Grumman F-14 Bombcat 1. zatia
Hasieran, F-14 Tomcat-en zeregin nagusia amerikar hegazkin-ontzien eta haien eskoltaren aire-defentsa zen.
itsasontziak eta aireko nagusitasuna lortzea aireko operazioen eremuan.
Grumman F-14 Tomcat aireko borrokalariaren historia bi alditan bana daiteke. Lehen hamarkadan edo, F-14A "flotaren defendatzaile" gisa aritu zen -haren zereginik garrantzitsuena sobietar bonbardatzaileei aurre egitea izan zen - itsasontzien aurkako misil hegodunen eta taldearen estatubatuarrei mehatxa zezaketen beste hegazkin batzuk. hegazkin-garraioa. F-14A-k bere balioa frogatu zuen Libiako Su-22 ehiza-hegazkin eta bi MiG-23 ehiza-hegazkin bota baitzituzten 1981ean eta 1989an Sirte Sirte gainean.
80ko hamarkadan, F-14A Tomcat-aren irudi "erromantikoa" bi film luzetan betikotu zen: 1980ko hamarkadako The Last Countdown eta, batez ere, Top Gun, Tony Scotten 1986ko film txalotua. -14A zerbitzuek ere propultsio-sistema fidagarri eta ahulegiekin lan egiten dute, eta horrek hondamendi asko eragin ditu. Motor berriekin F-14B eta F-14D modelo berrituak zerbitzuan jartzeak bakarrik konpondu zituen arazo hauek.
90eko hamarkadaren hasieran, F-14 Tomcat diseinu guztiz heldua bihurtu zenean, Pentagonoak bere ekoizpena amaitzeko erabakia hartu zuen. Hegazkinak kondenatuta zirudien. Orduan hasi zen borrokalariaren historiako bigarren etapa. Hainbat aldaketaren bidez eta LANTIRN motako nabigazio eta gida sistema baten bidez, F-14 Tomcat "misio bakarreko" plataforma batetik eboluzionatu da benetako rol anitzeko bonbardatzaile-hegazkin izatera. Hurrengo hamarkadan, F-14 Tomcat taldeek lurreko helburuen aurkako zehaztasun-erasoak egin zituzten laser bidez gidatutako bonbekin eta GPS seinaleekin, beren tropentzat hurbileko laguntza-misioak egin zituzten eta baita lurreko helburuetara tiro egin zuten bizkarreko kanoiekin. 70eko hamarkadaren amaieran Armadako pilotuek F-14-k zer rol amaitu zuen euren zerbitzua entzun izan balute, inork ez zuen sinetsiko.
50eko hamarkadaren amaieran, AEBetako Armadak (US Navy) distantzia luzeko aireko borrokalari bat eraikitzeko kontzeptua garatu zuen - deiturikoak. flota defendatzaileak. Aire-aireko misilez armatutako borrokalari astun bat izango zen, sobietar bonbardaketak atzemateko eta distantzia seguruan suntsitzeko gai zena, beren hegazkin-ontzietatik eta ontzietatik urrun.
1960ko uztailean, Douglas Aircraft-ek F-6D Missileer borrokalari astuna eraikitzeko kontratua jaso zuen. Hiru laguneko tripulazioa izan behar zuen eta buru konbentzional edo nuklearrekin irismen luzeko AAM-N-3 Eagle misilak eraman behar zituen. Laster argi geratu zen borrokalari astunak bere ehiza-estalkia beharko zuela, eta kontzeptu osoak nekez funtzionatuko zuen. Urte batzuk geroago, borrokalari astun baten ideia berpiztu zen Robert McNamara Defentsa idazkariak General Dynamics F-10A bonbardagailuaren aireko bertsio bat eraikitzen saiatu zenean TFX (Tactical Fighter Experimental) programaren barruan. Aireko bertsioa, F-111B izendatua, General Dynamics eta Grumman-ek elkarrekin eraikiko zuten. Hala ere, F-111B handiegia eta zaila izan zen hegazkin-ontzietatik operatzeko. F-111A-ren ondoren, bi eserlekuko kabina bat "oinordetzan" hartu zuen alboan eserlekuak eta geometria aldakorreko hegalak, 111 m (tolestuta) eta 10,3 m (tolestuta) arteko zabalerarekin.
