- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Bizitza
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Zergatik okertzen da balbula denbora hausten denean?
Balbula-mekanismoak honela funtzionatzen du: pistoia goiko erdigunera iristen den unean, errekuntza-ganberako bi balbulak itxita daude - presio jakin bat sortzen da bertan. Gerriko hautsita izatera eramaten du balbula ez dute denboran ixteko denbora pistoia iritsi baino lehen. Beraz, haien bilera agertzen da - talka bat, eta horrek hain zuzen ere balbula makurtzea dakar. Aurretik, horrelako arazo bat saihesteko, barne-errekuntzako motor zaharretako balbulei zirrikitu bereziak egin zitzaizkien. Belaunaldi berriko barne-errekuntzako motorretan, antzeko hondoak ere aurkitzen dira, baina barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan balbulen deformazioa saihesteko bakarrik egin nahi dute eta, uhal bat apurtuz gero, ez dute batere laguntzen.
Ikuspegi fisikotik, korronte-uhala hausten den momentutik, kam-ardatzak berehala gelditzen dira, bere kamak balaztatzen dituzten itzulera-malgukien eraginez. Momentu honetan, biraderak inertzialki biratzen jarraitzen du (engranajea sartuta zegoen edo ez, abiadura baxua edo handia izan, bolanteak biraka jarraitzen du). Hau da, pistoiek lanean jarraitzen dute, eta, ondorioz, une horretan irekita dauden balbulak jotzen dituzte. Oso gutxitan, baina balbulek pistoia bera kaltetzen dutenean gertatzen da.
Korronteko gerriko hautsiaren arrazoiak
- uhalaren higadura edo kalitate eskasa (ardatz-engranajeek ertz zorrotzak dituzte edo olio-zigiluetatik olioa sartzen da).
- biraderaren ziriak.
- ponpa-ziriak (gertaerarik ohikoena).
- Kam-ardatzaren hainbat edo bat traba (adibidez, horietako bat erabilezin bihurtu delako; hala ere, hemen ondorioak apur bat desberdinak dira).
- tenkagailuaren arrabola askatu egiten da edo arrabolak ziriatuta daude (gerrikoa askatu edo estutu egiten da).
Motor modernoek, aurrekoekin alderatuta indartsuagoak direnez, biziraupen-gaitasun askoz txikiagoa dute. Balbulen kausa kontuan hartzen badugu, arazo hau haien eta pistoiaren arteko distantzia txikiaren ondorioz agertzen da. Hau da, pistoia iristen den unean balbula apur bat irekita badago, berehala okertzen da. Pistoiaren behealdean konpresio eta uzkurdura handiagoa izateko ez dago behar den sakonera balbularako zirrikiturik.
Barne-errekuntzako zein motorretan okertzen dira balbulak?
Barne-errekuntzako 8 balbulako motorrak dituzten autoetan, okertzea gertatzen da gutxien, baina 16 eta 20 balbularekin, izan gasolina edo diesela, tolestura gertatzen da kasu gehienetan. Egia da, batzuetan balbula bat edo gehiago izan daitezke, eta barne-errekuntzako motorra geldirik bazegoen, arazoak etorriko dira. Baina horrelako kasu gutxi daude, gehienetan ondorioak atzeraezinak dira. Barne-errekuntzako motorren zerrenda duen taula, auto ezagun guztien balbulak okertzen diren denbora-uhala hausten denean.
