Motor-olioen ezaugarriak
Edukia
Motor-olioen ezaugarriak Erakutsi olioak tenperatura eta karga baldintza desberdinetan nola jokatzen duen, eta horrela autoaren jabeari barne-errekuntzako motorraren fluido lubrifikatzailea behar bezala hautatzen lagundu. Beraz, aukeratzerakoan, komenigarria da markari (hots, autoen fabrikatzaileen biskositatea eta tolerantziari) ez ezik, motor-olioen ezaugarri teknikoei ere erreparatzea, hala nola biskositate zinematikoa eta dinamikoa, oinarri-zenbakia, errauts sulfatoaren edukia. , hegazkortasuna eta beste. Autoen jabe gehienentzat, adierazle hauek ez dute ezer esaten. A Izan ere, olioaren kalitatea, kargapean duen portaera eta beste datu operatiboak ezkutatzen dituzte.
Beraz, ondoko parametroei buruz zehatz-mehatz ikasiko duzu:
- biskositate zinematikoa;
- Biskositate dinamikoa;
- Biskositate indizea;
- hegazkortasuna;
- koke-ahalmena;
- sulfato errauts edukia;
- zenbaki alkalinoa;
- Dentsitatea;
- distira-puntua;
- isurtzeko puntua;
- Gehigarriak;
- Bizitza.
Motor-olioen ezaugarri nagusiak
Orain pasa gaitezen motor-olio guztien ezaugarri diren parametro fisiko eta kimikoetara.
Likatasuna da propietate nagusia, eta horren ondorioz produktua barne-errekuntzako motorretan erabiltzeko gaitasuna zehazten da. Biskositate zinematiko, dinamiko, baldintzazko eta espezifikoko unitateetan adieraz daiteke. Motor-materialaren harikortasun-maila bi adierazleek zehazten dute: biskositate zinematikoak eta dinamikoak. Parametro hauek, errauts sulfatoaren edukiarekin, oinarri-zenbakiarekin eta biskositate-indizearekin batera, motor-olioen kalitatearen adierazle nagusiak dira.
Biskositate zinematikoa
Biskositateak motorraren olioaren tenperaturarekiko duen menpekotasunaren grafikoa
Biskositate zinematikoa (tenperatura altua) olio mota guztien oinarrizko funtzionamendu-parametroa da. Likatasun dinamikoaren eta tenperatura berean likido baten dentsitatearen arteko erlazioa da. Biskositate zinematikoak ez du olioaren egoeran eragiten, tenperaturaren datuen ezaugarriak zehazten ditu. adierazle honek konposizioaren barne marruskadura edo bere fluxuarekiko duen erresistentzia ezaugarritzen du. +100°C eta +40°C-ko funtzionamendu-tenperaturetan olioaren jariakortasuna deskribatzen du. Neurri-unitateak - mm² / s (centiStokes, cSt).
Termino sinpleetan, adierazle honek olioaren biskositatea erakusten du tenperaturatik eta tenperatura jaisten denean zenbat lodituko den kalkulatzeko aukera ematen du. Azken finean zenbat eta gutxiago aldatzen duen olioak bere biskositatea tenperatura aldaketarekin, orduan eta handiagoa izango da olioaren kalitatea.
Biskositate dinamikoa
Olioaren biskositate dinamikoak (absolutuak) bi olio-geruzen mugimenduan gertatzen den fluido koipetsuaren erresistentzia-indarra erakusten du, bata bestearengandik 1 cm-ra, 1 cm/s-ko abiaduran higitzen dena. Biskositate dinamikoa olioaren biskositate zinematikoaren eta haren dentsitatearen produktua da. Balio honen unitateak Pascal segundoak dira.
Besterik gabe, tenperatura baxuak barne-errekuntzako motor baten abiarazte-erresistentzian duen eragina erakusten du. Eta tenperatura baxuetan biskositate dinamikoa eta zinematikoa zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta errazagoa izango da lubrifikazio-sistemak olioa ponpatzea eguraldi hotzean, eta abiarazleak ICE bolantea biratzea hotz batean. Motor-olioaren biskositate-indizeak ere garrantzi handia du.
