Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Barruti hedatua! Hori da dena. Badakizu, gidariek gasarekin "kitzikatuta" egon direla gutxienez mende erdi batez (ondo). Batzuetan erregai kontsumo txikiagoa delako, beste batzuetan kilometrajea merkeagoa delako (hori ez da nahitaez gauza bera), beste batzuetan hirugarren zerbaitengatik, eta beti dago "tartean zerbait". Gizakiaren aurkako arrazoiak izugarriak dira. Zerbait ulergarria eta onargarria ere bada.

Agian unerik aproposena da Esloveniako Honda saltzaileak erabaki duela saltzen dituzten autoak haiekin saltzea, noski, bezeroak hala eskatuta, mota honetako gailu modernoenetako batekin.

Hasierako kostua 1.900 € baino gutxiagokoa da (zergak kenduta), eta gero gailuaren zerbitzu ikuskapenen kostua, hau da, 300 € baino gehiago 1.700 kilometrora arte. Guztira, 4.100 euro inguru. Gailuaz gain, bost urteko bermea ere badago.

Erabiltzailearen ikuspegitik, diruaren truke, gailu karratu txiki bat ageri da arbelean eta gasa betetzeko zulo gehigarria gas zuloaren ondoan. Gainera, zulo osagarri honetan izorratutako pita. Gailuak gas unitatea pizteko eta itzaltzeko botoia du eta gasolindegiaren gutxi gorabeherako egoera erakusten duten LEDak. Auto mekanikoekin ez dago ezer txarrik edo txarrik. Dena "manikietarako" egokituta dago.

Ona da hasieratik jakiten baduzu: ontziko ordenagailuko hegaldien datuak fidagarriak dira (jada), batzuetan oso balio dibertigarriak eta guztiz okerrak erakusten dituzte. Eguzkitan, LEDak ez dira ikusten (ondo), eta arrazoi batzuengatik gailu txikia ez da kabitzen "teknikoki" diseinatutako aginte-panelean.

Gas ponpak nahiko arraroak dira, eta dauden tokietan ere, gasolinak baino hobe dira diesel ponpak baino. Horrek esan nahi du idatziz hornitzeko erregelak betetzen badituzu, lehenik erregai mota bat hornitu behar duzula, lerrokatu, ordaindu, autoa eraman (Jainkoak debekatuta dago, ponpa gehiegi beteta dago) beste erregai mota bat lortzeko ponpa batera, berriro hornitu eta berriro ere. Ordaindegian ilaran jarri.

Horrela imajinatu zuten, adibidez, Petrol-en. Ponpako berriro betetzeko botoia etengabe sakatu behar da berriro betetzean; denbora kontsumitzen duena, gogaikarria, hotzean batez ere. Erregaiaren heldulekua, zuloari erantsi besterik ez dago, berriz bete ondoren, noski, kendu egin behar da, eta hori ez da zaila, baina junturako gainerako gasa ozen botatzen da. Eta esku batek gutxienez "etxeko" gasa kiratsa izango du, benetan den hori.

Abantailak? Motor teknologiaren errendimendua ez dela aldatu esan dute gas teknologia sofistikatuaren ondorioz, baina praktikan gidatzeko esperientzia autoa gasolina gidatzerakoan autoa apur bat alferragoa izango balitz bezala da.

Gainera, adierazi dute isuri kaltegarrien maila motor berdinak gasolinarekin funtzionatzerakoan igortzen dituena baino askoz ere baxuagoa dela eta karbono dioxidoaren isurpenak ehuneko 15 inguru txikiagoak direla. Hala ere, gure proban aurkitutako unitateen arteko erregai motaren edozein desberdintasun ez da praktikan arbuiagarria.

Zentral elektriko baten azken eragozpena erregai depositu gehigarri bat da, nonbait tokia egin beharko lukeen auto moderno jendetsuetan, edo, bestela esanda: zerbait abandonatu behar da. Ordezko, enborraren bolumen partziala eta antzekoak.

Ikus dezagun kontsumoa. Motorrak martxan jartzen den bakoitzean gasarekin funtzionatzen duenez, ezinezkoa da emari zehatza neurtzea, baina gutxi gorabeherako zenbakiak nahikoa zehatzak dira irudi orokorrerako. Baina, agian, ez du zentzurik ere 100 kilometroko litroko kontsumoa alderatzeaz hitz egiteak; askoz ere gehiago esaten du egindako ibilbidearen kostuaz.