TOYOTA
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| 1S | zapalkuntza | Camry V10 2.2GL | ez da okertu |
| 2S | zapalkuntza | 3VZ | ez da okertu |
| 2E | zapalkuntza | 1S | ez da okertu |
| 3S-GE | zapalkuntza | 2S | ez da okertu |
| 3S GTE | zapalkuntza | 3S-FE | ez da okertu |
| 3S-FSE | zapalkuntza | 4S-FE | ez da okertu |
| 4A-GE | zapalkuntza (geldialdian ez da makurtzen) | 5S-FE | ez da okertu |
| 1G-FE VVT-i | zapalkuntza | 4A-FHE | ez da okertu |
| G-FE Habeak | zapalkuntza | 1G-EB | ez da okertu |
| 1JZ-FSE | zapalkuntza | 3A | ez da okertu |
| 2JZ-FSE | zapalkuntza | 1JZ-GE | ez da okertu |
| 1MZ-FE VVT-i | zapalkuntza | 2JZ-GE | ez da okertu |
| 2MZ-FE VVT-i | zapalkuntza | 5A-FE | ez da okertu |
| 3MZ-FE VVT-i | zapalkuntza | 4A-FE | ez da okertu |
| 1VZ-FE | zapalkuntza | 4A-FE LB | ez da makurtzen (erredura gihartua) |
| 2VZ-FE | zapalkuntza | 7A-FE |
| 3VZ-FE | zapalkuntza | 7A-FE LB | ez da makurtzen (erredura gihartua) |
| 4VZ-FE | zapalkuntza | 4E-FE | ez da okertu |
| 5VZ-FE | zapalkuntza | 4E-FTE | ez da okertu |
| 1SZ-FE | zapalkuntza | 5E-FE | ez da okertu |
| 2SZ-FE | zapalkuntza | 5E-FHE | ez da okertu |
| 1G-FE | ez da okertu |
| 1G-GZE | ez da okertu |
| 1JZ-GE | ez da makurtzen (praktikan posible da) |
| 1JZ-GTE | ez da okertu |
| 2JZ-GE | ez da makurtzen (praktikan posible da) |
| 2JZ-GTE | ez da okertu |
| 1MZ-FE mota'95 | ez da okertu |
| 3VZ-E | ez da okertu |
Suzuki
| Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| G16A (1.6l 8 balbula) | ez da okertu |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | ez da okertu |
DAEWOO
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| Lanos 1.5 | zapalkuntza | Lanos, Sens 1.3 | ez da okertu |
| Lanos 1.6 | zapalkuntza | Nexia 1.6. 16 uzbekera. | ez da okertu |
| Matiz 0.8 | makurtu eta ordezkatzeko gida ere | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF autoa 2008 arte) | ez da okertu |
| Nexia A15SMS (Euro-3, 2008tik aurrera) | zapalkuntza |
| Nubira 1,6л. DOHC | zapalkuntza |
CHEVROLET
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 gelaxka. | zapalkuntza |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | zapalkuntza |
| 1.6 Aveo | zapalkuntza |
| Aveo 1.4 F14S3 | zapalkuntza |
| Lacetti 1,6l. eta 1,4l. | zapalkuntza |
| Captiva LT 2,4 л. | zapalkuntza |
CITRA
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | zapalkuntza |
| Citroen ZX 1.9 eta 2.0 (diesel) | zapalkuntza |
| Citroen C5 2.0 136 zaldi | zapalkuntza |
| Citroen C4 1.6i 16V | zapalkuntza |
| Citroen jumper 2.8 НDI | zapalkuntza |
| Citroen Berlingo 1.4 eta 1.6 | zapalkuntza |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | zapalkuntza |
HYUNDAI
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza |
| Getz 1.3 12кл | zapalkuntza |
| Getz 1.4 16кл | zapalkuntza |
| Azentu SOHC 1.5 12V eta DOHC 1.5 16v | zapalkuntza |
| Н200, D4BF | zapalkuntza |
| Elantra, G4FC | zapalkuntza |
| Sonata, 2.4l | zapalkuntza |
WHA
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| 2111 1.5 16cl. | zapalkuntza | 2111 1.5 8cl. | ez da okertu |
| 2103 | zapalkuntza | 21083 1.5 | ez da okertu |
| 2106 | zapalkuntza | 21093, 2111, 1.5 | ez da okertu |
| 21091 1.1 | zapalkuntza | 21124, 1.6 | ez da okertu |
| 20124 1.5 16v | zapalkuntza | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | ez da okertu |
| 2112, 16 balbula, 1.5 | zapalkuntza (stock pistoiekin) | 11183 1.6 l 8 cl. "Estandarra" (Lada Granta) | ez da okertu |
| 21126, 1.6 | zapalkuntza | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | ez da okertu |
| 21128, 1.8 | zapalkuntza | 21124 1.6 16 cl. | ez da okertu |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | zapalkuntza |
| 21116 16 klasea. "Norma" (Lada Granta) | zapalkuntza |
| 2114 1.3 8 gelaxka eta 1.5 16 cl | zapalkuntza |
| Lada Largus K7M 710 1,6L. 8 cl. eta K4M 697 1.6 16 cl. | zapalkuntza |