Zazpi prototipo eraiki ziren, lehena 1965eko maiatzean probatu zuten. Horietako hiruk istripua izan zuten eta lau tripulatzaile hil ziren. Armada F-111B hartzearen aurka zegoen, eta erabaki hori kongresukideek onartu zuten. Proiektua bertan behera geratu zen azkenean eta 1968ko uztailean Itsas Armadak abian jarri berri den Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) programarako proposamenak eskatu zituen. Bost konpainiak parte hartu zuten lizitazioan: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics eta Ling-Temco-Vought. Grummanek bere esperientzia F-111B programan erabiltzea erabaki zuen, geometria aldakorreko hegal kontzeptua barne. Zazpi konfigurazio aerodinamiko ezberdin aztertu ziren arretaz, gehienak geometria aldakorreko hegalik gabe. Azkenean, 1968 amaieran, Grumman-ek 303E, bi eserlekuko eta bi motordun hegal aldakorreko borrokalaria aurkeztu zuen lizitaziora.
Hala ere, F-111B ez bezala, buztan bertikal bikoitzak, pilotu eta radar atzemateko ofizialen (RIO) eserleku bikoitzak erabiltzen ditu tandemetan jarrita, eta motorrak bi nazeletan kokatuta. Ondorioz, fuselajearen azpian esekitako besoen lau habeentzako lekua zegoen. Horrez gain, armak deiturikoaren azpian jarritako bi habetan eraman behar ziren. eskularruak, hau da, hegal "mugigarriek" "lan egiten zuten" hegal-kararenak. F-111B ez bezala, ez zen planifikatu hegoen zati mugikorren azpian habeak muntatzea. Ehiza F-111Brako garatutako sistemez hornitu behar zen, besteak beste: Hughes AN / AWG-9 radarra, AIM-54A Phoenix distantzia luzeko aire-aire misilak (Hughesek bereziki radar funtzionatzeko diseinatutakoak) eta Pratt & Whitney TF30-P-12. 14ko urtarrilaren 1969an, 303E proiektua VFX programako irabazlea izan zen, eta Armadak ofizialki F-14A Tomcat gisa izendatu zuen borrokalari berria.
Aireko helburuei aurre egiteko F-14 Tomcat hegazkinen armamentu nagusia irismen luzeko sei AIM-54 Phoenix aire-aire misil ziren.
F-14A - motorraren arazoak eta heltze estrukturala
1969an, AEBetako Armadak Grumman-i 12 prototipo eta 26 produkzio-unitate eraikitzeko aurrekontratua esleitu zion. Azken finean, 20 FSD (Full Scale Development) proba-lagin esleitu ziren saiakuntza faserako. Lehen F-14A (BuNo 157980) Grumman lantegitik irten zen Calverton, Long Island, 1970 amaieran. 21eko abenduaren 1970eko hegaldia ondo joan zen. Hala ere, abenduaren 30ean egindako bigarren hegaldia hondamendian amaitu zen lurreratzean bi sistema hidraulikoek huts egin zutelako. Tripulazioak kanporatzea lortu zuen, baina hegazkina galdu egin zen.
Bigarren FSDa (BuNo 157981) 21ko maiatzaren 1971ean hegan egin zuen. FSD No. 10 (BuNo 157989) Patuxent River-eko NATC Naval Test Center-era entregatu zen, egitura eta bizkarreko probak egiteko. 30ko ekainaren 1972ean, Patuxent ibaian aire ikuskizun bat prestatzen ari zela erori zen. William "Bill" Miller proba pilotua, lehen adibideko istriputik bizirik atera zena, istripuan hil zen.