Biskositatearen indizea
Tenperatura hazi ahala biskositate zinematikoaren beherakada-tasa honako hau da biskositate-indizea olioak. Biskositate-indizeak olioen egokitasuna balioesten du funtzionamendu-baldintzetarako. biskositate-indizea zehazteko, alderatu olioaren biskositatea tenperatura ezberdinetan. Zenbat eta handiagoa izan, orduan eta likatasun txikiagoa izango da tenperaturaren araberakoa, eta, hortaz, kalitate hobea. Laburbilduz, Biskositate-indizeak olioaren "mehetze-maila" adierazten du.. Hau dimentsiorik gabeko kantitatea da, hau da. ez da inongo unitatetan neurtzen; zenbaki bat besterik ez da.
Indizea zenbat eta txikiagoa izan motorraren olioaren biskositatea orduan eta gehiago mehetu olioa, hau da. olio-filmaren lodiera oso txikia bihurtzen da (horregatik higadura handiagoa da). Zenbat eta handiagoa izan indizea motorraren olioaren biskositatea, olio gutxiago mehetzen, hau da. igurtzi-azalak babesteko beharrezkoa den olio-filmaren lodiera ematen da.
Indize handiko olioek barne-errekuntzako motorraren errendimendua bermatzen dute tenperatura-tarte zabalago batean (ingurunean). Ondorioz, tenperatura baxuetan barne-errekuntzako motorraren abiarazte errazagoa eta olio-filmaren lodiera nahikoa (eta, beraz, barne-errekuntzako motorra higaduratik babestea) tenperatura altuetan eskaintzen dira.
Kalitate handiko motor olio mineralek 120-140 arteko biskositate-indizea izan ohi dute, erdi-sintetikoa 130-150, sintetikoa 140-170. Balio hori hidrokarburoen osaeran dagoen aplikazioaren eta frakzioen tratamendu-sakoneraren araberakoa da.
Hemen oreka bat behar da, eta aukeratzerakoan, komeni da motorraren fabrikatzailearen baldintzak eta potentzia unitatearen egoera kontuan hartzea. Hala ere, zenbat eta biskositate-indize handiagoa izan, orduan eta tenperatura-tarte zabalagoa izango da olioa erabil daitekeen.
Lurruntzea
Lurrunketa (hegazkortasuna edo hondakina ere deitzen zaio) +245,2 ºC-ko tenperaturan eta 20 mm-ko presio operatiboan ordubeteko epean lurrundu den fluido lubrifikatzailearen masa-kopurua adierazten du. rt. art. (± 0,2). ACEA arauarekin bat dator. Masa osoaren ehuneko gisa neurtuta, [%]. ASTM D5800 arabera Noack aparatu berezi bat erabiliz egiten da; DIN 51581.
The olioaren biskositate handiagoa, the hegazkortasun txikiagoa du Noak-en arabera. Hegazkortasun-balio espezifikoak oinarrizko olio motaren araberakoak dira, hau da, fabrikatzaileak ezarritakoak. Hegazkortasun ona % 14ra arteko tartean dagoela uste da, nahiz eta olioak ere saltzen diren, zeinen hegazkortasuna % 20ra iristen den. Olio sintetikoetarako, normalean balio hori ez da % 8tik gorakoa izaten.
Oro har, esan daiteke zenbat eta txikiagoa izan Noack-en hegazkortasun-balioa, orduan eta txikiagoa dela petrolioaren errekuntza. Alde txiki batek ere - 2,5 ... 3,5 unitate - olioaren kontsumoan eragina izan dezake. Produktu likatsuago batek gutxiago erretzen du. Hau bereziki egia da olio mineralekin.