| Mailak 1,7l. | zapalkuntza |
RENAULT
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | zapalkuntza (kasu gehienetan) |
| K7J 1.4 8cl | zapalkuntza |
| K4J 1.4 16 cl. | zapalkuntza |
| F8Q 622 1.9D | zapalkuntza |
| 1.6 16V K4M | zapalkuntza |
| 2.0 F3R | zapalkuntza |
| 1.4 RXE eta motor guztiak errenokoak dira, biak 8 eta 16 cl. | zapalkuntza |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | zapalkuntza |
Volvo
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza |
| S40 1.6 (gerrikoa) | zapalkuntza |
| 740 2.4D | zapalkuntza (kam-ardatza eta bultzatzaileak apurtzen ditu) |
Kia
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| 1.6 espektroak | zapalkuntza | D4EA | ez da okertu |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6 kl. | zapalkuntza |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | zapalkuntza |
| Serato, Spectra 1.6 16v | zapalkuntza |
| Hazia 1.4 16kl. | zapalkuntza |
Fiat
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | zapalkuntza |
| Tipo eta Tempra 1.4, 8 aldiz. eta 1.6 l | zapalkuntza (kasu bakanetan ez dira makurtzen) |
| Tipo eta Tempra 1.7 diesel | zapalkuntza |
| Dukerria 8140 | zapalkuntza (rockeroa hausten du) |
| Ducato F1A | zapalkuntza |
Mercedes
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza |
| 271 motorra | zapalkuntza |
| W123 615,616 (gasolina, diesela) | zapalkuntza |
Peugeot
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| 307 TU5JP4 1.6 | zapalkuntza | 607 2.2 hdi 133 zaldi | ez da makurtzen (baina rockeroa hausten du, autoa zaratarik gabe gelditzen da) |
| 206 TU3 1.4 | zapalkuntza | Boxer 4HV, 4HY | ez da makurtzen (baina rockeroa hausten du) |
| 405 1,9 l. benz | zapalkuntza |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | zapalkuntza |
Honda
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| Accord | zapalkuntza | Civic В15Z6 | ez da okertu |
| D15B | zapalkuntza |
Ford
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| zets 1.8 л | zapalkuntza | zets 2.0 л | ez da okertu |
| Fokua II 1.6л. 16v | zapalkuntza | Sierra 2.0 CL OHC 8 кл. | ez da okertu |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | zapalkuntza + konpentsatzaile hidraulikoak jam |
Geely
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 eta 1.8 JL4G18 CVVT | zapalkuntza | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | ez da okertu |
| Geely MK 1.6 4A-FE | ez da okertu |
| Geely FC 1.8 7A-FE | ez da okertu |
| Geely LC 1.3 8A-FE | ez da okertu |
Mitsubishi
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| 6g73 2.5 GDI | tolestu (ez da abiadura baxuan makurtzen) | Pajero 2 3.0 l 12 cl. | ez da okertu |
| 4G18, 16 balbula, 1600cm2 | zapalkuntza |
| Airtrek 4G63 2.0L turboa | zapalkuntza |
| Karisma 1.6 | zapalkuntza |
Nissan
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | zapalkuntza | RB VG VE CA | ez da okertu |
| Nissan Primera 2.0D 8 cl. | zapalkuntza |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | makurtu egiten da, eta RB20E-k rockeroa apurtzen du |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | zapalkuntza |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| ADP 1.6 | zapalkuntza | 1,8RP | ez da okertu |
| Poloa 2005 1.4 | zapalkuntza | 1,8 AAM | ez da okertu |
| T4 ABL garraiatzailea 1.9 l | zapalkuntza | 1,8 PF | ez da okertu |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | zapalkuntza | 1,6 EZ | ez da okertu |
| Iragana 1.8 л. 20V | zapalkuntza | 2,0 2E | ez da okertu |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | balbulen gidak okertu + hausten ditu | 1,8PL | ez da okertu |
| 1,4 VSA | zapalkuntza | 1,8 AGU | ez da okertu |
| 1,4 BUD | zapalkuntza | 1,8 EV | ez da okertu |
| 2,8 AAA | zapalkuntza | 1,8 ABS | ez da okertu |
| 2,0 9A | zapalkuntza | 2,0 JS | ez da okertu |
| 1,9 1Z | zapalkuntza |
