Honda CBF 600S ABS

Noski, etorri berriaren adinaren eta beharren arabera edo asfaltatutako bideen mundura itzultzea. Esate baterako, ez du zentzurik XNUMX urteko pertsona bat errepiderako CBR super kirolik behar ez duela konbentzitzeak, eta norbait scooter baten sinpletasunaz harrituta badago - utz iezaiozu! CBF, berriz, hiriko gidatzeko erabil daitekeen kirol, turismo eta bi gurpilen arteko nahasketa da. Erabilera oso itxuragabea da, haizearen babes fidagarria du eta motorra ez du esperientziarik gabeko txirrindulari bat jarlekutik botako abiaduraren lehen bira gogorrean.

Bi urteren ondoren, motozikleta begirada azkar batek pentsatuko zuena baino eraberritze zabalagoak egitea erabaki zuten. Unitatea ordezkatu zuen, iaz 600 metro kubiko Errusiako Banku Zentralaren senidea eta dagoeneko Hornet ahizpa biluziagatik ezaguna. Karburadorea injekzio elektronikoarekin ordezkatu da, lau zilindroek 57 kilowatt ekoitzi ditzaten 10.500 bira / min-an, eta hori ez da asko, antzeko ukuiluek desplazamendu bereko bi zilindro baitituzte, biraketa txikiagoetan sentikorragoak baitira.

Horixe da diseinatzaileek lortu nahi zutena: funtzionamendu-esparru baxuan erantzutea, bi lagunentzako igandeko bidaian inori ez zaiolako gustatzen zelai gorri batean izorratzea. Hitz egiten ari garen CBF-ak lau zilindro ditu eta (soilik) 600 cc-ak, baina oso fidagarri erantzuten du. Potentzia linealki handitzen da, gasa gehitzearen erantzuna biguna da. Baliagarria tartea 3.500 rpm-tik hasten da, eta azelerazio erabakigarria lortzeko, "makina" zazpi mila bira edo gehiago bira eman beharko du.

Markoa ere aldatu zen, hau da, bost kilogramo arinagoa da aluminioa erabiltzeagatik. Azkenean, erregai-neurgailu analogikoa aurkitu zen aginte-taulan, balaztak indartu ziren, ihes-sistema berriz diseinatu zen eta geroztik hiru mailatan eserlekuaren altuera doitzea ezagutu zen. Giltzak eragindako atzeko eserlekua kendu behar da, lau torloju kendu behar dira eta altuera egokitu behar izanez gero. Kasuak modu eraginkorrean funtzionatzen duela frogatu da, baina eserlekuaren eta erregaiaren deposituaren arteko tarte handiagoak eragozten du, zehazki egindako eta modu harmoniatsuan diseinatutako osotasunaren ikuspegia oztopatzen baitu.

Esekiduraren zurruntasuna doitzea ere ahalbidetu zuten, motozikleta gidariaren eskakizunetara edo kargetara egokitzea errazteko. Bidaiarien arreta kontutan izan behar da: helduleku handiak joan-etorriaren norabidean jarrita daude, eta oinek euskarri eta babes nahikoa dute gomazko zolak ihes beroaren gainetik "igo" ez dezan.

Zerbait galdu al dugu? Zer dokumentu kutxa, demagun. CB1300 bezala, oso erabilgarria da, baina eserlekuaren azpian lehen sorospenetarako tokia eta agian gabardina ere aurki dezakegu. Har dezagun, adibidez, Aprilian Manarekin egin zutena: erregai deposituaren ordez, kaskoa egiteko tokia dugu! Bidaiarientzako kakoak eta euskarria oso ondo etortzen dira ekipajea sartu nahi dugunean. Halaber, maleta bat edo hiru instalatu ditzakezu, motozikleta bati ematen zaizkio, esate baterako, winch bat ATV-n.

Aurrekoaren antzera, CBF berria oso erraza da funtzionatzeko eta, beraz, neskentzako ere egokia da. Motorzaleak ez direla gai, baina gihar batzuk besterik ez dituzu behar motozikleta bat maneiatzeko. Egonkortasun apur bat gutxiago sentitzen da abiadura baxuenetan, adibidez, zutabe batean poliki gidatzean, baina pilotuak ez du horren beldurrik izan behar. Enbrageak eta transmisioak arazorik gabe funtzionatzen dute, esekidura erosoa da eta, aldi berean, ez da leunki flotatzen eta balaztak ez dira oso erasokorrak. Baliteke itzal zorrotzagoa ere behar izatea. Blokeoaren aurkako balaztatze sistemarekin hornituta daudela kontuan hartuta, ezin duzu larrialdietan gehiegi estutzeko beldurrik izan.

Desplazamendu potentzia nahikoa da, eta erraza da errepide irekian abiadura handiak mantentzea, nahiz eta zaldia ondo etorriko den. Nire ustez, lehiakiderik handiena CBF arreba da, 400 kubo gehiago dituena. Prezio aldea (1.500 euro) alde batera utzita, Honda txikiagoaren abantaila nagusia ez da oso maneiatzeko modukoa, baina nire memoriak balio badit, Cebeefka ahaltsuagoak ere ez du autoa beharrik gidatzeko.

Etorri berri honek oso motozikleta ederra du. Zalantzarik gabe eta lasai alde guztietatik, itxuraz hitz egiten badugu ere. Motozikleta mota hau aldez aurretik erosten baduzu, bilatu bertsio indartsuagoa, urtebete edo bi barru ordezkatu beharrik izan ez dezazun. Jakina, zure zorroak eta zure gaitasun fisikoek aukera ematen badute.

Honda CBF 600S ABS

Probatu autoaren prezioa: 7.490 EUR

motorra: 4 zilindro, likido hoztua, 599 cm? , erregaiaren injekzio elektronikoa, abiarazle elektrikoa.

Gehienezko potentzia: 57 kW (77 km) 5 rpm

Momentu maximoa: 59 Nm @ 8.250 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria ø 41 mm, ibilbidea 120 mm, atzeko motelgailu erregulagarria, 125 mm.

Balaztak: 296 mm-ko diametroa duten aurreko bi bobinak, hornitzeko barailak, 240 mm-ko diametroa duen atzeko bobina, pistoi bakarreko barrak.

Pneumatikoak: 120 / 70-17 baino lehen, atzera 160 / 60-17.

Gurpila: 1.490 mm.

Eserlekuaren altuera zorutik: 785 (+ /? 15) mm.

Erregai depositua: 20 l.

Pisua: 222 kg.

Ordezkaria: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ eskakizunik gabeko kontrola

+ erosotasuna, eserlekuaren ergonomia

+ disko osoa

– gidariaren aurrean kutxa txiki bat falta zaigu

- Zer kilowatt ez luke minik egingo

Aurrez aurre

Matyaj Tomajic: Oraindik ez daude ohituta, baina dagoeneko berria edo eraberritua dago. Mila oin kubikoren modeloaren jabea nintzenez, bertsio ahulagoa ere probatu nahi nuen. Egia da, marko arin eta indartsu berriarekin, Honda hau are arinagoa, arinagoa eta maneiagarriagoa bihurtu da. Erabat aurreikus daiteke eta zehatz dakizu zer gertatzen den gurpilen azpian. Ez dakit japoniarrek nola egin zuten, baina plastikozko mahuka erdiak, aurrekoarekin alderatuta tamaina txikiagoa izan arren, haizearen aurkako babes hobea eskaintzen du, batez ere belauneko eremuan. Ez da motela, baina motorrak ez du kirol asmo berezirik. Mila "kubo" dituen modeloa 1.500 eurotan "soilik" garestiagoa da.

Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič