira.
Gen-V motorra etorkizun hurbilean espero da eta 110 mm-ko zulo-zentroak izango dituela bermatuta dago, hasieratik bloke txikien arkitekturaren parte izan dena.
GM Bigarren Mundu Gerraren ondoren V8 garatzen hasi zen, Ed Cole ingeniari nagusia Cadillac-era Chevroletera joan ondoren, non premium V8 motorren garapena zuzendu zuen.
Cole-ren taldeak Chevrolet-en lineako sei motorraren oinarria zen goiko balbularen diseinua mantendu zuen, maitasunez Stovebolt izenekoa.
Chevrolet ibilgailuen linearen indarguneetako bat izan zen, sinpletasunaren eta fidagarritasunaren ideia indartuz. Colek bere ingeniariei erronka egin zien motor berria sendotzeko, trinkoagoa, merkeagoa eta fabrikatzeko errazagoa izan zedin.
1955ean Chevy-ren gaman debutatu ondoren, V8 motor berria fisikoki txikiagoa zen, 23 kg arinagoa eta sei zilindroko Stovebolt motorra baino indartsuagoa. Chevroletentzat motorrik onena ez ezik, fabrikazio teknika optimizatuak aprobetxatzen zituzten motor minimalistak eraikitzeko modurik onena zen.
Bi urte bakarrik merkatuan egon ondoren, bloke txikiko motorrak etengabe hazten hasi dira desplazamendu, potentzia eta aurrerapen teknologikoari dagokionez.
1957an, erregaiaren injekzio mekanikoaren bertsio bat aurkeztu zen, Ramjet izenekoa. Garai hartan erregai injekzioa eskaintzen zuen fabrikatzaile nagusi bakarra Mercedes-Benz zen.
Erregaiaren injekzio mekanikoa 1960ko hamarkadaren erdialdean kendu zen, baina 1980ko hamarkadan elektronikan kontrolatutako erregaiaren injekzioa bloke txikietan estreinatu zen, eta Tuned Port Injection abian jarri zen 1985ean, erreferentzia ezarriz.
Elektronikoki kontrolatutako erregaiaren injekzio sistema hau denborarekin hobetu egin da eta bere oinarrizko diseinua oraindik ere erabiltzen da 25 urte geroago auto eta kamioi arin gehienetan.
Bloke txikiaren 110 mm-ko zulo-zentroak bloke txikiaren errendimendu trinko eta orekatuaren adierazgarriak izango lirateke.
Tamaina horren inguruan diseinatu zen III belaunaldiko bloke txikia 1997an. 2011rako, bloke txikia laugarren belaunaldian dago, eta Chevrolet tamaina handiko kamioiak, SUVak eta furgonetak, tamaina ertaineko kamioiak eta errendimendu handiko Camaro eta Corvette ibilgailuak elikatzen ditu. .
4.3ean 265 litroko (1955 cu in) lehen motorrak 145 kW (195 hp) ekoizten zituen aukerako lau kanoizko karburatzaile batekin.
Gaur egun, Corvette ZR9eko 6.2 litroko (376 cu. in.) gainkargatutako LS1 bloke txikiak 638 zaldi ditu.
