Kolpe-sentsorearen errorea (P0325, P0326, P0327, P0328 kodeak)

kolpe akatsa Arrazoi ezberdinek eragin dezakete: seinale baxua edo oso altua ICE kontrol-unitate elektronikora (ECU), zirkuitu-errore bat, tentsio- edo seinale-barrutiaren irteera izugarria, baita kolpe-sentsorearen hutsegite osoa ere (DD gehiago). ), oso gutxitan gertatzen dena. Dena den, Check Engine argia autoaren aginte-oholean aktibatzen da, matxura baten itxura sinbolizatuz, eta barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan, dinamikaren hondatzea, abiadura jaisten da eta erregaiaren kontsumoa handitzea. Askotan, "jekichan" erregai txarra erabili ondoren ere harrapatzen da, baina askotan DDren kontaktu eta kableatua da. Errore-kodea erraz irakurtzen da diagnostiko-eskanerrak erabiliz. Kolpe-sentsoreen akats guztiak deskodetzeko arrazoiak eta ezabatzeko metodoak adieraziz, ikus behean.

Kolpe-sentsorearen erroreak Benetan lau dira: P0325, P0326, P0327 eta P0328. Hala ere, eratzeko baldintzak, kanpoko seinaleak eta ezabatzeko metodoak oso antzekoak dira, eta batzuetan berdinak. Diagnostiko-kode hauek ezin dituzte hutsegitearen kausak zehatz-mehatz jakinarazi, baina kolpe-sentsorearen zirkuituan matxura baten bilaketaren norabidea adierazten dute. Askotan, kontaktu txarra da sentsorea konektorearekin konektatzean edo bere gainazala barne-errekuntzako motorra egokitzean, baina batzuetan sentsorea benetan desordenatuta dago (ezin da konpondu, ordezkatzea posible da). Hori dela eta, lehenik eta behin, motorraren kolpe-sentsorearen funtzionamendua egiaztatzen da.

P0325 errorea

P0325 errore-kodea "kolpe-sentsorearen zirkuituan matxura" deitzen da. Ingelesez, honelako soinua: Knock Sensor 1 Circuit matxura. Gidariari adierazten dio ICE kontrol-unitatea ez dela DDren seinalerik jasotzen ari. Bere hornidura edo seinale zirkuituan arazo batzuk egon zirelako. Errore baten kausa sentsoretik datorren tentsio oso baxua edo oso altua izan daiteke, kableatu-arnesen blokean kontaktu ireki edo eskas baten ondorioz.

Errorearen arrazoi posibleak

Hainbat arrazoi daude p0325 errorea gerta daitekeela. Haien artean:

• hautsitako kolpe-sentsoreen kableatua;
• DD kableatu zirkuituan zirkuitu laburra;
• matxura konektorean (txipa) eta / edo kontaktuan DD;
• pizte sistemaren interferentzia maila altua;
• kolpe-sentsorearen porrota;
• ICE kontrol-unitatearen porrota (ingelesezko ECM laburdura du).

0325 errore-kodea konpontzeko baldintzak

Kodea ECU memorian ezarrita dago barne-errekuntzako motor bero batean 1600-5000 rpm-ko biraderaren abiaduran. arazoa 5 segundu barru desagertzen ez bada. eta gehiago. Berez, matxura akats-kodeen artxiboa ondoz ondoko 40 zikloren ondoren garbitzen da matxura konpondu gabe.

Akatsa zer-nolako arazoak eragin duen jakiteko, diagnostiko osagarriak egin behar dituzu.

P0325 errore baten kanpoko sintomak

Aipatutako akatsa gertatzearen kanpoko seinaleak honako egoera hauek izan ditzakete. Hala ere, beste akats batzuk ere adieraz ditzakete, beraz, beti egin behar dituzu diagnostiko osagarriak eskaner elektronikoa erabiliz.