| KR1,8 | zapalkuntza |
| 1,4 BBZ | zapalkuntza |
| 1,4 AEB | zapalkuntza |
| 1,4 VSA | zapalkuntza |
| 1,3 MN | zapalkuntza |
| 1,3 HK | zapalkuntza |
| 1,4 AKQ | zapalkuntza |
| 1,6 ABU | zapalkuntza |
| 1,3 NZ | zapalkuntza |
| 1,6 BFQ | zapalkuntza |
| 1,6 CS | zapalkuntza |
| 1,6 AEE | zapalkuntza |
| 1,6 AKL | zapalkuntza |
| 1,6 AFT | zapalkuntza |
| 1.8 AWT | zapalkuntza |
| 2,0 BPY | zapalkuntza |
Opel
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| X14NV | zapalkuntza | 13S | ez da okertu |
| X14NZ | zapalkuntza | 13N/NB | ez da okertu |
| C14NZ | zapalkuntza | 16 SH | ez da okertu |
| X14XE | zapalkuntza | C16NZ | ez da okertu |
| X14SZ | zapalkuntza | 16 SV | ez da okertu |
| C14 SE | zapalkuntza | X16SZ | ez da okertu |
| X16NE | zapalkuntza | X16SZR | ez da okertu |
| X16XE | zapalkuntza | 18E | ez da okertu |
| X16XEL | zapalkuntza | C18NZ | ez da okertu |
| C16 SE | zapalkuntza | 18 SEH | ez da okertu |
| Z16XER | zapalkuntza | 20 SEH | ez da okertu |
| C18XE | zapalkuntza | C20EZ | ez da okertu |
| C18 XEL | zapalkuntza | X20 SE | ez da okertu |
| C18XER | zapalkuntza | Kadete 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 cl. | ez da okertu |
| C20XE | zapalkuntza | 1.6 8. maila bada. | ez da okertu |
| C20FLY | zapalkuntza |
| X20XEV | zapalkuntza |
| Z20LEL | zapalkuntza |
| Z20LER | zapalkuntza |
| Z20LEH | zapalkuntza |
| X22XE | zapalkuntza |
| C25XE | zapalkuntza |
| X25X | zapalkuntza |
| Y26SE | zapalkuntza |
| X30XE | zapalkuntza |
| Y32SE | zapalkuntza |
| Corsa 1.2 8v | zapalkuntza |
| Kadetea 1,4 l | zapalkuntza |
| guztiak 1.4, 1.6 16V | zapalkuntza |
Bizitza
| Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| LF479Q3 1,3л. | ez da okertu |
| Tritec 1,6л. | ez da okertu |
| 4A-FE 1,6л. | ez da okertu |
| 5A-FE 1,5л. eta 1,8л. 7A-FE | ez da okertu |
Chery
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | zapalkuntza |
| Amulet SQR480ED | zapalkuntza + kulunkariak hautsi |
| A13 1.5 | zapalkuntza |
Mazda
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| E 2200 2,5l. dis. | zapalkuntza | 323f 1,5 kg. Z5 | ez da okertu |
| 626 GD FE3N 16V | zapalkuntza | Xedos 6, 2,0л., V6 | ez da okertu |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | ez da okertu |
| F2 | ez da okertu |
| FS | ez da okertu |
| FP | ez da okertu |
| KL | ez da okertu |
| KJ | ez da okertu |
| ZL | ez da okertu |
Subaru
| Barne errekuntzako motorra | Zapalkuntza | Barne errekuntzako motorra | Ez da makurtzen |
| EJ25D DOHC eta EJ251 | zapalkuntza | EJ253 2.5 SOCH | ez da makurtzen (inalik badago bakarrik) |
| EJ204 | zapalkuntza | EJ20GN | ez da okertu |
| EJ20G | zapalkuntza | EJ20 (201) DOHC | ez da okertu |
| EJ20 (202) SOHC | zapalkuntza |
| EJ 18 SOHC | zapalkuntza |
| EZ 15 | zapalkuntza |
Nola jakin balbula okertzen den?
Barne-errekuntzako motorra egiaztatzea, balbulak okertzeko arriskua duten ikusteko
Ez ikusizko ikuskapenak, ezta "balbularen bihurgune" tauletan emandako zenbakiek ez dizute lagunduko gai honetan. Nahiz eta fabrikatzailearen informazioa izan uhal bat hautsitako kalteei buruz, ez da ezagutzen zein den fidagarria.
Balbula-pistoia kokapen-uhala apurtzen denean tolestu daitekeen egiaztatu nahi baduzu, gerrikoa kendu behar duzu, lehen pistoia TDC-n ezarri eta kam-ardatza 720 gradu biratu.
Dena ondo joan bada eta ez bada trabatu, egiaztatzen jarraitu dezakezu - joan bigarren pistoira. Dena ondo dagoenean, gerriko haustura posible batek ez du ondorio negatiborik ekarriko zure autoaren barne-errekuntzako motorrean.
Arazo hori ekiditeko (balbulak hautsitakoan tolestu), etengabe kontrolatu behar duzu denbora-uhalaren egoera eta tentsioa. Funtzionamenduan zarata ezezagun txikiena agertzen bada, berehala saiatu beharko zenuke haren agerraldiaren arrazoia aurkitzen eta arrabolen eta ponparen egoera aztertzen.