Karbonizazioa
Hitz sinpleetan, kokearen kontzeptua olio batek bere bolumenean erretxinak eta gordailuak sortzeko duen gaitasuna da, eta hori, dakizuenez, likido lubrifikatzaile batean ezpurutasun kaltegarriak dira. Koke-ahalmena bere arazketa-mailaren araberakoa da zuzenean. Honek ere eragina du jatorriz amaitutako produktua sortzeko oinarri-olioa eta ekoizpen-teknologiak.
Likatasun maila altua duten olioen adierazle optimoa balioa da 0,7%. Olioak biskositate baxua badu, dagokion balioa % 0,1 ... 0,15 bitartekoa izan daiteke.
Errauts sulfatatua
Motor-olioaren sulfato errautsen edukia olioan gehigarrien presentziaren adierazlea da, metal konposatu organikoak barne. Lubrikatzailearen funtzionamenduan, gehigarri eta gehigarri guztiak sortzen dira - erre egiten dira, pistoietan, balbuletan, eraztunetan finkatzen den errautsa (zepa eta kedarra) osatuz.
Olioaren errauts sulfatatuak olioak errautsen konposatuak pilatzeko duen gaitasuna mugatzen du. Balio honek olioaren errekuntza (lurrundu) ondoren zenbat gatz inorganiko (errauts) geratzen den adierazten du. Sulfatoak ez ezik (autoen jabeak "beldurtzen" dituzte, azido sulfurikoaren "beldurra" duten aluminiozko motordun autoak). Errauts-edukia konposizioaren masa osoaren ehuneko gisa neurtzen da, [% masa].
Oro har, errautsek gasolioaren partikula-iragazkiak eta gasolina-katalizatzaileak estaltzen dituzte. Hala ere, hori egia da ICE olioaren kontsumo nabarmena badago. Kontuan izan behar da azido sulfurikoaren presentzia olioan sulfato errautsen edukia baino askoz ere kritikoagoa dela.
Errauts osoko olioen konposizioan, gehigarri egokien kopuruak apur bat gainditu dezake % 1 (gehienez % 1,1), errauts ertaineko olioetan - % 0,6 ... 0,9, errauts gutxiko olioetan - ez % 0,5 baino gehiago. . Hurrenez hurren, balio hori zenbat eta txikiagoa, orduan eta hobeto.
Errauts gutxiko olioak, Low SAPS izenekoak (ACEA C1, C2, C3 eta C4 arabera etiketatuta daude). Ibilgailu modernoentzako aukerarik onena dira. Ihes-gasen ondoren tratamendu-sistema duten autoetan eta gas naturalarekin (GLParekin) dabiltzan autoetan erabili ohi da. Gasolina-motorrentzako errauts-eduki kritikoa %1,5 da, diesel-motorretarako %1,8koa eta potentzia handiko diesel-motorrentzat %2koa. Baina nabarmentzekoa da errauts baxuko olioak ez direla beti sufre baxua izaten, errauts-eduki txikia oinarri-kopuru txikiagoarekin lortzen baita.
Errauts osoko gehigarriak, SAPA Osoak ere badira (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 markarekin). Eragin negatiboa DPF iragazkiei, baita dauden hiru faseko katalizatzaileei ere. Olio horiek ez dira gomendatzen Euro 4, Euro 5 eta Euro 6 ingurumen-sistemekin hornitutako motorretan erabiltzeko.
Sulfatoko errauts-eduki handia motor-olioaren konposizioan metalak dituzten detergente gehigarrien presentziari zor zaio. Osagai horiek beharrezkoak dira pistoietan karbono-gordailuak eta bernizak sortzea saihesteko eta olioei azidoak neutralizatzeko gaitasuna emateko, kuantitatiboki oinarri-zenbakiaren arabera bereizita.