• aginte-paneleko Check Engine argia aktibatuta dago;
• ICE kontrol-unitateak larrialdi moduan funtzionatzen du;
• kasu batzuetan, barne-errekuntzako motorraren detonazioa posible da;
• ICE potentzia galtzea posible da (autoak "ez du tiratzen", bere ezaugarri dinamikoak galtzen ditu, ahul bizkortzen du);
• Barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra inaktiboetan.

Oro har, kolpe-sentsorearen edo haren kablearen hutsegitearen sintomak kanpotik kotxea berandu pizten denean (karburagailuen motorretan) antzekoak dira.

Errore-diagnostiko algoritmoa

p0325 errorea diagnostikatzeko, OBD-II akatsen eskaner elektronikoa behar da (adibidez Scan Tool Pro Black Edition). Hainbat abantaila ditu beste analogoekiko.

32 biteko txipa Scan Tool Pro Black Barne-errekuntzako motorren, engranajeen, transmisioen, sistema osagarrien ABS, ESPen blokeak denbora errealean eskaneatzeko eta jasotako datuak gordetzeko aukera ematen du, baita parametroetan aldaketak egiteko ere. Auto askorekin bateragarria. Zure telefono eta ordenagailu eramangarrira konekta zaitezke wi-fi edo Bluetooth bidez. Diagnostiko aplikazio ezagunenetan funtzionalitate handiena du. Akatsak irakurriz eta sentsoreen irakurketen jarraipena eginez, edozein sistemaren matxura zehaztu dezakezu.

Erroreak hautemateko algoritmoa honako hau izango da:

• Lehenik eta behin, eragiketa faltsua ez zela ziurtatu behar duzu. Horretarako, eskaner bat erabiliz, errorea berrezarri behar duzu (besterik ez badago, bestela lehenbailehen aurre egin behar diezu) eta proba-bidaia egin. p0325 errorea berriro gertatzen bada, jarraitu aurrera.
• Kolpe-sentsorearen funtzionamendua egiaztatu behar da. Bi modutan egin daiteke: multimetroa erabiliz eta mekanikoki. Multimetro batekin, lehenik eta behin, sentsorearen tentsioa neurtu behar duzu presioa aplikatzen zaionean. Eta egiaztatu ere bere zirkuitua ECUra irekita dagoen. Bigarren metodoa, sinpleagoa, inaktibo dagoenean, barne-errekuntzako motorra sentsoretik gertu kolpatzea besterik ez da. Funtzionagarria bada, motorraren abiadura jaitsi egingo da (elektronikak automatikoki aldatuko du pizte-angelua), hau da, algoritmo horrek ez du auto guztietan funtzionatzen eta kasu batzuetan DD-ren BC seinalea irakurtzeak beste baldintza osagarri batzuetan funtzionatzen du. ).
• Egiaztatu ECMren funtzionaltasuna. Kasu gutxitan, programa huts egin dezake. Nekez egiaztatu ahal izango duzu zuk zeuk, beraz, hobe da zure auto-fabrikatzailearen saltzaile baimendu baten laguntza eskatzea.

Nola kendu p0325 errorea

P0325 errorea zehazki zerk eragin duen arabera, arazo hau konpontzeko hainbat aukera daude. Haien artean:

• kontaktuak garbitzea edo kableatuaren konektoreak (txipak) ordezkatzea;
• kolpe-sentsoretik ICE kontrol-unitatera kableatua konpontzea edo ordeztea;
• kolpe-sentsorearen ordezkapena, gehienetan bera da egiten dena (unitate hau ezin da konpondu);
• keinuka edo motorraren kontrol-unitatea ordezkatzea.

Berez, p0325 errorea ez da kritikoa, eta autoa auto zerbitzu edo garaje batera irits daiteke bere kabuz. Hala ere, arriskua dago barne-errekuntzako motorrean kolpe bat gertatuz gero, EKUak behar bezala erantzun eta ezabatzeko gai ez izateko. Eta detonazioa oso arriskutsua denez potentzia-unitatearentzat, akatsa kendu eta konponketa-lan egokiak egin behar dituzu ahalik eta azkarren gertatu eta gero.