Erabilitako autoa erostean, ordeztu berehala korronte-uhala, saltzaileak esandakoa kontuan hartu gabe. Eta gero halako galdera zorrotza Balbulak makurtzen al dira hausten direnean? Ez zaitu molestatuko.
Tolestutako balbula seinaleak
Gerrikoa apurtzen denean, denbora-uhala aldatzea besterik ez da, dena ondoriorik gabe joan eta motorra martxan jarriko duzulakoan, ez du merezi. Batez ere barne-errekuntzako motorra balbulak okertzen direnen zerrendan badago. Bai, badira bihurgune handia ez zenean eta hainbat balbula eserlekuan ondo sartzen ez zirenean, orduan abiarazle batekin biratu dezakezu, baina askotan horrelako ekintzek egoera okerragoa izango dute. Kalte txikiekin dena funtzionatuko du eta bira egingo du, baina barne-errekuntzako motorra astindu egingo da, eta ondorioak okerrera egingo du.
Hobe da "burua" kentzea bisualki egiaztatzeko edo kerosenoz betetzea; hala ere, balbula tolestuta dagoen ala ez egiaztatzeko hainbat modu daude barne-errekuntzako motorra desmuntatu gabe.
Sintoma nagusia balbulak tolestuta badaude - txikiak edo guztiz konpresiorik ez. Horregatik, zilindroetako konpresioa neurtu behar duzu. Baina, horrelako ekintzak garrantzitsuak dira biradera bira badaiteke eta ezer inon atseden hartzen bada. Beraz, egin behar duzun lehenengo gauza gerriko berri bat instalatu da, eskuz, CVko torlojua erabiliz, hainbat bira eman gasa banatzeko mekanismo osoa (bujiak askatu behar dituzu).
Nola egiaztatu balbula bat tolestuta dagoen
Balbula-zurtoin bat tolestuta dagoen zehazteko, nahikoa izango da biraderaren torlojua giltza batekin biratzea eskuz bost bira. Hagaxkak osorik badaude, biraketa librea izango da; hagak tolestuta badaude, biraketa astuna izango da. Pistoien mugimenduaren aurkako erresistentzia 4 puntu (bira batekin) argi hauteman behar dira. Erresistentzia hori nabaritzen ez bada, itzuli txinparta bujiak, askatu banan-banan eta biratu berriro biradera.
Eskuzko tortsio-indarrean oinarrituta, bujietako bat falta delarik, nahiko erraza da ulertzea balbula(k) zein zilindro zehatzetan tolestuta zegoen. Hala ere, metodo honek ez du beti balbula tolestuta dagoen edo ez zehazten lagunduko.
Biraderak libreki biratzen badu, orduan egin dezakezu egiaztatu konpresio-neurgailu batekin. Ez al duzu horrelako tresnarik? Bitartekoak proba pneumatiko bat egin, eta zilindroen estankotasuna egiaztatzea da biderik zuzenena, balbula-plakak eserlekuetan nola egokitzen diren erantzungo duena, abiarazlearekin biraderatzean eta gerriko berririk instalatu gabe ondorio gehigarririk gabe.
Nola egiaztatu balbula tolestuta dagoen ala ez?
Proba pneumatiko bat egiteko, ez duzu autoa zerbitzugune batera eraman behar; zuk zeuk jakin dezakezu zilindroa itxita dagoen ala ez. Modurik errazena hau da:
- hautatu mahuka zati bat txinparta ondoaren diametroaren arabera;
- kandela askatu;
- ezarri zilindro-pistoia goiko puntu hilean (balbula itxita) banan-banan;
- sartu tututxoa ondo putzuan;
- Zure indar guztiekin errekuntza-ganberan putz egiten saiatzen (airea pasatzen da - tolestuta dago, ez da pasatzen - "lehertuta").
Proba bera egin daiteke konpresore bat erabiliz (makina bat ere bai). Egia da, denbora pixka bat gehiago eman beharko duzu, prestatu behar duzulako. Zulatu erdiko elektrodoa txinparta zaharrean, eta jarri mahuka bat zeramikazko puntan (konpon ezazu ondo pintza batekin). Ondoren, ponpatu presioa zilindrora (baldin eta bertan dagoen pistoia TDC-n badago).
Presio-neurgailuaren txistu-soinuak eta presioak balbulen tapoiak eserita dauden ala ez esango dizute. Gainera, airea nora doan arabera, zehaztu sarrera tolestua edo ihesa. Ihes-irteerak tolestuta daudenean, airea ihes-kolektorera (silengailua) sartzen da. Hartze-balbulak tolestuta badaude, harrapaketa-bidera sartu.
