Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Fireblade bere erregistro genetikoa partekatzen duen RC211V lasterketen antzekoa da, zalantzarik gabe! Motorrak, duela urte batzuk arte errepidean eta lasterketetan erabiltzearen arteko konpromiso ona zirenak, gero eta lasterketa auto gehiago eta bidaiari gutxiago dira. Teknika oso azkar igarotzen da errege klasetik litro superbike estandarraren atletetara.
Kirol zale guztientzat, Hondak diseinatu du Fireblad birmoldatua, 2004an merkaturatu zen lehen aldiz merkatuan. "Argia zuzena da" leloa 1992. urtera artekoa da, CBR 900 RR iraultzailea agertokira iritsi zenean. FireBlade-k oso garrantzitsua da gaur egun ere.
"Errepidean homologatutako lasterketa-auto" honen garrantzia frogatu zen kazetari ospetsuen talde hautatu bat Errege Aretoan aurkezpen tekniko batera gonbidatuz, bertatik Xikek, petrolioz aberatsa den Qatarrek, lasterketak segurtasunez ikusi ahal izateko. , superkirola eta Moto GP. Egun horretara arte, inork ez zuen baimenik kontrol-dorreko zati honetara sartzen, hipodromo modernoaren gainetik!
Honda-ren arabera, motozikleten% 60 berria da. Non ikus dezakezu? Egia da, lehen begiratuan, ia inon ez! Baina ikuspegi hori engainagarria da eta goiztiarra okerra da. Parisen etsita egon ginen geure burua Fireblade eguneratua ikusi genuenean. Motozikleta guztiz berri baten zain geunden, zerbait "ponpoxoa", ez dugu lotsatzen aitortzeaz. Baina ona da ez dugula ozen esan (kazetaritzan batzuetan jakintsua da isiltzea eta adierazpenen zain egotea), Honda berriak injustizia asko egingo lukeelako. Hots, oso gauza onak izan zituzten elementu berri guztiak ezkutatzen, benetan mugimendu adimenduna delako. Motorzale exijenteenek nahi dutena lortzen dute, hau da, teknologia modernorik altuena, eta 2004tik 2005era motorretan ibiltzen direnek ez dute diru asko galtzen aldaketengatik, funtsean ia itxura bera baitute. Horrek motozikletaren merkatu balioa gordetzen du. Honda eboluzioaren aldeko apustua egiten ari da, ez iraultzaren alde.
Hala ere, aipatu dugun "ia" oso ona da espezialistentzat eta benetako jakitunentzat (horrekin zu ere esan nahi dugu, irakurle maiteak). Ez da sekretua Hondak denbora eta ikerketa asko egin ditu masa zentralizazioan, eta ingeniaritzaren ikuspegitik, CBR 1000 RR berriak irabazi du gehien. Motozikleta pixkanaka arinagoa bihurtu zen leku guztietan. Titaniozko eta altzairu herdoilgaitzezko ihes sistemak 600 gramo gutxiago pisatzen ditu hodi arinagoengatik, 480 gramo gutxiago ihes-balbula dela eta eta 380 gramo gutxiago eserlekuaren azpiko isiltzaile arinagatik.
Baina hau ez da ehotzeko amaiera. Alboko kanpaia magnesioz egina dago eta 100 gramo arinagoa da. Erradiadore txikiagoak kanalizazio berriarekin batera pisua beste 700 gramo murrizten du. Balazta disko handiagoen bikote berriek 310 mm-ko ordez 320 mm-ko diametroa dute, baina 0 gramo arinagoak dira (5'300 mm meheagoa dela eta).
Gainera, 450 gramo aurreztu ditugu espeka-lehor meheagoarekin.
Laburbilduz, pisua galtzeko programa lasterketek abiarazi zuten, denek zerbait apur bat hartzen baitute. Honek materialaren iraunkortasuna gordetzen du.
Eta motorra zer gertatzen da jada cam-ardarrean gaudenean? Kirol bizikleta batek lasterketa pista handi batean egin dezakeen txarrenari aurre egin dio. Losaileko pista mundu osoko lasterketa-pistarik onenen elementuak dituelako ezaguna da. Kilometro bateko helmuga, bihurgune dotoreak, luzeak eta azkarrak, abiadura ertaineko bihurguneak, bi bihurgune zorrotz eta laburrak, txirrindulari profesional askok momentuz onena izendatu duten konbinazioa.
Baina 20 minutuko bost lasterketen ostean, irribarrez itzuli ginen boxetara. Motorrak aurrekoak baino azkarrago eta indartsuago biratzen du, 171 CV-ko gehienezko potentzia lortuz. 11.250 bira / min, momentu maximoa 114 Nm 4 bira / min. Motorrak bira bizkorrak egiten ditu 10.00 rpm-tik aurrera. Motorraren potentzia kurba oso jarraia da eta azelerazio erabakigarria eta oso zehatza ahalbidetzen du. Onartutako momentua duen ingurune oso indartsua denez, motorrak eremu gorrian erabat biratzea gustatzen zaio (4.000 11.650 rpm-tik 12.200 rpm-ra).