P0326 errorea

Errore bat kodearekin r0326 diagnostikatzen denean, " esan nahi dukolpe-sentsorearen seinalea tartetik kanpo". Kodearen deskribapenaren ingelesezko bertsioan - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. P0325 errorearen oso antzekoa da eta antzeko arrazoiak, sintomak eta irtenbideak ditu. ECM-k kolpe-sentsorearen hutsegitea detektatzen du zirkuitu labur edo ireki baten ondorioz, sentsorearen sarrera analogikoko seinalea behar den tartean dagoela egiaztatuz. Kolpe-sentsorearen seinalearen eta zarata-mailaren arteko aldea denbora-tarte jakin batean atalasearen balioa baino txikiagoa bada, horrek p0326 errore-kodearen eraketa eragiten du. kode hori ere erregistratzen da aipatutako sentsorearen seinalearen balioa dagozkion balio onargarriak baino handiagoa edo txikiagoa bada.

Errore bat sortzeko baldintzak

Hiru baldintza daude p0326 errorea ECMn gordetzeko. Haien artean:

1. Kolpe-sentsorearen seinalearen anplitudea atalasearen balio onargarriaren azpitik dago.
2. ICE kontrol elektronikoko unitateak (ECU) erregaiaren kolpeen kontrol moduan funtzionatzen du (normalean gaituta dago lehenespenez).
3. Errorea ez da berehala sartzen gailu elektronikoaren memorian, hirugarren disko-zikloan baizik, barne-errekuntzako motorra funtzionamendu-tenperaturara berotzen denean eta 2500 rpm-tik gorako CV abiaduran.

Errorearen kausak p0326

ECM memorian p0326 errorea sortzearen kausa egoera hauetako bat edo gehiago izan daitezke:

1. Harreman txarra
2. Haustura edo zirkuitu laburra autoaren detonazio baten neurgailuaren kate batean.
3. kolpe-sentsorearen porrota.

P0326 errore-kodearen diagnostikoa eta ezabapena

Lehenik eta behin, ziurtatu behar duzu eragiketa ez zela faltsua izan. Horretarako, goian azaldu bezala, akatsa berrezarri behar duzu (memoriatik ezabatu) programaren kodea erabiliz, eta gero kontrol-bidaia bat egin autoz. Errorea berriro gertatzen bada, haren agerraldiaren kausa bilatu behar duzu. Beraz, egiaztapena algoritmo honen arabera egin behar da:

• Itzali piztea eta deskonektatu ordenagailua eta kolpe-sentsorea konektatzen dituzten hariak gailu batetik eta bestetik.
• Multimetroa erabiliz, hari horien osotasuna egiaztatu behar duzu (beste era batera esanda, "eraztunak").
• Egiaztatu konexio elektrikoaren kalitatea hariak ordenagailuarekin eta kolpe-sentsorearekin konektatzeko puntuetan. Beharrezkoa izanez gero, garbitu kontaktuak edo egin konponketa mekanikoak txiparen lokailuan.
• Kableak osorik badaude eta kontaktu elektrikoa ondo badago, orduan estutze momentua egiaztatu behar duzu kolpe-sentsorearen eserlekuan. Zenbait kasutan (adibidez, dagoeneko ordezkatu bada eta auto zale batek "begiz" izorratu badu, beharrezkoa den momentuaren balioa errespetatu gabe), baliteke sentsorea nahikoa ez izatea. Ondoren, auto jakin baterako erreferentziazko literaturan momentuaren balio zehatza aurkitu eta egoera zuzendu behar duzu giltza momenezkoa erabiliz (normalean dagokion momentuaren balioa 20 ... 25 Nm ingurukoa da bidaiarientzako).

