Saab 9-3 2007ko berrikuspena
Saab-ek 2000 gauza baino gehiago aldatu ditu sorta berrian salmenta-itxaropen handiak betetzeko. Plataformak irauten duen bitartean, berririk handiena gurpil guztietako trakzioa gehitzea da.
Saab-ek momentu handirako eta aurreko gurpileko trakziorako duen gaitasuna eta zaletasuna kontuan hartuta. Markaren historian, gurpil integraleko trakzioa berma dezaketen modelo batzuk daude; nahigabeko berreraikitzea Viggen inor? baina orain hemen dago.
Datorren urte hasieran gure kostaldera zuzenduta, azken belaunaldiko Haldex 4 sistemarako Saab-en XWD izendapenak, espero dugu, hamaikakoa berriro fokuan jartzea.
GM Premium Brands Australiako zuzendari Parveen Batish 2007an salmentak are gehiago areagotzea bilatzen ari da. 9-3ak hurrengo urtean markaren errendimendua are gehiago hobetuko duela dio.
“Iaz 1650 egin genuen eta aurten %16.5eko igoera jarraitzen dugu. Ekainaren 30erako ehuneko 20 baino gehiago igotzea dugu helburu. Hasiera bikaina izan zen”, dio Batis jaunak.
«Aldaketa asko egin ditugu merkatura joateko moduan. Horren ordez, saltzaileei deskontuak eskaintzetik bezeroei eskaintza izatera pasatu gara. Bezeroari arreta handiagoa jartzen saiatzen ari gara».
Markak adierazitako lehentasunak 9-5 berria eta SUV bat (9-4 txaparako dirudiena) dira, eta hurrengo belaunaldiko Astra plataforman eraikitako auto trinkoa salmenta-taulak aldatzeko prest dago.
Batish jaunak dio Saab-ek Australiako gainontzeko premium markekin bakarrik lehiatu dezakeela 9-3 urtetik beherako auto batekin eta SUV batekin.
«Benetan lehiatuko garen modu bakarra bi noranzkoetan mugitzea da. Ederra litzateke hauek edukitzea (auto txikia eta SUV), ez ditugula - eztabaidak daude denbora guztian eta norabide horietara begiratzen dugu.
"9-3 berriak salmentak handitzen lagunduko du eta dirua irabazi behar duzu produktuetan inbertitzeko", dio.
9-3 gama berria azaro honetan Australian salgai jartzea espero da, eta Aero XWD eta TTiD modelo enblematikoekin salgai jarriko dira 2008ko lehen hiruhilekoan.
Oinarrizko modeloak 1.8 litroko 110kW/167Nm-ko tren motorra jarraitzen du, eta 129kW/265Nm edo 155kW/300Nm-ko modeloak ere eskaintzen dira 9-3 berrirako.
Aero-k 188 kW (4 kW gora) eta 350 Nm (edo 206 kW eta 400 Nm XWD modeloan) lortzen ditu, eta lehendik dagoen 110 kW/320 Nm diesela, berriz, 132 kW/400 Nm bi etapako turbo motor batekin partikula-iragazki batekin hornituta dago.
Aurretik Alemaniako zehaztapenak gainbegiratu dituzten teknologiako arduradunek Audi eta Volkswagen produktu batzuen Haldex izena ezagutzen dute, baina Saab-ek laugarren sistemaren lehen erabilera berri bat aldarrikatzen du. Atributuen artean, sintonizazio proaktiboa da, trakzio faltari erantzun hobea ematen diona, automozio-elektronika eta trakzio-laguntzekin, momentuak zein gurpil zerbitzatzen duen zehazteko.
Sistemak, gainera, irristagarri mugatuko atzeko diferentzial elektroniko bat barne hartzen du trakzio gehigarrirako, baita yaw kontrolatzeko zeregin bat ere, Aero XWD-a egonkortzen laguntzeko, balaztatze gogorrak eta bihurguneetan.
Gurpileko trakzio osoa Aero-bakarren funtzioa da oraingoz, 2.8 litroko V6 motor turbodun batekin konbinatuta -espero milaka dolarren prezioa-, Alemaniak gurpil guztietarako trakziorako prezioen igoerarekin bat etorriz.
Saab 9-3 gamara Aero bereizgarria janzten duen bigarrena Europako etxeko merkatuan bigarren turbodiesel modeloa da, TTiD bi etapako turbodiesela.
Oraindik 1.9 litroko desplazamenduarekin, turbokonpresorak bi turbo ditu -bat txikia eta bestea handia-, motorren abiaduraren arabera aldatzen direnak, potentziari ahalik eta erantzun onena emateko.
Diesel berriak 132 kW eta 400 Nm-ko potentzia eskaintzen du 6.0 km-ko 100 litro baino gutxiagoko erregai-kontsumoarekin.
