Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Honda Civic proba ere beltza zen. Barruan. Bai gorriak eta bai beltzak Japoniako autoen estereotipoaren harriaren antzekoak dira, kanpotik zilarra eta barnealdean gris argia omen dira. Herritar hau guztiz kontrakoa da argi eta garbi.

Loreei buruz gehiago! Belaunaldi honetako herritarrak beste kolore batzuetan ere eskaintzen dira noski, zilarra barne, baina badirudi odol gorria dela egokitzen zaion bakarra. Edo (agian) beltza. Hau da diseinatzaileak asmatutako gauza txiki guztiak adierazteko modu bakarra. Eta hori da denek jotzen duten autoa bilakatzeko modu bakarra, ez bakarrik Honda zaleak.

Japoniara bueltan erabaki ausarta hartu zuten: Hondakin lehen baino prestigio handiagoa izatea, horrela -nabigazioa errazteko-, Audisen estiloan. Nahiz eta azkenean prezioarekin. Nahia eta asmoa nahiko argi adierazten zen bai hitzez bai argitaratutako prezioen zerrendan, hau da, Hond Times-ek duela hamarkada eta erdi esan zuen agur. Harrezkero, Zibiko ezagunenak gogoratzen ari gara; teknikoki bikainak zirenak, ia salbuespenik gabe kirolak eta prezio merkean biribilduak.

Baina Zibiko hauek ere grisak eta "plastikoak" ziren. Civic berrian esertzen bazara, ez dizu ezerk gogoraraziko zaharrak: ez kolorerik, ez formarik, ez materialik. Ezta aginte-paneleko botoirik txikiena ere. Izen bat besterik ez gorputzaren atzealdean. Eta - kalean zaudenean - ez kanpoaldeko xehetasunik txikiena ere. Ausartzen naiz esaten barrutik eta kanpotik oso forma ona duen lehenengo Honda dela. Atzo hitz egin genuen Honda haiek ere (Akordioa, esaterako) berdinak ziren, Civicaren ondoan apur bat lausotuta.

Beste estereotipo bat erori da: Europan auto ederrek soilik marraztu dezakete. Japoniar batek marraztu zuen. Kanpoan eta barruan. Hala ere, Civic berria auto ausartenen ondoan jar daiteke kontzientziarik gabe. Klase honetan behintzat. Megan ere bai.

Ez da sekretua: Civic honek zuzenean ikusi aurretik ere konbentzitu nahi zaitu. Eta bikain funtzionatzen du harentzat. Orduan nahikoa aspertzen duenak berehala galdetuko dio prezioa. Onargarria? Erantzun aurretik, zuzenean ikustea eta (ahal izanez gero) horrekin liluratzea gomendatzen dizut. Ez zara hutsik egingo.

Civic-ek kirol itxura duen arren, formak barruan maniobrak egiteko leku nahikoa du: kabina oso aurrera mugitzen da, gidatzeko mekanismoa autoaren sudurrean guztiz estututa dago, ateak nahikoa handiak dira eta kanpora. erraza, eta enborrak harrituko zaitu - bai forman, bai bolumenean, bai malgutasunean. Atzeko eserlekuaren atzeko zati altxatua baztertzen badugu eta atzeko eserlekua mugimendu bakarrean tolesten badugu (berriro hirugarren baten ondoren), orduan ez dago berrikuntza berezirik maleteroan, baina ikusgarria da oraindik ere. Gainera, bosgarren atearen bidez sartzeko eta hondo bikoitza bertan.

Neurtutako kabinaren dimentsioak ez dira gezurrik esaten, baina Civic-ek oraindik ere zabaltasun sentsazio handia du bost eserlekuetan. Gero barruko forma dago; Eserlekuak txukunak eta kirolak dira, alboko euskarria ez oso nabarmena, baina nahiko nabarmena dutenak, eta larruazaleko materialarekin estalita daude. Eta noski: aginte-panela. Informazioaren itxura eta aurkezpenaren diseinu ezohiko eta guztiz originalak berehala atsegin du begia, baina hurrengo momentuan zalantzak sor ditzake ergonomiak hori jasaten duen ala ez. Izan ere, alderantziz gertatzen da: ergonomia eta diseinua batera doaz. Erreklamazioak zailak dira etortzea, botoi guztien artean sotilena (bolantea horrela muntatzen baduzu) VSA itzaltzeko botoia da.