Errorea bera ez da kritikoa, eta makina harekin funtziona dezakezu. Hala ere, hori arriskutsua da, izan ere, erregaiaren detonazioa gertatuz gero, sentsoreak informazio okerra eman diezaioke ordenagailuari, eta elektronikak ez ditu neurri egokiak hartuko hori ezabatzeko. Hori dela eta, komeni da errorea bera ECM memoriatik ahalik eta lasterren kentzea eta sortu zen arrazoiak kentzea.

P0327 errorea

Errore honen interpretazio orokorrari " deitzen zaiokolpe-sentsorearen seinale baxua” (normalean, seinalearen balioa 0,5 V baino txikiagoa da). Ingelesez, honelakoa da: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 edo Single Sensor). Aldi berean, sentsoreak berak funtziona dezake eta, kasu batzuetan, aginte-paneleko Check Engine argia ez dagoela aktibatuta, "check" argia 2 gidatzeko zikloren ondoren matxura iraunkor bat gertatzen denean bakarrik pizten delako.

Errore bat sortzeko baldintzak

Makina desberdinetan, p0327 errorea sortzeko baldintzak desberdinak izan daitezke, baina kasu gehienetan antzeko parametroak dituzte. Har dezagun egoera hau Lada Priora markako etxeko auto ezagun baten adibidean. Beraz, P0327 kodea ECU memorian gordetzen da:

• biraderaren abiaduraren balioa 1300 rpm baino gehiago da;
• hozte-tenperatura 60 gradu Celsius baino gehiago (barne errekuntzako motor berotua);
• kolpe-sentsorearen seinalearen anplitudearen balioa atalasearen mailaren azpitik dago;
• errorearen balioa bigarren disko-zikloan sortzen da, eta ez berehala.

Dena den, barne-errekuntzako motorra berotu egin behar da, erregaiaren detonazioa tenperatura altuetan bakarrik baita posible.

Errorearen kausak p0327

Errore honen kausak goian azaldutakoen antzekoak dira. hots:

• ixteko / kontaktu DD eskasa;
• Lurrerako kableatuaren zirkuitu laburra edo kolpe-sentsorearen kontrol-/elikatze-zirkuituan matxura bat;
• DD instalazio okerra;
• erregaiaren kolpe-sentsorearen porrota;
• ICE kontrol-unitate elektronikoaren software akatsa.

Horren arabera, zehaztutako ekipamendua egiaztatu behar duzu.

Diagnostikoa nola egin

Errore bat egiaztatzea eta haren kausa bilatzea algoritmo honen arabera egin behar da:

• Egiaztatu positibo faltsurik dagoen errorea berrezarriz. Agertzeko baldintzak birsortu ondoren, akatsa agertzen ez bada, ICE kontrol-elektronikaren "glitch"tzat har daiteke.
• Konektatu diagnostiko-tresna bat software egokia duen egokigailuaren entxufera. Barne-errekuntzako motorra martxan jarri eta berotu barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-tenperaturaraino (barne-errekuntzako motorra berotzen ez bada). Igo motorraren abiadura 1300 rpm-tik gora gas-pedalarekin. Errorea agertzen ez bada, amaitu egin daiteke. Hala egiten badu, jarraitu egiaztatzen.
• Egiaztatu sentsore-konektorean zikinkeria, hondakinak, motorraren olioa eta abar. Baldin bada, erabili sentsorearen plastikozko karkasarako seguruak diren likido garbitzaileak kutsatzaileak kentzeko.
• Itzali piztea eta egiaztatu sentsorearen eta ECUaren arteko harien osotasuna. Horretarako, multimetro elektronikoa erabiltzen da. Hala ere, hautsitako kable batek, p0327 akatsaz gain, goiko akatsak ere eragiten ditu normalean.
• Egiaztatu kolpe-sentsorea. Horretarako, desmuntatu eta barne-erresistentzia neurtu behar duzu multimetro elektroniko bera erabiliz, erresistentzia neurtzeko modura (ohmetroa) aldatuta. Bere erresistentzia gutxi gorabehera 5 MΩ izan behar du. Oso baxua bada, sentsorea ez dago ordenatuta.
• Jarraitu sentsorea egiaztatzen. Horretarako, multimetroan, aktibatu tentsio zuzenaren (DC) neurtzeko modua 200 mV inguruko tartean. Konektatu multimetroaren kableak sentsorearen harietara. Horren ondoren, giltza edo bihurkin bat erabiliz, kolpatu sentsoreak muntatzeko tokitik hurbil. Kasu honetan, irteerako tentsioaren balioa aldatuko da. Segundo batzuk igaro ondoren, balioa konstante bihurtuko da. Hori gertatzen ez bada, sentsorea akastuna da eta ordeztu egin behar da. Hala ere, proba-metodo honek eragozpen bat du: batzuetan multimetroa ez da gai tentsio-fluktuazio txikienak harrapatzeko eta sentsore on bat akats batekin nahas daiteke.

