Proba Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: bi hatchback ozen

300 CV inguruko bi auto beroen arteko duelua. klase trinkoa

Interneteko foroetako eztabaidak kirol eredu trinkoen inguruan sortzen direnean, airea ilusioz astintzen hasten da. Honda Civic Type R bezalakoa serioago bultzatu zenean. Edo Seat Leon Cupra 280 bezala. Beraz, jada baditugu bi arerioak, zaleek hitzezko kolpe bereziki gogorrak trukatzen dituztenak. Zertarako? Bi ereduek umorea kitzikatzen dutelako. Benetako eromena.

Bi autoak kalitate anitzeko formazio apala baten goi mailako bertsioak dira. Biek hainbeste potentzia bidaltzen dute aurreko ardatzari, non autoblokeatzeko diferentzial baten laguntza behar dutela. Biak bazterrak erakartzen ari dira, baina Seat-ek apenas ikusten du. Tutu biko isilgailuak, aire-hodi bereizgarriak eta gurpil handiak diseinatzaile askoren errepertorio estandarraren parte dira orain. Beraz, Cupra 280 kirolari inkognito baten antzekoa da. Eta Civica? Lau gurpileko iragarki distiratsu bat bezalakoa da eta ikusle estrabertiagoa inspiratzen du. Hemen ez dago ezer ezkutatuta - daukagun guztia erakusten dugu. Eta asko dauzkagu: babesleku hedatuak, mantalak, zokalak, lau hodiko muturra eta atzeko hegala munstro bat, ziurrenik trafiko poliziak matrikula egiaztatzea eragiten duena. Honek Honda modeloa errepide arruntetan gidatzeko zilegi den aztarnadun ibilgailu batean bihurtzen du.

Honda Civic Type R motorraren azken esperientzia eskaintzen du.

Gorputzaren eserleku apur bat altxatuta, bolantea erosoari ezker eskuarekin tinko eutsita, eta eskuineko eskua aldagailutik ateratzen den aluminiozko irtengune labur baten gainean, pilotuak erraz aldatzen du lan egiten duen transmisioko engranajeak. Izkinetan sakon gelditzen da, lerro perfektuak bata bestearen atzetik marrazten ditu, mugimenduak ihes egiten du izkinan hasi aurretik ere, blokeatutako diferentziala uzten du ateratzeko, eta turboak hurrengo zuzenera bota zuen.

Heltzen den R Type-ak urrutitik iritsi dela iragartzen du, Hondako ingeniariek erraz gorde baitzuten lehen potoa - baxu sakonak lortuz, baina, zoritxarrez, 5000 rpm inguruko oihartzuna izan zuten. Ikuskizun bisual eta akustiko horretan, lekuko eta belarritako gehienek nekez ohartzen dira begi-iman honen atzetik eserleku bat dagoela - gris kamuflajea, nahasian marmarka, baina japoniarrari gertutik jarraitzen diotela.

Seat Leon Cupra 280-k eztanda egitea eragozten du

Bigarren mailako errepidean, Civic-ek ez du inoiz Leonetik alde egitea lortzen —ahal duen guztia ematen duen arren, eta izkina batean sartzean, ipurdia albo batera mugitzen du biratzeko erradioa murrizteko—. Hala ere, Cuprak etengabe jarraitzen dio eta zehatz-mehatz pasa daiteke gidaria trabarik gabe. Misterioa al da indarraren aldea ikusita? Pisu pareko batekin, 30 CV dituen Honda batek parte hartzen du lasterketan. eta beste 50 Nm?

Begira neurtutako ezaugarri dinamikoak: esprint batean, R motak hasierako blokeetan baino gehiago bultzatzen du irteeran, eta Cupra 100-n 280 km / h-koa segundu erdi behar du; 60 eta 100 km / h bitarteko azelerazioan, 0,4 segundotan azkarragoa da; Horrez gain, 270 km / h-ko abiadura onartzen da 250 km / h-koa izan beharrean. Hala ere, XNUMX litroko turboalimentatutako motorrak denbora gehiago behar du presioa handitzen erabakitzeko abiadura handira abiatu aurretik, argiek pizten duten bitartean aldatzera behartzen zaituzten bitartean. Une honetan, Seatek modu uniformeagoan egiten du aurrera, momentu erabilgarria lehenagokoa da.

Aukerako kirol pneumatikoek trakzio indartsua eskaintzen dute Cupran.