Zenbaki alkalinoa
Balio honek olioak zenbat denboran neutraliza ditzakeen azido kaltegarriak dira, barne-errekuntzako motorraren piezen higadura korrosiboa eragiten dutenak eta karbono-gordailu ezberdinen eraketa hobetzen dutenak. Potasio hidroxidoa (KOH) neutralizatzeko erabiltzen da. Hurrenez hurren oinarri-zenbakia mg KOH-tan neurtzen da olio gramo bakoitzeko, [mg KOH/g]. Fisikoki, horrek esan nahi du hidroxido kantitatea gehigarri paketearen baliokidea dela. Beraz, dokumentazioak adierazten badu oinarri-zenbaki osoa (TBN - Oinarri-zenbaki osoa), adibidez, 7,5 dela, horrek esan nahi du KOH-kopurua 7,5 mg dela olio gramo bakoitzeko.
Base kopurua zenbat eta handiagoa izan, orduan eta luzeagoa izango da olioak azidoen ekintza neutralizatzeko.petrolioaren oxidazioan eta erregaiaren errekuntzan sortutakoa. Hau da, luzaroago erabili ahal izango da (nahiz eta beste parametro batzuek ere eragina duten adierazle honetan). Detergenteen propietate baxuak txarrak dira olioarentzat, kasu honetan gordailu ezabaezin bat sortuko delako piezetan.
Barne-errekuntzako motorraren olioaren funtzionamenduan, alkalino-zenbakia ezinbestean gutxitzen da eta neutralizatzaileak agortzen dira. Murrizketa horrek muga onargarriak ditu, eta olioak ezingo du konposatu azidoen korrosiotik babestu. Oinarrizko zenbakiaren balio optimoari dagokionez, aurretik uste zen gasolinazko ICEetarako gutxi gorabehera 8 ... 9 izango zela eta diesel motorrentzat - 11 ... 14. Hala ere, lubrifikatzaileen formulazio modernoek normalean oinarri-kopuru txikiagoak dituzte, 7raino eta baita 6,1 mg KOH/g ere. Kontuan izan ICE modernoetan ez erabili 14 edo gehiagoko oinarri-zenbakia duten oliorik.
Olio modernoen oinarri-kopuru baxua artifizialki egiten da egungo ingurumen-eskakizunetara egokitzeko (EURO-4 eta EURO-5). Beraz, olio hauek barne-errekuntzako motorrean erretzen direnean, sufre kopuru txiki bat sortzen da, eta horrek eragin positiboa du ihes-gasen kalitatean. Hala ere, oinarri-kopuru baxua duen olioak askotan ez ditu motorraren piezak behar bezain ondo babesten higaduratik.
Horrek esan nahi du SC optimoa ez dela beti kopuru maximoa edo minimoa izan behar.
dentsitate
Dentsitateak motorraren olioaren dentsitateari eta biskositateari egiten dio erreferentzia. +20 °C-ko giro-tenperaturan zehazten da. kg/m³-tan neurtzen da (gutxitan g/cm³-tan). Produktuaren masa osoaren eta bolumenaren arteko erlazioa erakusten du eta zuzenean olioaren biskositatearen eta konprimagarritasunaren faktorearen araberakoa da. Oinarrizko olioak eta oinarri-gehigarriak zehazten du, eta biskositate dinamikoari ere eragiten dio.
Olioaren lurrunketa handia bada, dentsitatea handitu egingo da. Aitzitik, olioak dentsitate baxua badu, eta, aldi berean, distira-puntu altua (hau da, hegazkortasun-balio baxua) bada, orduan olioa kalitate handiko olio sintetikoarekin eginda dagoela epai daiteke.
Zenbat eta dentsitate handiagoa izan, orduan eta okerrago igarotzen da olioa barne-errekuntzako motorraren kanal eta hutsune guztietatik, eta horregatik, biraderaren biraketa zailagoa da. Horrek higadura, gordailuak, karbono-gordailuak eta erregaiaren kontsumoa areagotzea dakar. Baina lubrifikatzailearen dentsitate baxua ere txarra da - horregatik babes-film fin eta ezegonkorra sortzen da, erretze azkarra. Barne-errekuntzako motorra sarritan inaktibo edo abiarazte-gelditze moduan ibiltzen bada, hobe da dentsitate gutxiagoko fluido lubrifikatzailea erabiltzea. Eta abiadura handiko mugimendu luzearekin - trinkoagoa.