1972ko ekainean, FSD 13. zenbakiak (BuNo 158613) ontziko lehen probetan parte hartu zuen - USS Forrestal hegazkin-ontzian. 6. prototipoa (BuNo 157984) Kaliforniako Point Mugu basean armak probatzeko pentsatua zegoen. 20ko ekainaren 1972an, F-14A 6. zenbakiak bere burua bota zuen, jaurtitako AIM-7E-2 Sparrow distantzia ertaineko aire-aire misil batek borrokalaria banantzean jo zuenean. Taldeak kanporatzea lortu zuen. F-54A batetik AIM-14A misilaren lehen jaurtiketa 28ko apirilaren 1972an izan zen. Armada oso pozik zegoen AN/AWG-9-AIM-54A sistemaren errendimenduarekin. X bandan eta 8-12 GHz-ko maiztasunetan funtzionatzen duen radarraren irismena 200 km-ra zegoen. Aldi berean 24 helburu jarrai ditzake, 18 ikus ditzake RIO estazioan kokatutako TID (informazio taktikoaren pantailan) eta armak horietako seitara zuzendu.
Radarrak detektaturiko helburuak aldi berean eskaneatzeko eta jarraitzeko funtzioa zuen eta lurraren (gainazalean) aurrean hegan zebiltzan helburuak hauteman ditzake. 38 segundoren buruan, F-14Ak sei AIM-54A misilen salba bota ditzake, horietako bakoitza altuera eta norabide ezberdinetan hegan egiten duten helburuak suntsitzeko gai da. 185 km-ko gehienezko distantzia zuten misilek Ma = 5 abiadura garatu zuten. Testek frogatu dute altuera baxuko gurutzaldi misilak eta azkar maniobratzen dituzten helburuak ere suntsitu ditzaketela. 28eko urtarrilaren 1975an, AIM-54A Phoenix misilak ofizialki onartu zituen AEBetako Armadak.
Zoritxarrez, diskoaren egoera zertxobait ezberdina zen.
Pratt & Whitney TF14-P-30 motorrak aukeratu ziren F-412A gidatzeko, 48,04 kN-ko gehienezko bultzada bakoitzak eta 92,97 kN-ko erregailuaren ondoren. F-30A ehiza-hegazkinean erabilitako TF3-P-111 motorren bertsio aldatua zen. -P-3 motorrak baino larrialdi gutxiagokoak izan behar ziren, eta motorraren nagelen tarte handiagoak F-111Aren funtzionamenduan sortzen ziren arazoak saihesteko ziren. Gainera, R-412 motorren muntaketa behin-behineko irtenbidea izan behar zen. AEBetako Armadak bere gain hartu zuen lehenengo 67 F-14A bakarrik hornituko zirela. Borrokalariaren hurrengo bertsioak - F-14B - motor berriak jasoko zituen - Pratt & Whitney F401-PW-400. AEBetako Aire Indarrarekin batera garatu ziren ATE (Advanced Turbofan Engine) programaren barruan. Hala ere, ez zen halakorik gertatu eta Armadak TF14-P-30 motorrekin F-412A erosten jarraitzera behartu zuen. Oro har, astunegiak eta ahulegiak ziren F-14Arentzat. Diseinu akatsak ere bazituzten, laster agertzen hasi zirenak.
1972ko ekainean, lehen F-14A AEBetan oinarritutako Miramar VF-124 "Gunfighters" Naval Training Squadronri entregatu zitzaion. Borrokalari berriak jaso zituen lehen lerroko eskuadra VF-1 Wolf Pack izan zen. Ia aldi berean, F-14A bihurketa VF-2 "Headhunters" eskuadroiak egin zuen. 1972ko urrian, bi unitateek F-14 Tomcat-ek funtzionatzeko prest zeuden deklaratu zuten. 1974 hasieran, VF-1 eta VF-2-k USS Enterprise hegazkin-ontziaren lehen borroka-hegaldian parte hartu zuten. Garai hartan, Grummanek jada 100 adibide inguru entregatu zizkion flotari, eta F-14 Tomcat-en hegaldi-denbora guztira 30 izan zen. ikusi.