Gidaria ez da kexatuko, gutxienez oinarrizko informazioari dagokionez behintzat, informazioa aurkezteko moduarekin xelebrea izatea eta ohitzeaz gain. Horrek takometroaren erdiko zatia asaldatu dezake, egindako distantziaren adierazle gisa, kanpoko airearen tenperaturari eta ontziko ordenagailuari buruzko informazioa (abisu pantaila gisa ere, adibidez, ate ireki baterako). zenbakiak apur bat desitxuratuta daudela dirudi. Ontziko ordenagailuko datu bikoitzak bolanteko botoiekin kontrolatzea noranzko bakarrekoa da, baina horrek ere ez du esperientzia orokorra hondatzen.

Segurtasun aktiboaren ikuspuntutik, atzera begiratzea desatsegina da: kristala zeharka banatuta dagoenez, atzeko ikuspegia okerrera egiten da, ez dago garbigailurik, egun euritsuetan oztopatzen duena. Bestela, barruko diseinuak erabilgarritasuna ere balio du: tiradera ugari daude, eta horietako batzuk ere oso handiak dira, pote edo botila txikientzako leku (eraginkorrak), eta zortzi dira. Civic honetan denbora pasatzea oso erraza da, eta aire girotu automatikoak soilik esku-hartzeren bat beharko du. Batzuetan hotza egiten du barnean 21 gradu Celsius-etan, eta beste batzuetan epel (egia) 18 gradutan. Baina barruko tenperatura ezartzeko botoi bat biratzea besterik ez da behar.

Itxurari, materialari eta, batez ere, barruko diseinuari dagokionez, Civic berria produktu ospetsuenetako bat da, zalantzarik gabe. Hala ere, kirol gidarientzako laguntza bikaina izaten jarraitzen du. Civic-en nahiko baxua da, duela hamar urte Civic-etik ohituta egon zitekeen bezain baxua ez bada ere, gidatzeko posizioa oso ondo egokituta dago eta pedalak bikainak dira. Eta ez bakarrik kirol itxuragatik eta aluminioagatik, batez ere diseinuagatik, formagatik eta tamainagatik. Hirurak batera eta indar ezberdinekin sakatzea plazer bat da. Oso polita, kirola, zehatza eta zuzena, baina agian leunegia ulertzeko, direkzioa da, eta denak batera argi uzten du Honda hau oso kirol-moduan gidatu dezakezula.

Motorra martxan jartzeko, biratu giltza sarrailan eta sakatu bolantearen gorria bolantearen ezkerretara. Botoiak abiaraztearen komandoa bakarrik balio du, hau da, ez duzu motorra berarekin gelditzen (oraindik giltza kontrako norabidean biratu behar duzu), eta botoia ez da zirkuitu labur batetik abiatzeko adina burutsua. Egin klik. Ezer berezia. Bai, ez duzu botoi hau erabiliz deskargatu beharrik, baina ez da oharkabea eta atsegina da. Eskubidea; motorra pizten duzu eta ibilaldia jarraitzen du.

Lehenengo engranajea erakarrita, engranaje-palankaren mugimenduak laburrak eta zehatzak direla jakingo duzu, eta palankatik lortzen duzun informazioak berriro kirol kutsuaz hitz egiten duela iradokitzen du. Motorrak ere nahiko ozen erantzuten du. Abiaraztean, jakina da motorraren izaera eta enbragearen izaera batez ere erosotasunera bideratuta daudela, eta abiadura erregulatzailea gehitzen duzunean, azkar ikusten duzu pedalaren aginduaren erantzuna berehalakoa dela. kirol giro ona esan nahi du. eta gutxiago ona bidaiarien erosotasunerako, gidariak ez badu kontu handiz egiten.

