Honda Civic 2022 berrikuspena

Pentsa "auto txikia" eta Toyota Corolla, Holden Astra eta Subaru Impreza bezalako plaka ikoniko batzuk etorriko zaizkigu burura. Oso litekeena da, noski, burura etorri zitzaidan lehen izena Honda Civic agurgarria eta maiz ospetsua izatea, bere 11. belaunaldian sartu berri dena.

Hala ere, Civic apur bat ezberdina da oraingoan: Honda Australiak bost ateko hatchback-eko karrozeria baino ez du eskaintzen orain, lau ateko berlina geldo saltzen ari den azkenaldian murriztu izanaren ondoren.

Albiste are garrantzitsuagoa da Honda Australiak Civic-a kaleratu duela klase bakarrean, ondo zehaztuta. Beraz, 47,000 $ hasierako prezio harrigarria eta apur bat kezkagarria betetzen al du? Irakurri jakiteko.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.5L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	6.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$47,200

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Esan gabe doa aurreko belaunaldiko Civic-ek bere itxurarekin iritzia banatu zuela. Merezi duenagatik, bere "racer boy" itxura gustatzen zitzaidan gutxiengo bat nintzela zirudien.

Hala ere, ez da harritzekoa Hondak bere ondorengoa beste norabide batera eraman izana, eta orokorrean hobe dela uste dut.

Orokorrean, Civic hatchback txiki askoz helduagoa eta modernoagoa da diseinuari dagokionez, baina R motak oraindik kirol mailara eramateko hezurrak ditu.

Aurrealdeak dotorea dirudi LED argi distiratsuei esker.

Aurrealdeko muturrak dotorea dirudi LED faro distiratsuei esker, baina gogaikarria ere bada, parrilla txiki samarrean erabiltzen diren abaraska txertatzeen eta aurreko aire-hartunen masiboaren ondorioz.

Albotik, Civic-en boneta luzea eta laua azaleratzen da etendako sedanaren zaleek hainbeste maite duten coupé-itxurako teilatu-lerroarekin batera, hatchbackak bi munduetako onena eskaintzen duela dudarik gabe. Iturburua ere deitu diezaiokezu...

Albotik, Civic-en boneta luze eta laua nabarmentzen da, coupé itxurako teilatu inklinatuarekin batera.

Gorputz-lerro nabarmen batzuk eta alboko gona leunak alde batera utzita, alboko ikuspegia Civic-en ikuspegirik aipagarriena da - 18 hazbeteko VTi-LX aleazio-gurpilak izan ezik. Diseinu bikoitzeko Y-ko diseinua sentsaziozkoa da eta are hobea da bi tonuko akaberarekin.

Atzeko aldean, Civic-en aurrekoa izan zen zatitzaileena hainbat arrazoirengatik, baina modelo berria nahiko kontserbadorea da, spoiler bat ate-atean txukunago integratuta, atzeko beirazko panel sendoa agerian utziz.

Aleroa ondo integratuta dago ate atean, eta atzeko kristalezko panel sendoa agerian uzten du.

Bitartean, LED atzeko argiak ate-atetik erdibanatuta daude orain, bumper gehienetan gorputzaren kolorekoa da, eszenarik ez sortzeko nahikoa txikia den difusore beltz batekin, eta ihes-hodi zabaleko luzapen pare batek kiroltasuna areagotzen du.

Civic-ek ere berrikuntza bat jaso du barruan, eta Hondak ahalegin handia egin du VTi-LX-ren prezioak iradokitzen duen bezain primarioa izan dadin.

Larru sintetikoa eta suedezko eserlekuen tapizeria nahiko egokia dirudi.

Larru sintetikoko eta suedezko eserlekuen tapizeriak itxura egokia du, batez ere bolantean, engranaje-hautatzailean eta beso-euskarrietan ere erabiltzen diren azentu gorriekin eta josturarekin. Horrez gain, aginte-panelaren eta aurreko atearen sorbalden goiko ukipen leun bat daude.

Zorionez, moztu beltz distiratsuak ezohiko ukipen-puntuetan soilik erabiltzen da erdiko kontsolaren eta ateen etengailuaren inguruetarako testuradun beste material batzuekin. Eta ez, ez du hatz-markarik uzten eta ez du marrazten.

9.0 hazbeteko ukipen-pantailak multimedia-sistema erabilerraz bat dauka, behar dituzun funtzio guztiak biltzen dituena.

Gone da 7.0 hazbeteko erdiko ukipen-pantaila integratua, 9.0 hazbeteko unitate flotagarri batek ordezkatuta, erabiltzeko erraza den infotainment sistema berri batekin, behar dituzun funtzio guztiak txukun eskaintzen dituena, baina zorionez klimaren kontrol fisiko osoa lortzen duzu. .

Izan ere, botoi, eskuoihal eta etengailu guztiak erabiltzeko erosoak dira, aurreko aire-irtenguneen norabide kontrolak barne, bolanteak soilik eteten duen abaraska txertatze zabal batek ezkutatzen dituena.

VTi-LX-ren bolanteari buruz hitz egitean, 7.0 hazbeteko funtzio anitzeko pantaila bat dago aurrean, ohiko abiadura-neurgailuaren ezkerrean dagoena. Konfigurazio honek, zalantzarik gabe, lana egiten du, baina diruaren truke 10.2 hazbeteko tresna digitala ikustea espero zenuen.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

4560 mm-ko luzera (2735 mm-ko gurpil-basearekin), 1802 mm-ko zabalera eta 1415 mm-ko altuera du, Civic handiagoa da hatchback txiki baterako, eta oso praktikoa da bere segmenturako.

