HEMI, alegia. AEBetako motor hemisferikoak - merezi al du egiaztatzea?

Amerikar HEMI motor indartsua - zer da horri buruz jakitea?

Muscle Cars indartsuak ezin ziren unitate txikiek elikatu pistako lasterketetan zenbatzeko. Hori dela eta, amerikar (gaur egungo) klasiko honen kafoiaren azpian, beti beharrezkoa zen motor handiak muntatzea. Litroko potentzia lortzea orain baino zailagoa zen urte haietan, baina hori ez zen arazoa isurpen estandarretan eta erregai-kontsumoan mugarik ez zegoelako. Lehen Mundu Gerra baino lehen ere, ez zen erraza motor bati hainbat zaldi ateratzea, beraz konponbideak aurkitu ziren. Hori dela eta, errekuntza-ganbera hemisferikodun motorrak garatu ziren. Tunelaren amaierako argia ikusten duzu orain? HEMI motorra horizontean agertzen da.

HEMI motorra - errekuntza-unitatearen diseinua

Errekuntza-ganbera biribilak sortzeak barne-errekuntza-unitateen eraginkortasuna nabarmen handitzen lagundu zuen, non mundu mailako fabrikatzaile askok halako soluzioak erabiltzen hasi ziren beren autoetan. V8 HEMI ez zen beti Chryslerren enblematikoena izan, baina diseinu horietan boterea baino gehiago zegoen. Zer eragin izan zuen errekuntza-ganbera era honetan eraikitzeak?

HEMI motorra - funtzionamendu printzipioa

Zilindroaren forma (biribila) murrizteak sugarra hobeto hedatzea ekarri zuen aire-erregaiaren nahastea piztean. Horri esker, eraginkortasuna areagotu zen, piztean sortutako energia ez baitzen zilindroaren alboetara hedatzen, lehen erabilitako diseinuetan bezala. HEMI V8-k sarrera eta ihes balbula handiagoak zituen gas-fluxua hobetzeko. Alde horretatik, denak ez zuen behar bezala funtzionatu arren, ez ixteko momentua eta bigarren balbula aldi berean ireki zelako, teknikoki balbula gainjartzea deritzona. Unitateak erregai-eskari handiagoa zuelako eta ez ekologia-maila onenaren ondorioz gertatu zen.

HEMI - alderdi anitzeko motorra

Urte asko igaro dira 60ko eta 70eko hamarkadetan HEMI unitateen diseinuak unitate indartsuen zaleen bihotzak irabazi zituenetik. Orain, printzipioz, diseinu hauek guztiz desberdinak dira, nahiz eta "HEMI" izena Chryslerrentzat gordeta dagoen. Errekuntza-ganberak jada ez du hemisferiko baten antza, jatorrizko diseinuetan bezala, baina potentzia eta ahalmena mantentzen dira.

Nola garatu zen HEMI motorra?

2003an (eraikuntzak berriro hasi ostean) nola lortu zenituen egungo isurketa-arauak betetzea? Lehenik eta behin, errekuntza-ganberaren forma apur bat biribildu batera aldatu zen, eta horrek balbulen arteko angeluari asko eragiten zion, zilindro bakoitzeko bi bujia sartu ziren (nahasketa piztu ondoren energia banatzeko propietate hobeak), baina baita HEMI ere. MDS sistema aurkeztu zen. Cilindrada aldakorra da, edo hobeto esanda, zilindroen erdia itzaltzea motorra karga baxuetan martxan ez dagoenean.

HEMI motorra - iritziak eta erregai-kontsumoa

Zaila da itxarotea HEMI motorra, bertsio txikienean 5700 cm3 eta 345 CV dituena, ekonomikoa izango denik. 5.7 HEMI motorra 345 CV-ko bertsioan. batez beste 19 litro gasolina edo 22 litro gas kontsumitzen ditu, baina hau ez da V8 unitatearen bertsio bakarra. 6100 cm3-ko bolumena duenak, fabrikatzailearen arabera, batez beste 18 litro pasatxo kontsumitu beharko luke 100 km-ko. Hala ere, errealitatean, balio hauek 22 litrotik gorakoak dira.

Zein errekuntza mota dute HEMI aukera ezberdinek?

Hellcat-en 6.2 V8 ere bikaina da depositutik erregaia erretzeko. Fabrikatzaileak 11 km-ko 100 litro inguru aldarrikatzen ditu errepidean, eta imajina dezakezu 700 km baino gehiago dituen pizti batek erregaia erre behar duela azkarrago gidatzen denean (20 litro baino gehiago praktikan). Gero, HEMI 6.4 V8 motorra dago, batez beste 18 l/100 km behar dituena (bidezko gidatzearekin, noski), eta gas-kontsumoa 22 l/100 km ingurukoa da. Bistan da V8 indartsu batekin ezinezkoa dela errekuntza lortzea, hiriko 1.2 turbo batean bezala.

5.7 HEMI motorra - akatsak eta matxurak

Jakina, diseinu hau ez da perfektua eta bere eragozpenak ditu. Arazo teknikoak ikusita, 2006. urtea baino lehen ekoiztutako kopiek denbora-kate akastuna zuten. Haren hausturak pistoiak balbulekin talka ekar zezakeen, eta horrek kalte handiak eragin zituen motorrean. Zeintzuk dira motor honen desabantailak? Lehenik eta behin:

• nagarobrazovanie;
• xehetasun garestiak;
• petrolioaren kostu handia.

Era berean, fabrikatzaileak 10 kilometroko olio-aldaketa tartea ez gainditzea gomendatzen du. Zergatik? Likidazio eskala. Gainera, piezak berak ez dira beti merkeenak gurean erosten badituzu. Noski, AEBetatik inporta daitezke, baina denbora pixka bat behar da.

Zer da jakitea HEMI olioei buruz?

Beste arazo bat unitate hauetarako diseinatutako SAE 5W20 motorraren olioa da. Bereziki gomendagarria 4 zilindro desaktibatzeko sistema duten modeloetarako. Noski, horrelako produktu bat ordaindu behar duzu. Lubrifikazio-sistemaren edukiera 6,5 ​​litro baino gehiagokoa da, beraz, gutxienez 7 litroko olio depositua erostea gomendatzen da. Iragazkia duen olio horren kostua 30 euro ingurukoa da.

HEMI V8 motordun auto bat erosi behar al dut? Erregaiaren kontsumoa axola ez bazaizu eta amerikar autoak maite badituzu, ez ezazu pentsatu ere egin.