Motorra! Honda guztiek itxaropen handiak dituzte eta 1 litroko motor hau oso ona da. Baina ez da ahalguztiduna. Giro baxuko tartean ona da, erdian bikaina, eta goialdean eraginkorra baino altuagoa dirudi. Jakina, motorraren ezaugarriak neurri batean ikusgai egon behar du abiadura-kaxaren bidez edo bere transmisio-erlazioen bidez. Normalean denbora luzez kalkulatzen dira, eta hori batez ere bosgarren eta seigarren engranajeetan nabaritzen da. Civic honek abiadura maximoa lortzen du (8 kilometro orduko abiadurako neurgailuan) 212 bira / min bosgarren abiaduran, eta seigarrenak ezin du abiadura hori mantendu. Horrek ez du inolako loturarik abiadura mugekin gidatzearekin, baina transmisioen izaerarekin hitz egiten du.

Horrela, motorrak 3.000 eta 5.000 bira / min arteko errendimendurik onena du, non ondo erantzuten duen eta oso zarata osasuntsua ateratzen duen. Oximorona dirudi, baina benetako zaletuek ondo ulertzen dute hori. Giro sorta honetan, engranajeak ezin hobeto gainjartzen direla dirudi, beraz gidatzea oso atsegina da, batez ere izkinetan zehar. Bolantea, martxa aldatzea (batez ere maldan behera), azelerazioa, motorraren soinua. ... Civic antzeko errendimendua duen edozein lasterketa auto sentitzen eta entzuten duzunetik oso gertu dago.

3.000 bira / min-tik beherako motorrak gidatze moderatuan lan ona egiten du (hirian edo landa-bideetan), eta bizkor gidatzen du kargatutako ibilgailuarekin maldan gora dagoenean soilik motorrak soinu gutxiago egiten duenean (5.000 bira / min-tik gora) hau ez da kasu ... bereziki desiragarria izan dadin. Gainera, motorra (gorputzeko haizea barne) nahiko ozena da eta, beraz, gogaikarria da. Hori dela eta, elektronikak piztea eten duen egoerara eramatea (6.900 rpm) guztiz alferrikakoa da, nahiz eta egia den ere kontsumoa ez dela uste bezainbeste handitzen.

Inoiz ez du oso gutxi gastatzen eta ez du bekatu asko egiten. Adibidez, orduko 180 kilometroko abiadura konstantean, bidaia ordenagailuak 15 litroko 100 litroko kontsumoa agintzen du eta gure batez besteko kontsumoak ez du inoiz balio hori gainditu, karga handienetan ere. Ez zen 10 litro erregai azpitik jaitsi ehun kilometro bakoitzeko, nahiz eta gidatze leunena izan.

Honelako Civic baten bila zabiltzan modelo kirolariena bazara, ohar batzuk gehiago: xasisak erosoak baino kirol gehiago dituela, errepidearen posizioa bikaina dela (izkinetatik izugarrizko sudurra ez dela nabarmentzen eta okertze txikiarekin). gorputza). Eskuko balaztak (haiekin jolastu nahi baduzu izkinetan) ezin hobeto kokatuta daude (ukondoaren euskarria ukondoan sartzen den kutxa batekin bakarrik) eta balaztak ez dira berotzen Jezerskotik oso azkar joan ondoren. Eta noski: VSA egonkortzea desaktiba daiteke.

Xasisaren zurruntasunari eta motorren erantzun bizkorrari (gehiegi) azeleragailuari lotutako zenbait ondoeza kentzen badituzu, Civic-a, kirol ezaugarri guztiak gorabehera, erraz gidatu daitekeen autoa ere bada. kirolari gabeko gidaria. Edo bidaiarien desio eta eskaera lasaiekin kontuz ibili behar duen gidaria. Erabiltzeko erraztasuna eta aurreko guztia kontuan hartuta, Civic ere familiako auto bikaina da. Gorria, beltza edo "besterik" zilarra den.