Eredu berria Saab gisa aukeratzeko erraza da. Saab historia-liburuetako kaputxa zahar bat erabiltzen duen aurpegi berri batek eta Aero X kontzeptu-autoaren ondarearen aurpegiak identifikaziorako nahikoa DNA eskaintzen dute.
Goi-modeloetako bi-xenoizko faro berriek BMWko koroa-eraztunen printzipio berdinean funtzionatzen duten LED bekaina dute, eguneko argiak eta itxura berria eskaintzen dutenak.
Aero-ko bufoi-profilak birdiseinatu dira, ateen heldulekuek itxura integratuagoa dute, atzeko argien lenteak argi daude orain eta SportCombi-ren alboetan igurtzi-zerrendak kendu dira itxura garbiagoa izateko, dio Saabek.
Oinarrizko plataforma berdina izaten jarraitzen du, birdiseinatua bada ere, neurri batean atzeko gurpil-trakziorako makina bat sartzeko, 9-3 zarata murrizteko lanak egiten ari diren bitartean.
Sei abiadurako eskuzko transmisioa edo automatikoa eskaintzen da, azken honek aldatzeko ohitura oldarkorragoak eskaintzen dituen kirol modua lortzen du.
Prezioak ezartzetik urrun daude oraindik, baina Saab Australiak modelo berriaren prezioa egungo gamara hurbiltzea du helburu.
Urtean 3000 unitateko helburuarekin, 9-3 funtsezkoa izango da Saab-en planetarako. Makina konpetentea, indartsua eta azkarra da, baina denborak bakarrik esango du markak dedikazio gutxiago dituztenak berreskura ditzakeen.
drive
Viggen-en oroitzapenak oraindik sendoak izanik, ia lasaigarria izan zen Saab gurpil guztiko trakzio baten bolantearen atzetik sartzea.
Ez 9-2X ziniko samarra, Saab hierarkiaren ustez akats bat zela eta errepikatuko ez dena, 9-3 XWD berria baizik.
Aero V6-ren 188 kW, 350 Nm-ko turbo-kargadun bertsioak eta bere aurreko aurrekoek Viggen distiratsu eta beldurgarriak baino askoz hobeto maneiatzen dute.
Lau gurpilek gauza elektroniko adimentsuak egiteko aukera espero zen Suediako lur hori guztia egiteko. putzua urez beteta...
Gure eskoltak eskopetetan ibiltzen ziren; azken finean, probako auto arraroak ziren, baina ez zegoen portaera okerrengatik heriotza hurbileko abisu larririk.
Lehenengo autoa U formako lurrezko bidetik botatzeak, zalantzarik gabe, babesleak jarri zituen zain, baina trakzio, egonkortasuna eta gurpil-trakzio sistemaren gaitasun orokorrak esanguratsuak ziren.
Egonkortasunaren kontrol elektronikoaren atalasea apur bat intrusibo gutxiago sentitzen zen, txirrindulariari buztana pixka bat lokatzetan jolasteko edo gorputza hainbat egoeratan alboetara ibiltzeko aukera emanez, baina kontrol maila duin batekin.
Itzuli errepikatuek ez zuten lehen inpresioa hondatu, V6 turboa lurrera asko garrasi eta abiadura azkar hartu zuen zikinkeriaren eta karrozeriaren artean, hiru chicane izan arren.
Errepidean erabiltzeko beste modelo batzuk egon dira eskuragarri, eta etanol bidezko XNUMX litroko BioPower motorrak eskaintzeko asko duen arren, diesel berria aurrerapauso handia da Saabentzat.
Australian SportCombi dieselaren salmentak ugariak izan diren arren, egungo zentral elektrikoari gehiegizko zarata egotzi diote, konpainiaren Australiako besoaren arabera.
9-3 berriari motorraren baoaren isolamendu gehiago jarri zaio, eta, ondorioz, turbodiesel berria askoz isilagoa da, nahiz eta oraindik bere diseinua inaktiboetan ezagutzen duzun.
Potentzia-ematea asko hobetu da, momentu eta potentzia sorta zabala eskainiz goiko bira-tarteetan; diesel bat ez bezala eta gasolina motorra inoiz baino gehiago.
Martxan azelerazioa nahikoa da eta erregaiaren kontsumoa ekonomikoa da.
BioPower 2 litroko turbo-motorrean denborak erakusten du motorrak potentzia asko eskain dezakeela, baita jokabide jatorragoa ere.
Motorraren soinua gogorragoa izaten da abiadura osoan, baina horrez gain, motorra Saab-en gainerako motorrak bezala jokatzen du; pare eta potentzia ona, eta ez motorraren ohar gaiztoa.
