Probatu Chevrolet WTCC Ultra

Egin genuen lehenengo gauza mundu osorako dokumentu politiko pilak aztertzea izan zen.

Munduko Turismoko Txapelketa, короче

WTCC ere, op. a.), da leihotik bota genituela», esan zuen buruzagiak

WTCC Ultra prototipo diseinatzailea Ewan Kingsbury. Gaztea, 25 urte besterik ez dituena

Londresen auto diseinua ikasi zuen britainiarrak lan egin zuen orduan

Tom Walkinshaw Racing enpresa ezagunean, eta orain diseinuan ari da lanean

GM Australiako auto berriak, esan zuen, arauak dira

zorrotzegia WTCCrentzat.

«Ba ote zegoen egiaztatu nahi genuen

aurten bi bikain nabarmenduko dituen lasterketa auto polita egin ahal izan zuen

garaipena», esan zuen –zintzotasunez– hipodromoan lan egiten zuen gazteak.

nahiko nahastuta. Nazioarteko gertaera batera indarrez arrastatuko balitz bezala

mundu osoko 40 kazetari inguruk bi Chevrolet probatu ahal izan zituzten

maisulana, WTCC racing Lacetti eta WTCC Ultra prototipoa. Hala delako

gertakaria Portugalgo Estoril hipodromoan izan zen

Europako Txapelketaren (ETCC) amaieran kazetariak behar genituen

lasterketetarako lizentziak eta lasterketa pertsonalerako ekipamendurik ez erregai.

Na

Probak Esloveniatik etorritako Auto denda bat besterik ez zuen barne hartzen

ohore handia, baina Europako beste muturreko bidaia esanguratsua izan zen

bakarrik. Eta nire lasterketa ekipamendu pertsonalak ez ziren maletetatik ateratzen

zeren -argazkietan ikusten denez- alferrik nengoela arrastaka

Europako mendebalderantz. Akordioa argia zen: dena delakoa

eguraldi baldintzak Lacetti WTCC lasterketa gidatzeko gai izango naiz

erorketa edo ekaitz batek ez zuen lehiaketako teknika kaltetu.

Pri

Ultra-k, ordea, beste istorio bat du: eguraldi txarra egin izan balu, bertan geldituko litzateke

garajea, munduko adibide bakarra baita. Dagoeneko gainean dagoenaz gain

garraio hegazkinaren zain, Estoriletik nazioartera eramateko

apaindegia Pekinen, eta gero Detroit-en (AEB), ez dago garbigailurik ere,

elektrizitatea ez dago isolatuta, ez dago aireztapenik, eta ez

euri goma. Aitortzen dut argudio horiek dagoeneko konbentzitu nautela, eta are gehiago

prototipo hau (benetan preziorik ez duena) teoriko hutsa izango litzatekeela kalkulatzen da

kostua milioi bat UAH ingurukoa da.

Hotel bateko gelan nagoenean

goizean goiz leihotik begiratu, negar pixka bat egitera zihoan. Kanpoan

murgiltze espaziala egin zen. Ados, esan nion neure buruari, beraz, Lacetti baino ez da geratzen

horrek oraindik bide luzea egin zuen. Hipodromoan

Goizeko zortzietan nengoen jada. Hamabost eta bederatzietan jada

ezkerreko bidaiari eserlekura itzuli batzuk emateko

Vincent Radermecker belgikarra. Bai, ondo irakurri duzu

ezkerreko eserlekua, iaz Lacetti WTCC-k eskuinetik gidatu baitzuen.

dela eta

pisu banaketa hobea (motor astunagoa eskuinaldean, ezkerrean muntatuta)

kaxa dena baino arinagoa da, beraz, ezkerreko gidaria ondorio logikoa da! )

eta gehienetan erlojuaren orratzen norabidean ibiltzen diren zinta-motak dagozkie.

aurten, lasterketako autoa bolantea biratzen ari da askoz gehiago garen tokira

Etxea. Vincentek hasierako botoia sakatzen tematu zen, baina hala egin zuen.

Lacettik (lasterketa osoko lasterketa auto bati egokitzen zaion moduan) denbora luzez eutsi zion, arte

azkenean ez dago zarata gogorrik

Boxeatu ondoren moztu eta 206 kilowatt (280 zaldi) motorra esnatuko zela iragarri zuen.