Baina Cupra Performance-ek galdutako lurra berreskuratzen duen faktorea kirol pneumatikoak dira. Aukerakoak dira eta doikuntza egokia eskaintzen dute balaztatzeko distantzia harrigarrietarako eta bihurguneen abiadura paregabeetarako. Horiekin, kirol-eserlekua piloien artean irristatzen da Porsche 911 GT3 bat bezain azkar pneumatiko beroetan eta espaloi lehorrean. Hala eta guztiz ere, eurite handian, errodadura ia liskardun pneumatiko hauek alboko grip gutxi edo batere ez dute ematen, eta Leonek errepideko segurtasunean eta grip puntuetan puntuak galtzen ditu.

Kostuen atalean, Seat puntu asko galdu dira, kirol-pneumatiko bigunak oso azkar higatzen direlako espaloi zakar batean. Cupra 280 GT gamako Civic Type R-ak parte hartzen duen ekipamendu mailara iristeko, beharrezkoa da osagarri osagarriak eskatzea 5000 euro inguruko prezioan -adibidez, eserlekuak, nabigazio-sistema, atzeko ikuspegia. kamera, HiFi sistema DAB irratiarekin batera. eta hainbat laguntzaile. Gainera, Leonek kontsumigarrien kostu handiagoak eskatzen ditu.

Plazerra, arrazoia ala biak?

Baina Seat Cupra harrapatzen ari da, kontrako zaleek sarritan baztertzen dituzten argudioak, garrantzitsutzat jotzen ez dituztelako. Esaterako, Leonek bidaiarientzako leku gehiago eskaintzen du eta behar izanez gero ekipaje astunak eraman ditzake (karga: 516 kg, Honda: 297). Civic-ek ez bezala, ez du kirrinka edo kirrinka egiten, eta bere funtzioak errazago kontrolatzen dira aldez aurretik prestatu gabe. Biratzeko zirkulu txikiagoarekin eta atzealderako ikusgarritasun hobearekin, aparkalekua leunagoa da.

Laburbilduz: Leonek eguneroko bizitza hobeto kudeatzen du; kirol pneumatikorik gabe (eta Cupra madarikatua da azkarra) plazera eta arrazoia harmonia ezin hobean ekartzen dituen familiako lehen autoaren adibide bikaina izango litzateke. Aldi berean, motelgailu moldagarrien aukera zabalagoari esker, erosoago ibiltzen da eta, batez beste, kontsumo apur bat txikiagoa ematen du (8,3 vs. 8,7 litro 100 km-ko) probetan. Izan ere, Seat-ek bi pertsonaia konbinatzen ditu, lasai eta lasai egiten ditu eguneroko ibilbideak, kaltegabea dirudi, baina edozein unetan jauzi egiteko prest dago, gasa jartzeko besterik ez. VW Golf GTI plataformako lehengusuaren antzekoa da. Hori dela eta, ez da harritzekoa gaitasun polifazetikoak dituen modelo honek, nahiz eta hornituta ez dagoen arren, azken finean probak irabaztea.

Honda Civic Type R - funtsik gabeko laudorioa

Baina bera bezalako pertsonaia orekatua historiaren analetan sartuko al da? Zalantzazkoa da, muturrak memorian geratzen direlako. Civic Type R bezalako autoak, egiten ari direnarekin oso oldarkorrak direnak, eta hori azkarra izatea da, ez bada edo ez. Adimen falta laudorioa. Azpimarratzekoa da Hondak sinesmen erradikal hau aldarrikatzen duela eta ez duela uzten zalantza eta beldurren eramaileen arrazoiketa txikiek lainotzen. R mota zentzugabearen ospakizuna da, eta bai, ez da guztiz garrantzitsua. Eta hori bikaina da, ezta?

ONDORIOAK

1. Seat Leon Cupra 280 emanaldia

427 puntu

Aukerako kirol pneumatikoei esker, baldintza ezin hobeetan, Cupra 280-k lasterketako kirol autoen abiadura bultzatzen du izkinetan zehar eta, beraz, energia defizita arrakastaz konpentsatzen du. Gainera, erosotasun hobearekin, autoak ezaugarri erabilgarriagoak eskaintzen ditu eguneroko erabilerarako.

2. Honda Civic Type R GT

421 puntu

Type R borrokalari basatia da, eta hori esaten ari garela dirudi. Gainera, modu ikusgarrian mugitzen da, dirudienez, ez zaizkio kabinako espazioa, karga erabilgarria eta eskulanak bezalako gauzak interesatzen, baina trukean ekipamendu aberatsa baino gehiago eskaintzen du.

Testua: Markus Peters

Argazkia: Rosen Gargolov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: bi hatchback ozen