Sentsorearen funtzionamenduari dagozkion egiaztapen-urratsez gain, ziurtatu akatsa ez dela soinu arrotzek eragindakoa, hala nola karteraren babesaren bibrazioak, igogailu hidraulikoen kolpeak edo, besterik gabe, sentsoreak motorra gaizki torlojututa egon dela. blokeatu.

Matxura konpondu ondoren, ez ahaztu errorea ordenagailuaren memoriatik ezabatzea.

P0328 errorea

p0328 errore-kodeak, definizioz, esan nahi du "kolpe-sentsore irteerako tentsioa atalasearen gainetik” (normalean atalasea 4,5 V-koa da). Ingelesezko bertsioan Knock Sensor 1 Circuit High deitzen da. Errore hau aurrekoaren antzekoa da, baina aldea da, kasu honetan, kolpe-sentsorearen eta kontrol-unitate elektronikoaren arteko seinale/potentzia-harien hausturaren ondorioz edo kableatuaren sekzioa ordenagailura laburtuz " +”. Kausa zehaztea oztopatu egiten da akats hori askoz ere maizago agertzen delako ez zirkuituaren arazoengatik, baizik eta erregai-ganberarako erregai hornidura eskasa dela eta (nahasketa giharrak), toberak beteta, erregai-ponpa txarragatik gertatzen dena. funtzionamendua, kalitate txarreko gasolina edo fase-desegokia eta instalazioa pizte goiztiarra.

Kanpoko seinaleak

P0328 akatsa gertatzen ari dela epai daitekeen zeharkako seinaleak goian deskribatutakoen antzekoak dira. hots, aginte-paneleko Check Engine argia aktibatuta dago, autoak dinamika galtzen du, gaizki azeleratzen du. Zenbait kasutan, erregaiaren kontsumoa handitu egiten da. Hala ere, zerrendatutako seinaleek beste matxura batzuk adieraz ditzakete, beraz, derrigorrezko diagnostiko informatikoak behar dira.

Kausa sintomak aztertuz bilatu behar da, eta bilaketa bera, martxan dagoen barne-errekuntzako motor batean kolpe-sentsorea konektatzeko konektorea kenduz. adierazlearen parametroak neurtu eta motorraren portaera behatu behar dituzu.

Errorearen kausak p0328

P0328 errorearen kausak matxura hauek izan daitezke:

• kolpe-sentsorearen konektorean kalteak edo kutsadura nabarmena (hondakinen sarrera, motorraren olioa);
• aipatutako sentsorearen zirkuituak zirkuitu laburra edo zirkuitu irekia du;
• kolpe-sentsorea akastuna da;
• sentsore-zirkuituan (bilketa) interferentzia elektrikoak daude;
• presio baxua autoaren erregai-lerroan (atalasearen balioaren azpitik);
• Auto honetarako desegokia den erregaia erabiltzea (oktano kopuru baxua duena) edo bere kalitate eskasa;
• akatsa ICE kontrol sistema elektronikoaren funtzionamenduan (hutsegitea).