Vinko Kernc

Argazkia: Aleš Pavletič.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Mobile doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.822,90 €
Probaren ereduaren kostua:	20.822,90 €
Potentzia:	103kW (140 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,9 s
Gehienezko abiadura:	205 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,6 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 3 urte edo 100.000 3 km, 12 urteko pintura-bermea, 5 urteko gorputzaren korrosioaren aurkako babesa, 10 urteko ihes-sistemaren herdoilaren bermea, XNUMX urteko xasis osagaien bermea.
Olio aldaketa bakoitza	20.000 km
Berrikuspen sistematikoa	20.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	117,68 €
Erregaia:	9.782,51 €
Pneumatikoak (1)	1.836,09 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	11.684,19 €
Derrigorrezko asegurua:	3.655,48 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	3.830,75 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	31.261,06 € 0,31 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - alea eta trazua 81,0 × 87,3 mm - desplazamendua 1799 cm3 - konpresioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) .) 6300 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 18,3 m / s - potentzia espezifikoa 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - gehienezko momentua 173 Nm 4300 rpm min - 1 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - anitzeko erregaiaren injekzio puntua.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; atzeko 3,307 - diferentziala 4,294 - hagunak 7J × 17 - pneumatikoak 225/45 R 17 H, 1,91 m-ko errodadura - abiadura VI. engranajeak 1000 rpm-an 36,8 km/h.
Edukiera:	abiadura maximoa 205 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, zeharkako errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balazta , mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - bolantea kremaileradun bolantea, servodirekzioa, 2,2 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1265 kg - baimendutako pisu osoa 1750 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1400 kg, balaztarik gabe 500 kg - baimendutako teilatuaren karga 80 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1765 mm - aurrealdeko bidea 1505 mm - atzeko bidea 1510 mm - lurrazaleko 11,8 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1460 mm, atzeko 1470 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 470 mm - eskulekuaren diametroa 355 mm - erregai depositua 50 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Gure neurketak

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / erl. Jabetza:% 89 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Neurketa irakurketa: 2725 km.
0-100km azelerazioa:	9,5s
Hiritik 402m:	17,5 urte ( 135 km / h)
Hiritik 1000m:	31,4 urte ( 170 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,4 / 14,3eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	15,1 / 19,4eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	205km / h (V. eta VI.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,4 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	15,1 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	79,8m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	449,3m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	56dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	66dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	65dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	63dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	71dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	69dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	67dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	66dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (348/420)

• Beraz, puntuz puntu, horietako nahikoa galtzen du goi mailako kalifikazioa merezi ez izateko, baina, neurri handi batean, Civic-en kiroltasuna adierazteko erabaki kontzientea da. Hala ere, familiako auto polita, lagungarria eta atsegina izan daiteke. Eta horrela denek berarengana jotzen dute!

• Kanpokoa (15/15)

  Diseinu paregabea eta auto garestiagoen parekoa.

• Barrualdea (119/140)

  Atzeko bankua ez da oso erosoa, zabalera sentsazioa bikaina da, enborra oso malgua ...

• Motorra, transmisioa (36
  
  
  / 40)

  Apur bat nahastuta dauden engranaje-erlazioak apur bat kezkagarriak dira, bestela abiadura-kaxa teknikoki bikaina da. Motorra oso ona da biraren bi heren arte.

• Gidatzeko errendimendua (87
  
  
  / 95)

  Gidariarentzat lehen momentutik eroso dagoen auto horietako bat. Pedal bikainak eta xasis apur bat baldarra.

• Emanaldia (23/35)

  Transmisio luzeak eta motorraren izaerak errendimendua murrizten dute. Botere mota honekin, gehiago espero dugu.

• Segurtasuna (32/45)

  Ahultasun txikia! Atzeko ikusgarritasuna nahiko mugatua da ... hori da guztia. Ados, faroak ez dira halogenoak eta ez dira pizten izkinan egitean.

• Ekonomia

  Erregai kontsumo ona da gure azelerazioaren aldean. Oso berme ona eta azkenean prezioa.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kanpoaldea eta barrualdea

ergonomia

kiroltasun zentzua

gidatzeko posizioa

oinak

abiadura ertaineko motorra

barruko materialak eta artisautza

kaxak eta biltegiratze guneak

apaindegia

ontziko ordenagailua

atzeko ikusgarritasuna

aire girotuaren funtzionamendua

kanpoko ateen helduleku deserosoak (bereziki atzekoak)