молодой

Euri zaparradaren ondorioz, belgikarrak azkar sartu zituen osagarri guztiak.

guretzat errazagoa izango litzateke autotik begiratzea (irakurri: berogailu osagarria

haizetakoa, airea alboko leihoetara ere zuzentzen,

faroak), eta bigarren martxan nahiko poliki pistara joan zen. 3.000

itzulietan, autoak asfaltoa atsegin irentsi zuen, txikiarekin

gasa gehitzen, baina 3.500 rpm-tan sudurra guztiz erotu zen eta

Aldapak non zeuden nahi nuen. Vincent enbragearekin (berak

hau ez litzateke) leundu behar, hirugarren martxara igotzeko, 50 ondoren

metro berriro beste batean, dagoeneko itxita eta irristakor bihurtzen hasi baita

eskubidea.

Hitz egokia hasi zuen makina bat denez

erabat zaindu gabe zuzenean sartu zen hondarretara. Eta itzali.

Radermeckerrek barre egin zuen eta idazkariak arrastaka eraman gintuen bitartean

Amestoyaren hondarretik boxeoarekin hizketan entzun nuen,

pistatik atera ginela eta autoa guztiz gaindiezina zela. Nortzuk gara

lau gurpilak errailetan zeuden berriro, eta ondoren motor berria martxan jarri zen berriro

irristatu engranaje bakoitzean 3.000 bira / min (8.500 baino gehiago!),

Lacetti hegazkinaren erdian isildu zen arte.

»Motor bat dugu

arazoak "- gidariak aurretik diagnostikatu zituen kabinako zenbaki gorriak

bolantea eta, beraz, pneumatiko desegokiak dituen Kalbarioa (pista hori lortzeko

sushi, ez zaparrada azpian! ) amaitu. Hobietan motorra piztuta zegoela jakin nuen.

hondakinak, balbulak nola bihurritu ziren. Beno, Chevrolet-en adi egon ziren

eta gertaera ez zen ofizialki komentatu, baina zurrumurruek berehala zabaldu zuten hori

lankide kazetari batek aurreko egunean maila bat gorago igo zuen

transmisioa beherago. Eta denbora kontua baino ez zela, bestela maila gorenean bihurtuko da.

amaitutako motorrak arnasa hartu zuen. ...

Zortea Vincententzat, bai

motor berri bat zeukaten kutxa polit batean («kazetari» bat duelako

lasterketa autoak hurrengo egunean ETCCn parte hartu zuen), baina niretzat zorionez ez da hori

denbora hiru itzulitan auto honen bolantean. Laburbilduz: eguraldi txarra

(umore txarra, honek berez argazkirik okerrenak esan nahi baitu),

lasterketaren autoa WTCC (orain desesperatuta nago) eta WTCC Ultra v

garajea (orain burua kutxako hormaren kontra jotzen). Benetan etorri nintzen

alferrik Portugalera?

Ostiral hartan dena ondo atera zen arren

gure aurka, ordu erdi falta da une batez aireportura joan aurretik

euria gelditu egin zen eta haizeak hainbeste lehortu zuen pista, taldeko nagusiak jo ninduen

Eric Neve Ultra gidatzeko gonbidatu zuten. Prototipoa - Ez naiz lotsatzen

aitortu - nire amets hezearen autoa dirudi, eta horrek, zoritxarrez

ez du lortuko Lacetti WTCC-k (arauak betetzen ez dituelako) eta ez du lortuko

munduko argiak ekoizpen auto gisa ikusi zituen (agian oinarrizko eraikin bat besterik ez zen

bidaiarien kabinak). Egia esan, askoz ere itxura hobea du

argazkia, egia esan WRC lasterketa auto jaio baten antzera.

«Hau da erritmoa

pistako lasterketa auto baten itxura izango ez duen kezketako bat,

baina ez ginen benetan kezkatu, “izan zen nire erantzuna

probokazioa Chevrolet Ultra WRC izugarrizko rally berezia izan dadin.

Prototipo bat denez, altzairuzko zorua eta WTCC Lacetti-rekin komun ditu.

pedalak, beste guztia berregin da. Gorputza beirazkoa da eta

karbono-zuntza, trena - X-Trac, xasisa - Öhlins eta

AP Balaztak. Dirudienez, Ultra programatzaileek ezin izan zuten

asko laguntzen du Lacetti WTCC-rekin, sei abiadura ditu eta

Hewland engranaje sekuentziala, Sachs xasisak eta balaztak

Alcon.

Bederatzi hilabete besterik ez ziren igaro ideiatik gauzatu arte,

Hala ere, Ultra oso proiektu globala da. Mugimendu nagusiak lortu zituen

diseinu estudioa Hego Korean, azken diseinua Generalmotors enpresan

sukurtsala Australian, AEBetan ziurtatua, Japonian egina (v

YDS (dagoeneko T2X eta S3X) eta lasterketekin ikerketak egin dituzte

gauzak amaitu dira Europan (Ray Mallock Limited, hori ere desberdina da

Chevrolet racing bikotea).