1974ko apirilean, lehen F-14A istripua motorraren matxura baten ondorioz izan zen. 1975eko urrian, bost motorraren matxura eta sute izan ziren, eta ondorioz lau borrokalari galdu zituzten. Egoera hain zen larria non Itsas Armadak motorraren egiaztapen zabalak (desmuntatzea barne) 100 hegaldi orduz behin egiteko agindu zuen. Flota osoa hiru aldiz gelditu zen. Guztira, 1971 F-1976A galdu ziren 18 eta 14 artean, motorraren matxurak, suteak edo funtzionamendu matxurak eragindako istripuen ondorioz. TF30 motorrekin bi arazo nagusi aurkitu ziren. Lehenengoa haizagailuaren palak bereiztea izan zen, titaniozko aleazio nahiko sendoez eginak baitziren.
Motorraren baoan ere ez zegoen babes nahikorik haizagailuaren palak deskonektatzean haizagailuak atera ez daitezen. Honek motorraren egituran kalte handiak eragin zituen, eta horrek ia beti sutea eragiten zuen. Bigarren arazoa "kronikoa" izan zen TF30 motorretan eta ez zen inoiz guztiz desagerrarazi. Konpresorearen (ponpa) funtzionamendu irregularra bat-batean gertatu zen, eta horrek motorraren erabateko hutsegitea ekar zezakeen. Ponpaketa ia edozein altuera eta abiaduratan gerta liteke. Gehienetan, altuera handietan abiadura baxuan hegan egitean, erregailua piztean edo itzaltzean eta aire-aireko misilak jaurtitzean ere agertzen zen.
Batzuetan motorra berehala itzultzen zen bere kabuz normaltasunera, baina normalean ponpaketa atzeratu egiten zen, eta horrek motorraren abiadura azkar jaistea eta konpresorearen sarreran tenperatura igotzea ekarri zuen. Orduan, hegazkina luzetarako ardatzean zehar jaurtitzen hasi zen eta harantza, normalean kontrolik gabeko bira batean amaitzen zen. Bira laua bazen, tripulazioak, normalean, kanporatu besterik ez zuen egin behar. Bira saihestu zitekeen pilotuak nahikoa goiz erreakzionatu izan balu, motorraren abiadura minimora murriztuz eta hegaldia egonkortuz, g-indarrik gertatu ez dadin. Gero, jaitsiera txiki batekin, konpresorea berrabiarazten saia liteke. Pilotuek azkar jakin zuten F-14A nahiko "kontu handiz" hegan egin behar zela eta bat-bateko maniobratan ponpatzeko prestatuta egon behar zela. Askoren ustez, borrokalari bat kontrolatzea baino, motoreen funtzionamendua «kudeatzea» zen.
Arazoei erantzunez, Pratt & Whitney-k motorra aldatu zuten zale indartsuagoekin. Aldatutako motorrak, TF30-P-412A izendatuak, 65. serieko blokearen kopietan muntatzen hasi ziren. Beste aldaketa baten baitan, konpresorearen lehen hiru faseen inguruko ganbera nahikoa indartu zen, eta horrek palak geldiarazi behar zituen balizko bereizketa baten ondoren. Aldatutako motorrak, TF30-P-414 izendatuak, 1977ko urtarrilean hasi ziren muntatzen 95. produkzio lotearen barruan. 1979rako, Armadari entregatutako F-14A guztiak P-414 motor aldatuta zeuden.
1981ean, Pratt & Whitney-k motorraren aldaera bat garatu zuen, TF30-P-414A izendatua, odoljarioaren arazoa ezabatuko zuena. Haien muntaia 1983ko aurrekontu ekitaldian hasi zen 130. produkzio-blokean. 1986. urtearen amaieran, dagoeneko zerbitzuan zegoen F-14A Tomcat-ean instalatu ziren motor berriak, ikuskapen teknikoetan. Izan ere -P-414A-k ponpatzeko joera askoz txikiagoa erakutsi zuen. Batez beste, mila hegaldi orduko kasu bat erregistratu zen. Dena den, joera hori ezin izan da guztiz ezabatu, eta eraso angelu handiekin hegan egitean, konpresorearen geldialdia gerta liteke.