Hori dela eta, petrolio-ekoizle guztiek 0,830 .... 0,88 kg / m³-ko tartean ekoitzitako olioen dentsitate-barrutiari atxikitzen diote, non muturreko tarteak soilik kalitate gorenekotzat hartzen diren. Baina 0,83 eta 0,845 kg / m³ arteko dentsitatea olioan ester eta PAOen seinale da. Eta dentsitatea 0,855 ... 0,88 kg / m³ bada, horrek esan nahi du gehigarri gehiegi gehitu direla.
Flash puntua
Berotutako olioaren lurrunek, baldintza jakin batzuetan, airearekin nahasketa bat eratzen duten tenperatura baxuena da, eta sugarra pizten denean lehertzen da (lehen distira). Su-puntuan, olioa ere ez da pizten. Distira-puntua motorraren olioa edalontzi ireki edo itxi batean berotuz zehazten da.
Olioan irakite baxuko frakzioen presentziaren adierazlea da, eta horrek konposizioaren karbono-gordailuak sortzeko eta motorraren zati beroekin kontaktuan erretzeko duen gaitasuna zehazten du. Kalitatezko eta oneko olio batek distira-puntua ahalik eta altuena izan behar du. Motor-olio modernoek +200 °C gainditzen duten su-puntua dute, normalean +210…230 °C eta handiagoa.
Isuri puntua
Tenperatura-balioa Celsius-tan, olioak bere propietate fisikoak galtzen dituenean, likido baten ezaugarria, hau da, izoztu egiten denean, mugikor bihurtzen da. Parametro garrantzitsua da iparraldeko latitudeetan bizi diren motorzaleentzat, eta barne-errekuntzako motorra "hotzean" abiarazten duten beste auto-jabeentzat.
Nahiz eta errealitatean, helburu praktikoetarako, isurketa-puntuaren balioa ez da erabiltzen. Olioaren funtzionamendua izozteetan ezaugarritzeko, beste kontzeptu bat dago: ponpaketa-tenperatura minimoa, hau da, olio-ponpak sistemara olioa ponpatzeko gai den tenperatura minimoa. Eta isurketa-puntua baino zertxobait altuagoa izango da. Hori dela eta, dokumentazioan komeni da ponpaketa tenperatura minimoari erreparatzea.
Isurketa puntuari dagokionez, barne-errekuntzako motorrak funtzionatzen duen tenperatura baxuenetan baino 5 ... 10 gradu baxuagoa izan behar du. -50 °C ... -40 °C eta abar izan daitezke, olioaren biskositate espezifikoaren arabera.
Gehigarririk
Motor-olioen oinarrizko ezaugarri horiez gain, zinka, fosforoa, boroa, kaltzioa, magnesioa, molibdenoa eta beste elementu kimiko batzuen kantitateari buruzko laborategiko proben emaitza osagarriak aurki ditzakezu. Gehigarri horiek guztiek olioen errendimendua hobetzen dute. Barne-errekuntzako motorraren urradura eta higaduraren aurka babesten dute, eta olioaren beraren funtzionamendua luzatzen dute, oxidatzea edo molekula arteko loturak hobeto eusten ez diela.
Sufrea - muturreko presio propietateak ditu. Fosforoa, kloroa, zinka eta sufrea - higaduraren aurkako propietateak (olio-filma indartu). Boroa, molibdenoa - marruskadura murriztea (mudatzaile gehigarria higadura, puntuazioa eta marruskadura murrizteko efektu handiena lortzeko).