Halaber, gidariek ohartzen duten arrazoi interesgarri bat da antzeko akats bat gerta daitekeela balbulak behar bezala doitzen ez badira, hots, hutsune oso zabala dutela.

Arazoak konpontzeko aukera posibleak

P0328 akatsa eragin duenaren arabera, ezabatzeko bideak ere desberdinak izango dira. Hala ere, konponketa prozedurak goian deskribatutakoen guztiz berdinak dira, beraz, zerrendaren arabera zerrendatzen ditugu:

• egiaztatu kolpe-sentsorea, bere barne-erresistentzia, baita ordenagailuari ematen dion tentsioaren balioa ere;
• unitate elektronikoa eta DD lotzen dituzten kableen auditoria egin;
• sentsorea konektatuta dagoen txipa berrikusteko, kontaktuen kalitatea eta fidagarritasuna;
• egiaztatu pare-balioa kolpe-sentsorearen eserlekuan, behar izanez gero, ezarri nahi duzun balioa giltza-momentu-giltza erabiliz.

Ikus dezakezunez, egiaztapen prozedurak eta p0325, p0326, p0327 eta p0328 akatsak agertzearen arrazoiak antzekoak dira neurri handi batean. Horren arabera, haien konponbide metodoak berdinak dira.

Gogoratu akats guztiak kendu ondoren ezinbestekoa dela akats-kodeak kontrol-unitate elektronikoaren memoriatik ezabatzea. Hau software tresnak erabiliz egin daiteke (ahal izanez gero), edo, besterik gabe, terminal negatiboa bateriatik 10 segundoz deskonektatuz.

Gomendio gehigarriak

Azkenik, komeni da auto-gidariei kolpe-sentsorearen arazoak kentzen lagunduko dieten datu interesgarri batzuk eta bereziki erregaiaren detonazioaren fenomenoarekin.

Lehenik eta behin, beti kontuan hartu behar duzu kalitate ezberdineko sentsoreak daudela salgai (fabrikatzaile ezberdinenak). Askotan, auto-gidariek adierazi zuten kalitate baxuko kolpe-sentsore merkeek gaizki funtzionatzen dutela ez ezik, azkar huts egiten dutela ere. Hori dela eta, saiatu kalitatezko produktuak erosten.

Bigarrenik, sentsore berri bat instalatzean, erabili beti estutze momentu egokia. Informazio zehatza autoaren eskuliburuan edo Interneteko baliabide espezializatuetan aurki daiteke. Hots, estutzea giltza dinamometrico baten bidez egin behar da. Gainera, DD-ren instalazioa ez da torloju batean egin behar, azkoina duen zutabe batean baizik. Ez dio utziko sentsoreari bere lokailua askatzen denboran zehar bibrazioaren eraginez. Izan ere, torloju estandar baten finkatzea askatzen denean, hura edo sentsoreak berak bibratu dezake bere eserlekuan eta faltsuki eman dezake detonazioa dagoen informazioa.

Sentsorearen egiaztapenari dagokionez, prozedura hauetako bat barne-erresistentzia egiaztatzea da. Hau erresistentzia neurtzeko modura (ohmetroa) aldatutako multimetro bat erabiliz egin daiteke. Sentsore bakoitzerako ezberdina izango da, baina gutxi gorabeherako balioa 5 MΩ ingurukoa izango da (ez da baxuegia izan behar, ezta zeroren berdina ere, honek zuzenean bere hutsegitea adierazten baitu).

Prebentzio-neurri gisa, kontaktuak likido batekin ihinzta ditzakezu horiek garbitzeko edo haren analogoa, oxidatzeko probabilitatea gehiago murrizteko (berrikusi sentsorearen beraren eta bere konektorearen kontaktuak).

