Lasterketa proba: Husqvarna WR 125

• Video

Husqvarnaren sarrera-mailako eredua hard-enduro munduan WR 125 deitzen da. WREren bertsio apur bat zibilizatuagoa ere eskaintzen dute (ez, E-k ez du abiarazte elektrikoa esan nahi) kilowatt gutxiagorekin eta parte izan beharko luketen lasterketa-osagai gutxiagorekin. errepideko edo errepidez kanpoko programarena. Hori bai, eserleku deserosoaz kezkatzen ez bazara, bidaia luzeago bat egin dezakezu. WR, ordea, errepidearen kontra doa.

Lasterketetako eserleku estuagatik ez ezik, motokros programatik mailegatutako motorragatik ere bai. Abiadura konstantean mugitzen denean, "kirrindu" egiten du eta gasa erdi itxita dagoenean usainik ez duela ematen jakinarazi du. Lankide bati erantzun nionean (bestela 530cc-ko EXC gidatzen zuena) hark, WRrekin hamarnaka metro batzuk egin ondoren, zer egin galdetzen zuen hura mugitzeko: biratu egin behar da!

Lehergailu birringailu honetan potentzia modu irregularrean banatzen den irudikapen plastikoago bat lortzeko, errepide lau baten inpresioa: alferrik gasa gehitzen duzunean eta biraka baxuago batera aldatzen duzunean, takometro digitala seigarren martxan gelditzen da 65 km/h-tan. Hala ere. Abiadura osoa biratzen duzunean, motorrak 75 km/h-ko bira ematen du eta istante batean ehun kiloko giltza astun bat bakarrik jaurtitzen du orduko 100 kilometro onak - oraindik funtzionatuko du, baina ez dago diseinatuta. abiadura handietarako.

Husqvarna hau, ehunka kotxerekin batera, gehienbat 450cc ingurukoa, kros lasterketen zaletasunaren bereizgarri bihurtu da. Krosak esan nahi du taldean hasi eta gero zirkuluetan ibiltzen dela, eta zaletasunak, berriz, ordu eta erdi du helmuga ahalik eta aldiz gainditzeko. "Aditu" lasterketak ordubete gehiago iraun zuen. Irteeran, Husa hasi zen lehenengo, baina hasiera txarra izan nuen oraindik: bizikleta bigarren ilaran zegoen, eta KTMko beste bi txirrindulariek, jakina, arazoak izan zituzten hasteko.

Ehunka txirrindularik noranzko batean garrasi egiten duten bitartean, hamarretik batek izugarri luzea dirudi, beraz, gogaikarri pixka bat irristatu nintzen haien artean (bideoa gogoratzen dudanean iruditzen zait) eta motokroseko pistara jo nuen. ... Tropelaren zuloak bilatzen ditut eta hasiera txarra konpentsatzen saiatzen naiz aurreratuz, baina leku batzuetan itxarotea beste aukerarik ez dago. Zati zailetan, dena zutik dago, enduro txirrindulariek korrika egin, erori, zin egiten dute, ke seinaleak dituzten motor batzuek beroegi daudela diote dagoeneko, Istriako haize hotza izan arren.

Kasu horietan, gasolinazko zaldiei eskuz lagundu behar denean, WR-ke-ren abantailak eta desabantailak agertzen dira. Alde ona, zalantzarik gabe, pisu arina da. Igo eta aldaparen erdiko haranera bueltatzeko orduan, kilo bakoitza gehigarria da, eta WR 125 luma zuzena da 100 kilo pisu lehorrekin. Arazoa bizikleta ezkerretik maldan gora bultzatzen duzunean eta bi aldiko ostikoak sartzen direnean sortzen da.

WR-k ez du abiarazle elektrikorik, beraz, hiru oineko altuera duen eserleku batean eseri eta abiarazle txiki bat jarri beharko duzu. Piztearekin ez zen arazorik izan, erorketen ondoren ere - lehenengoarekin ez bada, bigarren kolpearen ondoren, seguruenik su hartu zuen. Halako eragozpen bat gertatu bezain laster, adi egon nintzen eta beti sakatzen nuen enbragea garaiz, motorra alferrik geldi ez zedin. Bizikleta eskuz aldatzean, beste eragozpen txiki bat nabarmenduko nuke: atzeko zalearen azpian dagoen plastikoa biribilduagoa izan liteke, eskuineko eskuko hatzek gutxiago sufritu dezaten.

Behin “mugimendua” arindu, dena ondo atera zen. Leunki, lasai eta eraso gutxieneko hasiera batekin, gorabeherak gainditu nituen, baina erorketa batzuk izan ziren Istriako lur hezean. Bata hilgarria izan zen plastikozko erradiadorearen ezkutuetarako eta aurrealdeko babes-euskarrietarako. Bestela, lema da kolpea "harrapatzen" duena eta erortzean alea babesten duena, baina aldakan buelta eman nuen, lema lubaki sakon batean sartu eta lehen aipatutako elementuak hondatu zitzaizkidan. Pok. Berehala entzun nuen zerbait lehertzen ari zela - madarikatua, krudela nintzen.