Baina hobekuntzaz gain, kontrako propietateak ere badituzte. hots, barne-errekuntzako motorrean kedar forman finkatzen dira edo katalizatzailean sartzen dira, eta bertan metatzen dira. Adibidez, DPF, SCR eta biltegiratze-bihurgailuak dituzten diesel-motorretarako, sufrea da etsaia, eta oxidazio-bihurgailuetarako, etsaia fosforoa. Baina detergente-gehigarriek (detergenteek) Ca eta Mg-ek errautsak sortzen dituzte errekuntzan.
Gehigarrien babes propietateak fabrikazio metodoen eta lehengaien kalitatearen araberakoak dira, beraz, haien kantitatea ez da beti babes eta kalitate onenaren adierazle. Hori dela eta, autogile bakoitzak bere mugak ditu motor jakin batean erabiltzeko.
Zerbitzuaren bizitza
Auto gehienetan, olioa autoaren kilometrajearen arabera aldatzen da. Hala ere, ontzietan dauden fluido lubrifikatzaileen marka batzuetan, haien iraungitze data zuzenean adierazten da. Olioak bere funtzionamenduan gertatzen diren erreakzio kimikoen ondorioz gertatzen da. Etengabeko funtzionamenduko hilabeteen kopurua (12, 24 eta Long Life) edo kilometro kopurua bezala adierazi ohi da.
Motor-olioaren parametroen taulak
Informazioa osorik izateko, motorraren olio-parametro batzuek besteekiko edo kanpoko faktoreekiko duten mendekotasunari buruzko informazioa ematen duten hainbat taula aurkezten ditugu. Has gaitezen oinarrizko olio talde batekin API estandarraren arabera (API - American Petroleum Institute). Beraz, olioak hiru adierazleren arabera banatzen dira: biskositate indizea, sufre edukia eta naftenoparafina hidrokarburoen masa-frakzioa.
| API sailkapena | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Hidrokarburo aseen edukia, % | <90 | > 90 | > 90 | PAO | ethers |
| Sufre edukia, % | > 0,03 | <0,03 | <0,03 | ||
| Biskositatearen indizea | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Gaur egun, olio-gehigarri ugari dago merkatuan, eta horrek nolabait bere ezaugarriak aldatzen ditu. Esaterako, ihes-gasen kopurua murrizten duten eta biskositatea handitzen duten gehigarriak, marruskaduraren aurkako gehigarriak garbitu edo bizitza luzatzen dutenak. Haien aniztasuna ulertzeko, merezi du haiei buruzko informazioa taula batean biltzea.
| Jabetza taldea | Gehigarri motak | Hitzordua |
|---|---|---|
| Zatiaren gainazaleko babesa | Detergenteak (garbigarriak) | Piezen gainazalak haien gainean gordailuak eratzetik babesten ditu |
| Sakabanatzaileak | Saihestu barne-errekuntzako motorraren higadura-produktuak eta olioaren degradazioa (lohiak sortzea gutxitzen du) | |
| Higaduraren aurkako eta muturreko presioa | Marruskadura eta higadura murriztea, harrapatzea eta urratzea saihestu | |
| Korrosioaren aurkakoa | Saihestu motorraren piezen korrosioa | |
| Eraldatu olioaren propietateak | Depresora | Murriztu izozte-puntua. |
| Biskositatearen modifikatzaileak | Aplikazioaren tenperatura zabaltzea, biskositate indizea handitzea | |
| Olioaren babesa | Aparraren aurkakoa | Saihestu aparra sortzea |
| Antioxidatzaileak | Saihestu olioaren oxidazioa |
Aurreko atalean zerrendatutako motorraren olio-parametro batzuk aldatzeak zuzenean eragiten du autoaren barne-errekuntzako motorren funtzionamenduan eta egoeran. Hau taula batean bistaratu daiteke.