Gainera, goiko akatsak gertatzen badira, beti egiaztatu behar duzu kolpe-sentsorearen kableatuaren egoera. Denborarekin tenperatura altuen eraginez, hauskorra eta kaltetu daiteke. Batzuetan ohartzen da foroetan kableatuak zinta isolatzailearekin biltzea hutsalak arazoa konpondu dezakeela errore batekin. Baina horretarako komeni da beroarekiko erresistentea den zinta elektrikoa erabiltzea eta hainbat geruzatan isolatzea.

Auto-jabe batzuek ohartarazi dute goiko akats bat edo gehiago gerta daitezkeela autoa kalitate baxuko gasolinaz betetzen baduzu, barne-errekuntzako motorrak agindutakoa baino oktano maila baxuagoa duena. Hori dela eta, egiaztatu ondoren matxurarik aurkitu ez baduzu, saiatu gasolindegia aldatzen. Auto zale batzuentzat horrek lagundu du.

Kasu bakanetan, kolpe-sentsorea ordezkatu gabe egin dezakezu. Horren ordez, errendimendua leheneratzen saia zaitezke. hots, lixa-paperaren eta/edo lima baten laguntzaz, bere gainazala metalikoa garbitu behar da, zikinkeria eta herdoila kentzeko (baldin badaude). Beraz, sentsorearen eta zilindro-blokearen arteko kontaktu mekanikoa handitu (berreskuratu) dezakezu.

halaber, behaketa interesgarri bat da kolpe-sentsoreak kanpoko soinuak detonazioarekin nahas ditzakeela. Adibide bat ahuldutako ICE babes-muntaia da, eta horren ondorioz babesak berak errepidean kiskaltzen du, eta sentsoreak faltsuki funtzionatu dezake, ordenagailura seinalea bidal dezake, eta horrek pizte-angelua areagotzen du eta "kolpeak" jarraitzen du. Kasu honetan, goian deskribatutako akatsak gerta daitezke.

Makina eredu batzuetan, halako akatsak berez ager daitezke, eta zaila da errepikatzea. Izan ere, zenbait autotan, kolpe-sentsoreak biraderaren posizio jakin batean bakarrik funtzionatzen du. Hori dela eta, barne-errekuntzako motorra mailu batekin sakatuta ere, ezinezkoa izan daiteke errorea erreproduzitzea eta arrazoia ulertzea. Informazio hori gehiago argitu behar da eta hobe da auto-zerbitzu batekin harremanetan jartzea horretarako laguntza eskatzeko.

Auto moderno batzuek errepide zakar-sentsore bat dute, kolpe-sentsorea desgaitzen duena, autoa errepide malkartsuetan gidatzen ari denean eta biraderak kolpeka eta erregaiaren detonazioaren antzeko soinua sortzen du. Horregatik, barne-errekuntzako motorra martxan dagoenean kolpe-sentsorea egiaztatzea, motorraren gainean zerbait astun bat jotzen duenean, eta ondoren motorraren abiadura jaisten denean, ez da beti zuzena. Beraz, hobe da barne-errekuntzako motorraren eragin mekanikoan sortzen duen tentsioaren balioa egiaztatzea.

Hobe da motorraren blokean ez jotzea, finkagailu batzuetan baizik, motorren karkasa ez kaltetzeko!

Irteera

Goian esan bezala, deskribatutako lau akatsak ez dira kritikoak, eta autoa garaje edo auto zerbitzu batera joan daiteke bere kabuz. Hala ere, hori kaltegarria izango da barne-errekuntzako motorrean erregaiaren detonazioa gertatzen bada. Hori dela eta, horrelako akatsak gertatzen badira, oraindik desiragarria da ahalik eta azkarren kentzea eta eragin dituzten kausak ezabatzea. Bestela, matxura konplexuak izateko arriskua dago, eta horrek konponketa larriak eta garrantzitsuena garestiak ekarriko ditu.