Motorra bi aldiko ohikoa da, desplazamendu txikia duena, hau da, alferra behealdean eta lehergarria goian, baina oraindik ere bere potentzia erabilgarriarekin harrituta dago bira erdiko tartean ere. Jaitsiera gehienak igotzeko ez zen altxatu beharrik izan, baina bira ertainean ere ibili zen, non motorrak kargapean ondo tiratzen duen. Engranaje egokia aukeratu besterik ez duzu behar, ez dago 125 metro kubikotik miraririk espero beharrik. Engranaje-kutxa goraipatu behar da anbiguotasunik gabe. Enbragearen palankaren haztamu txarrak zirela eta (hainbat aldiz irregularra iruditu zitzaidan "zaldiei") enbrage gabe aldatu nuen gidatzen ari nintzela, askotan jaitsieretan ere.

Aldagailu-kutxa ez da inoiz geldirik gelditu edo nahi ez den engranaje batean! Esekidurari buruzko hitz batzuk - Marzocchik eta Sachsek ondo funtzionatzen dute, baina gero TE 250 probatu izan ez banu, Kayabako urkak aurreko armiarmatan izorratuta daude, ez nintzen ohartuko WR 125 nahiko bizikleta jauzikorra dela. kolpeak ibiltzean. Ez zegoen esekidura-ezarpen desberdinak probatzeko denborarik, baina WR 125 eta TE 250-en buruz buruko alderaketak erakutsi zuen esekidura gutxiagorekin gidatzea beso sendoagoak eta txirrindulariaren arreta handiagoa behar zuela. Proba WR-k Marzocchi-ko sardexkak zituenez, 2009rako ere izan zela dirudi - aurten Kayaba-ko sardexkak instalatuta dituzte dagoeneko.

Ordu eta erdian bost itzuli eman nituen eta 108 parte-hartzaileetatik 59. postuan geratu nintzen. Hala dio antolatzaileak, parte hartzaileen sailkapenean arazo asko izan baitzituen, kronometratzaileak izan arren. Balorazioarekin pozik, baita WR ere. Lerroaren azpian bizikleta oso dibertigarri bat dago, 16 urteko gazte batek gehiago eskatzea zaila izango litzatekeena, eta Esloveniako merkatuan ez dago lehiakiderik KTM-ren EXC 125 (6.990 €) ez ezik.

Lau aldiko alternatiba

Lasterketaren ostean, Jože Langus, Husqvarnen kontzesionario eta konpontzaileak, bere TE 250 IU utzi zuen itzuli bakoitzeko Akrapovic ihes-sistema batekin. 125 2T eta 250 4T lasterketako enduro klase berekoak dira, beraz, anaia handia nola jokatzen duen jakitea asko interesatzen zitzaidan. Dagoeneko lekuan bertan, astunagoa sentitzen da (pisu lehorra 106 kg) eta, gainera, WR 125 baino pixka bat traketsago erortzen da bira estuetan, bestela bizikleta bikaina da orokorrean.

Potentzia askoz malguagoa eta uniformeago banatzen da, nekagarriagoa dena, eta engranaje bat aukeratzerakoan ere akatsak egiten ditu. Esan bezala, Kayaboan muntatutako bizikleta (Jojek dio ez zuela suspentsioa aldatu) egonkorragoa da urte argi batean. TEk halako konfiantza txertatu zuen, non berehala hegan egin baitzuen ia abiadura bete-betean "helmuga" ildoraino! Erregai-injekzio elektronikoa duen TE 250 aukera hobea baina garestiagoa da. 8.549 eurotan baloratzen dute.

Husqvarna WR 125

Probatu autoaren prezioa: 6.649 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, bi aldikoa, likidoz hoztuta, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 karburatzailea, oinezko gidatzea.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 240 mm.

Etetea: Marzocchi alderantzizko aurrealdeko sardexka erregulagarria, 300 mm-ko bidaia, Sachs atzeko amortiguaketa erregulagarria, 296 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 90/90-21, 120/90-18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 975 mm.

Erregai depositua: 7 l.

Gurpila: 1.465 mm.

Pisu lehorra: 100 kg.

Ordezkaria: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ zuzeneko motorra

+ pisu arina

+ arintasuna

+ kalitatezko plastikozko piezak

+ gidatzeko posizioa

+ abiadura kutxa

+ prezioa eta mantentze kostu baxuak

– Plastikozko ertz zorrotza atzeko babesaren azpian

- Norabide-egonkortasunik txarrena kolpeetan

- enbragearen palankan sentsazioa

calloused eskuak joan ziren: Matevzh Hribar, argazkilariek ordezkatu :? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 6.649 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarrekoa, bi aldikoa, likido-hoztua, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 karburatzailea, oinezko trakzioa.

  Momentua: adibidez

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: altzairuzko hodia.

  Balaztak: aurreko diskoa Ø 260 mm, atzeko diskoa Ø 240 mm.

  Etetea: Marzocchi alderantzizko aurrealdeko sardexka erregulagarria, 300 mm-ko bidaia, Sachs atzeko amortiguaketa erregulagarria, 296 mm-ko bidaia.

  Erregai depositua: 7 l.

  Gurpila: 1.465 mm.

  Pisua: 100 kg.