| Index | Joera | Eragin | Parametro kritikoa | Zerk eragiten du |
|---|---|---|---|---|
| biskositate | Handitzen ari da | Oxidazio-produktuak | 1,5 aldiz handitu | Hasierako propietateak |
| Isuri puntua | Handitzen ari da | Ura eta oxidazio-produktuak | No | Hasierako propietateak |
| Zenbaki alkalinoa | Jaitsierak | Ekintza detergentea | Jaitsi 2 aldiz | Korrosioa eta piezen bizitza murriztea |
| Lizarra edukia | Handitzen ari da | Gehigarri alkalinoak | No | Gordailuen agerpena, piezen higadura |
| Ezpurutasun mekanikoak | Handitzen ari da | Ekipoen higadura produktuak | No | Gordailuen agerpena, piezen higadura |
Olioa aukeratzeko arauak
Arestian esan bezala, motor-olio bat edo beste aukeratzea autoen fabrikatzaileen biskositate-irakurketetan eta tolerantzian oinarritu behar da. Horrez gain, derrigorrezko hiru parametro ere kontuan hartu behar dira:
- lubrifikatzaileen propietateak;
- olioaren funtzionamendu-baldintzak (ICE funtzionamendu-modua);
- barne-errekuntzako motorraren egitura-ezaugarriak.
Lehen puntua, neurri handi batean, olio mota sintetikoa, erdi-sintetikoa edo guztiz minerala denaren araberakoa da. Desiragarria da fluido lubrifikatzaileak funtzionamendu-ezaugarri hauek izatea:
- Olioan dauden elementu disolbaezinekiko detergenteen propietate disolbatzaile-egonkortzaile eta disolbatzaile handiak. Aipatutako ezaugarriek barne-errekuntzako motorraren lan-piezen gainazala hainbat kutsatzaileetatik azkar eta erraz garbitzeko aukera ematen dute. Gainera, horiei esker, errazagoa da piezak zikinkeriatik garbitzea desmuntatzerakoan.
- Azidoen ondorioak neutralizatzeko gaitasuna, horrela barne-errekuntzako motorraren piezen gehiegizko higadura saihestuz eta bere baliabide orokorra handituz.
- Propietate termiko eta termiko-oxidatzaile handiak. Pistoi eraztunak eta pistoiak eraginkortasunez hozteko beharrezkoak dira.
- Hegazkortasun txikia, baita hondakinentzako petrolio-kontsumo txikia ere.
- Edozein egoeratan aparra sortzeko gaitasunik eza, hotzean ere, baita beroan ere.
- Bateragarritasun osoa gasa neutralizatzeko sisteman erabiltzen diren zigiluak (normalean olioarekiko erresistentea den kautxua) zein barne-errekuntzako motorren beste sistemetan erabiltzen diren materialekin.
- Barne-errekuntzako motorraren piezen kalitate handiko lubrifikazioa edozein baldintzatan, nahiz eta larrietan (izozteetan edo gainberotzean).
- Lubrifikazio-sistemako elementuak arazorik gabe ponpatzeko gaitasuna. Horrek barne-errekuntzako motorraren elementuen babes fidagarria ez ezik, barne-errekuntzako motorra abiaraztea errazten du eguraldi hotzean.
- Barne errekuntzako motorraren metalezko eta kautxuzko elementuekin erreakzio kimikoetan ez sartzea bere geldialdi luzean lanik gabe.
Motor-olioaren kalitatearen adierazleak sarritan kritikoak dira, eta haien balioak arauaren azpitik badaude, orduan barne-errekuntzako motorraren zati indibidualen lubrifikazio nahikoa ez dago, gehiegizko higadura, gainberotzea eta hau. normalean, bai zati indibidualen bai barne-errekuntzako motorraren baliabidea gutxitzea dakar.
edozein motoristak aldian-aldian kontrolatu beharko luke karteraren motor-olioaren maila, baita haren egoera ere, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu normala zuzenean horren araberakoa baita. Aukerari dagokionez, egin behar da, lehenik eta behin, motorraren fabrikatzailearen gomendioetan oinarrituz. Beno, olioen propietate fisikoei eta parametroei buruzko goiko informazioak aukera egokia egiten lagunduko dizu.