Goiko gaman, motorrak kiroltasuna erakusten du aurreko gurpilak erraz kontrolatzeko altxatuta. Suzuki GSX-R 1000-rekin alderatuta (Almeriako oroitzapenak oraindik freskoak dira), Hondak etxerako lan onak egin ditu eta, zalantzarik gabe, lehiakide txarrena harrapatu du motor aldetik. Zein desberdintasun (baldin badago) test konparatiboak soilik erakutsiko du. Baina lasai esan dezakegu Hondak pizteko kurba onena duela.
Ez dugu hitz txarrik abiaduraren kaxari buruz, superbike lasterketa hori azkarragoa eta zehatzagoa izan daiteke.
Motor bikainari esker, benetako plazerra da lasterketa-pistaren inguruan zirkuluak eramatea. Handiegi aldatzen bagenuen, ez zegoen aldatzeko beharrik. Motorra hain da polifazetikoa, non gidariaren akatsa azkar zuzentzen baitu, eta hori ere bide arruntetan gidatzeko aukera ona da.
Honda motorra indartsuagoa izateaz gain, balaztetan eta ibilbidearen kalitatean hobekuntza nabarmenekin nabarmentzen da Honda. Motozikleta oso distantzia txikian gelditzeko duten gaitasunari esker, balaztak oso sorpresa atsegina izan ziren guretzat. Helmugaren amaieran, abiadura digitalak 277 km / h erakusten zituen, eta berehala lerro zuriak jarraitu ziren pistan zehar balaztatzeko abiapuntuak adieraziz. James Toselandek, 2004ko Munduko Superbikketako txapeldunak, 2006ko denboraldian Honda-rekin bat egin zuen eta honako hau aholkatu zuen: "Hiru lerroetatik lehenengoari erreparatuta, nahikoa leku duzu buelta bat eman aurretik segurtasunez moteltzeko, balaztatzea funtsezkoa da muga hori lortzeko". lehen izkina itxi zuen, Honda-k zehaztasun eta potentzia berarekin balaztatu zuen bakoitzean, eta balaztaren palanka oso ondo sentitu zen eta iritzi ona eman zuen. Ezin dugu haiei buruz ezer idatzi, fidagarriak, sendoak eta konfiantza ona eragiten dutenak izan ezik.
Gidatzeko portaerari dagokionez, aurreko kapitulu guztietan bezala, ez dugu kexarik. Aurrerapena eskalak agintzen duena baino handiagoa da, hiru kilogramo baino gehiago pisatzen ditu guztira. Fireblade oso erraza da maneiatzeko eta CBR 600 RR txikiagotik askoz gertuago dago ibilaldiaren errendimenduari dagokionez. Gertatzen da motoaren eserlekuaren ergonomia bere ahizpa txikiaren oso antzekoa dela (lasterketakoa, baina ez da nekagarria). Masaren zentralizazioak, pisu gabeko pisu txikiagoak, euste motzagoa eta aurreko sardexka bertikalagoa aurrerapen handiak dira. Hori guztia gorabehera, "Tisochka" berria lasai eta zehatz jarraitzen du txandaka. Bolantea aurreko gurpila lurretik dantzatzen ari denean ere, MotoGP lasterketetatik ateratako Bolante Elektronikoa (HESD) azkar lasaitzen da berriro lurrera jotzen duenean. Laburbilduz: bere lana ondo egiten du.
Esekidura erregulagarriak Honda berria errepideko bizikleta bikaina bihurtzen du lasterketako autoa bihurtuz, gidariaren aginduak betetzen dituena eta lerro lasai eta fokalizatua mantentzen du malda oso gogorretan nahiz azelerazio zabalarekin bizkortzen denean. Bridgestone BT 002 lasterketako pneumatikoekin, auto estandarra gutxi geratzen da. Harrigarria da nola motozikleta baten izaera alda daitekeen lasterketetan esekidura sintonizatuta eta lasterketako pneumatikoak haitzetara egokituz.
Qatarreko proben lehen inpresio honen ondoren, idatzi besterik ez dugu: Honda-k oso ondo zorroztu zuen bere arma. Albiste txarra da lehiaketarako!
Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Probako autoaren prezioa: 2.989.000 SIT.
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua. 998 cc, 3 CV 171 bira / min, 11.250 Nm 114 bira / min, el. erregai injekzioa
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Esekidura eta markoa: USD aurreko sardexka erregulagarria, atzeko amortiguazio erregulagarria, aluminiozko egitura
Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 190/50 R17
Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 320 mm-ko diametroarekin, atzeko bobina 220 mm-ko diametroarekin
Gurpila: 1.400 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 831 мм
Erregai depositua / erreserba: 18 l / 4 l
Pisu lehorra: 176 кг
Ordezkaria: Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ manipulazio zehatza eta erraza
+ motorraren potentzia
+ kategorian balazta onenak
+ kiroltasuna
+ ergonomia
+ erakusleihoetan egongo da urtarrilean
- Bidaiariaren eserlekuan "lasterketa" estalki batekin itxura hobea izango luke
Petr Kavchich, argazkia: Tovarna
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua. 998 cc, 3 CV 171 bira / min, 11.250 Nm 114 bira / min, el. erregai injekzioa
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 320 mm-ko diametroarekin, atzeko bobina 220 mm-ko diametroarekin
Etetea: USD aurreko sardexka erregulagarria, atzeko amortiguazio erregulagarria, aluminiozko egitura
Erregai depositua: 18 l / 4 l
Gurpila: 1.400 мм
Pisua: 176 кг