Ikus ditzagun gure emaitzak: ehun kilometro gasolinan egiteak zazpi euro balio du, eta gasolinan distantzia berdina 14 euro! !! Probak egiteko garaian, litro baten prezioa 2 eurokoa zen, eta gas likidotuak, berriz, 1 eurokoa. Ba al dago beste ezer gehitzeko hemen?

Jakina da gasolina erregai gisa erabiltzen dela gasolina motorretan, eta Accord Tourer hau aproposa da horretarako. Unitatearen aldetik (eta gaserako aldatzea kontuan hartu gabe ere), badirudi Honda hori ez dela ohikoena, kirolean benetan ezkutatzen den unitatean dagoelako; motorra 6.500 bira / min-tik gora abiarazten da, eta luze kalkulatutako transmisio automatikoak ere, bost martxa besterik ez ditu eta jada poliki-poliki aldatzen da eta modu zaharrean funtzionatzen du, ez du bere nagikeria balio horren azpitik laguntzen.

Bestalde, txasisaren mekanika bikainak, gorputza pixka bat okertzea ahalbidetzen dutenak, baina kolpeak eta zuloak ezin hobeak moteltzen dituzten bitartean, biraketa bizkor guztietan gustatzen zaien bolantea oso zehatza eta kirola mantentzen duten bitartean (oraindik ez da lasterketakoa). erradio handikoa.

Aldi berean, ideia hori inposatzen da akordio hori aparteko bidaiaria izan daitekeela diesel motorra izanez gero. HM. ... Noski, konbinazio hau ere bikaina da horretarako eta, seguruenik, are hobea.

Egia bada, gas gailuaren kostua 50 kilometro egin ondoren itzultzen dela, egia da, baina motorraren soinu lasaia bibraziorik gabe gustatzen zaizula uste baduzu, kabina neguan askoz lehenago berotzen dela eta ehuneko 100 inguru, orduan, egia esan, bitxia da urtean 15 kilometro edo gehiago egiten dituen gasolina auto jabe guztiek ez dutela horretan pentsatzen.

Baina hori dagoeneko inongo teknikak ezabatu ezin dituen arrazoiengatik gertatzen da.

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Mobile doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	40.215 €
Probaren ereduaren kostua:	43.033 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	148kW (201 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,7 s
Gehienezko abiadura:	222 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 2.354 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 148 kW (201 hp) 7.000 rpm-tan – gehienezko momentua 230 Nm 4.200–4.400 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
Edukiera:	222 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2 isuriak 209 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.594 kg - baimendutako pisu gordina 2.085 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.750 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.470 mm - gurpil arteko distantzia 2.705 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 65 l.
Kutxa:	406-1.250 L

Gure neurketak

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / erl. vl. =% 38 / Odometroaren egoera: 3.779 km
0-100km azelerazioa:	11,2s
Hiritik 402m:	18,0 urte ( 129 km / h)
Gehienezko abiadura:	222km / h (V.)
probaren kontsumoa:	11,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,2m
AM mahaia:	39m

оценка

• Ia dena dakigu Accord Tourer-i buruz: irudi oneko kirol auto polita eta ona dela. Gasolina motorrari eta gas motorra erabiltzeko aukerari esker, kilometro bateko kostua murrizten da, urtean 20 mila kilometro inguruko hasierako inbertsioarekin ordaintzen da eta autonomia nabarmen handitzen da. Konbinazio ona. Transmisioa soilik nolabait Honda-ren estandar tekniko altuen aldean geratzen da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

barrutia

gasolina motor baten abantaila guztiak

motorren poza bira altuetan

xasisak, errepidearen posizioa

kanpoko eta barruko itxura

euri sentsore eraginkorra

barne tiradera asko

Ekipamendua

barruko materialak

kabina

gidatzeko posizioa

kontrolagarritasuna

zehaztasunik gabeko barruti datuak

informazio sistema atsegina (ontziko ordenagailua)

motor alferra

abiadura kaxa motela, luzeegia ere

radar bidaia kontrolatzeko eragiketa

Atzeko eserlekuaren banaketa "okerra" bi eta bi herenetan banatuta

motorren 5.000 bira / min-tik gorako desplazamendua