Lasterketa proba: MotoGP Suzuki GSV R 800

Zortea Rizla Suzuki taldetik dator oraingoan? 800cc-ko lasterketako autoa Ikusi Bridgestone pneumatiko berrietan, oraindik epela Valentziako azken lasterketatik, Chris Vermeulen australiarrak gidatuta. Krimenaren eszenatokia: Valentziako lasterketa-pista Espainian.

Hitzartutako data galdu nahi ez dudanez, proba baino bi egun lehenago Espainiara joaten naiz. Bidaia hasi baino ordubete lehenago lasterketako larruaz jantzita nago, beraz, adrenalinaz beteta nago GP bonbardara igo baino lehen ere. Prozedura normala da: lehenik eta behin argibide batzuk ematen dizkidan talde teknikoko arduradunarekin hitz egin. Hori horrela, lehen arazo teknikoaren aurrean gaude.

Chris Vermeulen MotoGP karabanan motozikletetan saltzen den aldagailu bat erabiltzen duen bakarra da. Horrek esan nahi du lehenik beherantz aldatzea eta gero gainontzeko guztiak gora egitea. Gutxienez hamar urtetan ez dut metodo hau erabili, beraz (balizko erorketa ergel baten beldurrez) pozik nago aldaketa-kaxa aldagailuaren lasterketa-bertsio batean bihurtzea. Honen ondoren, Chris-ekin elkarrizketa formal bat da, eta bizikletaz, pistaz eta 2007ko denboraldiaz solasaldi atsegin batekin amaitzen da. Ondoren, Vermeulenek pistaren akatsak non dauden eta banakako txokoak zein engranajetan dauden azaltzen dit. Ongi etorri eskolara, sari nagusia bost txanda baino ez duzuela zurea.

Azkenean nire momentua iritsi da eta motora igotzen naiz. Abiarazle berezi bat duen mekanikari batek motorra abiarazten du, eta trumoiak jotzen du, dena dardarka jarriz. Polita da bizikleta gainean esertzea. Irten baino lehen, aurreko balaztaren aktuazioa edo bolantearen desbideratzea ezarri dut. Lehen itzulia neurriz gidatzen dut. Inoiz bizi izan ez dudan zinta-erritmo bat nabaritzen dut. Kontzentrazio eta ausardi osoz sartzen naiz bigarren itzulian, eta bost itzuliko proba hiru gidatu ditudala sentitu baino lehen amaitzen da. Zergatik gertatzen ari zait injustizia, zergatik boxeoan sartu eta edertasun urdinari agur esan behar izan diot? !! Nazkagarria, oso nazkagarria!

Zer da MotoGP auto bat? Lehenik eta behin, izugarri landua iruditzen zait. Potentzia tartea kurba osoan zehar banatzen da zazpi milatik 17 mila bira/min. Ez da krudelkeriarik sentitzen. 145 kg-ko pisuarekin eta karbono-zuntzezko bobinekin, izugarri azkar gelditzen da. Zoratuta bizkortzen du eta balaztatzen du, baina gehien miresten dudana esekidura da. Motozikleta geldirik dago lasterketa-pistaren zati guztietan. Hemen argi geratzen zait Dani Pedrosa nola eseri eta gidatzen duen MotoGP lasterketako auto bat bere 48 kilorekin. Bizikleta oso kontrolagarria da, ez duzu bolanteari eutsi beharrik.

Urduritasun pixka bat erakusten duen pistaren zati bakarra izkinako irteeren atzealdea da? han bizikleta 15 gradu inguru okertuta dago eta gasolina guztiz irekita dago. Gidaria ere hartzen du txanda azkarrean, chicaneetan. Besterik gabe, buruan marraztutako marrari men egiten dio. Zer gertatzen da burua galduz gero? Bizikleta hau lasterketako beste edozein bizikleta baino barkagarriagoa da eta eguneroko edozein errepideko bizikleta baino gehiago. Azkarregi gidatzen baduzu, izkinan gehiago frenatzen duzu edo guztiz beste kurba batera gidatzen duzu. Buelta batetik irtetean zakarregia bazara, akaso makilarekin, atsegin handiz ohartaraziko zaizu eta elektronikak abiadura gehigarria kentzen du.

Bizikleta honek lasterketa-pistatik ibiltzen jarraitzen zaitu, eskulekuaren bidez lasterketa-pistako hareetara bidaliko zaituzten beste batzuek ez bezala. Soiltasun eta maneiatzeko erraztasun hori guztia dela eta, garrantzitsua da jakitea 70 sentsore baino gehiago dituela esekidura doitzeko, atzeko gurpilen irristadura kontrolatzeko, pneumatikoen tenperatura neurtzeko eta trakzioa guztiz kontrolatzeko. ... Datu horiek guztiak erregistratu eta gero aztertzen dira ibilgailuen sintonizazioa optimizatzeko. Pakete tekniko osoaz gain, pneumatikoek zeregin erabakigarria dute lasterketetan eta behar bezala aukeratzerakoan. Proban erabakita zeuden, eta ez dago horietaz gauza handirik esateko. Ondo patinatu zuten Espainiako asfalto beroan eta boxetara eraman ninduten.

Azken finean, badirudi gutako bakoitza Valentino Rossi edo Chris Vermeulen izan gintezkeela. Dena oso sinplea da. Hala ere, lasterketa-pista batean auto bat azkar gidatzea mugan etengabe lasterketak egitea baino zerbait guztiz desberdina da buruan balaztarik ez duten eta gogo bakarra duten 19 mutilen konpainian? kosta ahala kosta garaipena da.

Boštyan Skubich, argazkia: Suzuki MotoGP

motorra: 4 zilindro V formakoa, 4 aldikoa, 800 cc? , 220 hp baino gehiago 17.500 rpm-n, el. erregai-injekzioa, sei abiadurako kaxa, kate-transmisioa

Markoa, esekidura: aluminiozko markoa bi alboko kideekin, aurrealdeko USD sardexka erregulagarria (Öhlins), atzeko motelgailu erregulagarri bakarra (Öhlins)

Balaztak: Brembo balazta erradialak aurrealdean, karbono-zuntzezko diskoa, altzairuzko diskoa atzeko aldean

Pneumatikoak: Bridgestone, aurrealdea eta atzekoa 16 hazbetekoa

Gurpila: 1.450 мм

Luzera konbinatua: 2.060 мм

Zabalera orokorra: 660 мм

Altuera orokorra: 1.150 мм

Erregai depositua: 21

Gehienezko abiadura: 330 km/h-tik gora (motorraren eta transmisioaren ezarpenen arabera)

Pisua: 148 +

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 zilindro V formakoa, 4 aldikoa, 800 cm³, 220 hp baino gehiago 17.500 rpm-n, el. erregai-injekzioa, sei abiadurako kaxa, kate-transmisioa

  Momentua: 330 km/h-tik gora (motorraren eta transmisioaren ezarpenen arabera)

  Markoa: aluminiozko markoa bi alboko kideekin, aurrealdeko USD sardexka erregulagarria (Öhlins), atzeko motelgailu erregulagarri bakarra (Öhlins)

  Balaztak: Brembo balazta erradialak aurrealdean, karbono-zuntzezko diskoa, altzairuzko diskoa atzeko aldean

  Erregai depositua: 21

  Gurpila: 1.450 мм

  Pisua: 148 +