Haserretzen saiatu nintzenean

eserlekua, eskuineko hanka barruan sartzea lortu nuen eta gero

itsatsita. Hirurogeita hamazazpi kilogramo eta 180 zentimetro apur bat da,

dagoeneko bidaiariaren eserlekuan zegoen Ericekin bat egiteko

egoitza nagusia. Horregatik azkarrak dira (eta kontuz ibili honelako itxurarik ez izateko

nire sabela oso handia da! ) bolantea erantzi nuen irrist egin ahal izateko

oskol itxurako eserlekua, leku nahikoa baino gehiago dagoen tokian. delako

eserlekua oso atzerantz mugitzen da pisua hobeto banatzeko

autoa, beraz, B zutabea, nolabait esateko, ezkerreko belarrian dagoen bizilaguna da.

Z

Ericek motorra martxan jartzen du, lasterketako lasterketa-sekuentzia sekuentziala lehenengoan banatzen du.

engranajeak, eta zirkulu geldoan goaz. Lehen idatzi nuen bezala, hau WTCC da

Ultra baldintzapean gidatzen den eta instalatutako prototipo bakarra da

core ez diren pneumatikoekin, ez nuen berriro barre garratzik egin nahi

harean. Lasterketako kaiola ez balitz, gorputza egongo litzateke

karta-etxe baten moduan erori zen, baita abiadura-kaxaren eta motorraren sinkronizazioa ere

bera ez zen onena. Imajinatu: zuzendaritza zuzena lasterketa, oso

komunikazio balaztak (bolantea eta balaztak, noski, laguntzarik gabe)

hidraulikoa! ), sintonizatutako lasterketen xasisak, transmisio sekuentzial gordinak eta

... ... serieko turbodiesela sudurrean!

Marketina dela eta

jarduerak eta egunen batean lasterketa autoetan posible izango direla pentsatzea

turbodieselak ere ohikoagoak ziren, eta ilarak haizetakoaren azpian instalatzen ziren.

lau zilindro, Common Rail, 16 balbula teknologiaren bidez eta

turbokonpresorearen palen geometria aldakorrak 139 kilowatt garatzen ditu

(190 "zaldi"). 2007ko udaberritik Captivan bikain funtzionatzen duen motorra.

hala ere, Epico-n ere instalatuko da, Ultra-n dago haurrentzako triziklo gisa, hau da

Armstrongen erritmoa ezartzen du, esan, lasterketa berezi oso arinean.

Ezin duzu barrutik entzun, ez duzu oinik zapaldu bezain laster sentitzen

takometroaren gasean dena gorria da aldi berean, baina hala dela uste dut

Ultra lasterketako ibilgailuetan erregairik eraginkorrena zuen ibilgailua izan zen.

transmisioa

gordinak: motorren funtzionamenduarekin koordinatuta ez dauden arren (etengailua

pizte) eta enbrage zurruna sakatu behar dira aldi bakoitzean, sekuentzia edozein dela ere

aldaketa bakoitzak bizidunak astintzen ditu, indar suntsitzailea duen lurrikarak bezala.

Wow, lasterketa motor indartsu bat imajinatu nuen ondoren marmarka egingo zuena

lasterketako pistan txantxa moduan, gidariaren adrenalina sumendi bat bezala

Etnatik.

Goiko norbait egun horretan guretzat atsegina izan ez bazen ere,

Garestienetako eta ederrenetako bat gidatzeaz harro egotea

prototipoak bizitzan. Poliki eta errespetuz ikasten duzun bitartean

dagozkio. Baina pixka bat itxaron beharko dugu ekintza zuzena lortzeko. Dagoeneko zain gaude, eta zu ere bai, ezta?

drive

Motorra (diseinua): 4 zilindro lineako turbo diesel, errail arruntarekin, pal aldakorreko turboalimentadorea

Mugimendu bolumena (cm3): 1991

Zulaketa x trazua (mm): X 83 92

Potentzia maximoa (kW / CV): 139/190

Gidatu: aurreko gurpiletan

Transmisio: 6 abiadurako X-Trac sekuentziala

Masiboki

Luzera x zabalera x altuera (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Gurpila (mm): 2.650

Aurreko / atzeko pista (mm): 1.685/1.670

Honen aurrean: Öhlins McPherson puntalak, gurutze triangeluarreko errailak, amortiguazio lasterketak eta malgukiak

Azkenekoa: malgukiko oinak, bi gurutze errail, luzetarako errailak, motelgailuak eta Öhlins malgukiak

Aurreko balaztak: marka AP

Atzeko balaztak: marka AP

Pneumatikoak: 20 '' pneumatiko lehorrak

Lasterketaren prezioa: 1 milioi

Alyosha Mrak