Lehenik eta behin, Civic-en maletaurreko bolumena 449L (VDA) da, ordezko pneumatikorik ez dagoelako (pneumatikoen konponketa kita zama-eremuaren alboko panelean ezkutatuta dago), zoru azpian biltegiratzeko espazioaren % 10 gehiago emanez. .

Are leku gehiago behar baduzu, 60/40 tolesturako atzeko eserlekua tolestu daiteke maleteroan eskuz eskura daitezkeen kistilak erabiliz Civic-en potentzial osoa desblokeatzeko, nahiz eta honek zoru irregularra nabarmentzen duen.

Kargatzeko ezpain altuak apur bat zaildu egiten du pisu handiko objektuak kargatzea, baina enborraren irekiera oso erabilgarria da, eskuragarri dauden lau eranskin puntuekin batera, baita poltsaren kako bat ere solteak lotzeko.

Karga-gortina bi zatitan banatzen da, urrunen dagoen atala erretiragarria denez, oso erraza da erabiltzeko. Eta behar izanez gero, bere lokarria ere kendu daiteke.

Bigarren ilara ere bikaina da, nire 184 cm-ko gidatzeko posizioaren atzean hazbeteko tartea daukala. Hazbeteko lekua ere eskuragarri dago, baina hanketarako tarte txiki bat baino ez da eskaintzen.

Hemen erdiko tunel altuago bat dago, beraz, hiru helduek borrokan borrokatzen dute hanka-leku preziatua lortzeko - sorbaldarako lekua aipatzearren - ilara batean eserita daudenean, baina hori ez da arraroa segmentu honetan.

Haur txikienentzat, gainera, goiko hiru uhal eta bi ISOFIX ainguratze-puntu daude haurren eserlekuak jartzeko.

Erosotasunei dagokienez, bidaiariaren alboko mapen poltsiko bat eta beso-euskarri tolesgarri bat daude bi edalontziekin, baina ez da eski-porturik, eta atzeko ateko tiraderek ohiko botila gehigarri bat eduki dezakete.

Arropa kakoak atxikipen-barren ondoan daude eta norabide-hautesbideak erdiko kontsolaren atzeko aldean daude, azpian panel huts batekin, non beste merkatu batzuek bi USB-A ataka dituzten - Australiako bezeroentzat hutsune etsigarria.

Lehen lerrora joanez gero, sartzea hobea da: erdiko kontsola bat edalontzi bi dituena, haririk gabeko telefonoaren kargagailu erabilgarria, bi USB-A ataka eta 12 V-ko entxufea. Ate aurrean dauden zakarrontziek botila arrunt bat ere gordetzen dute.

• Aurreko ilarak bi edalontzi, haririk gabeko telefonoaren kargagailu erabilgarri bat, bi USB-A ataka eta 12 V-ko entxufe bat ditu.
• Aurreko ilarak bi edalontzi, haririk gabeko telefonoaren kargagailu erabilgarri bat, bi USB-A ataka eta 12 V-ko entxufe bat ditu.
• Aurreko ilarak bi edalontzi, haririk gabeko telefonoaren kargagailu erabilgarri bat, bi USB-A ataka eta 12 V-ko entxufe bat ditu.
• Aurreko ilarak bi edalontzi, haririk gabeko telefonoaren kargagailu erabilgarri bat, bi USB-A ataka eta 12 V-ko entxufe bat ditu.
• Aurreko ilarak bi edalontzi, haririk gabeko telefonoaren kargagailu erabilgarri bat, bi USB-A ataka eta 12 V-ko entxufe bat ditu.
• Aurreko ilarak bi edalontzi, haririk gabeko telefonoaren kargagailu erabilgarri bat, bi USB-A ataka eta 12 V-ko entxufe bat ditu.
• Aurreko ilarak bi edalontzi, haririk gabeko telefonoaren kargagailu erabilgarri bat, bi USB-A ataka eta 12 V-ko entxufe bat ditu.

Biltegiratzeari dagokionez, erdiko konpartimentua handia ez ezik, txanponetarako eta antzekoetarako oso egokia den erretilu aldagarri batekin dator. Eskularrua tamaina ertainekoa da, jabearen eskulibururako leku nahikoa du eta ezer gehiago.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Joan dira Civic-en gaman hainbat klase zeuden garaiak, 11. Gen ereduak bakarra baitu: VTi-LX.

Noski, R motakoa izan ezik, izendapen hori lehenago Civic-en aldaera enblematikoek erabiltzen zuten, eta horrek zentzua du bertsio berriak zenbat balio duen ikusita.

Bai, horrek esan nahi du sarrerako edo erdi mailako klase zibil gehiagorik ez izatea eta VTi-LX-ak 47,200 $-ko prezioa du.

VTi-LX 18 hazbeteko aleazio gurpilekin dator estandarra.

Horrela, konpainiak etengabe lan egiten du auto txikien segmentuan premium hatchback osoekin, Mazda3, Volkswagen Golf eta Skoda Scala barne.

VTi-LX-ko ekipamendu estandarrak aberatsak dira: 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak, berotutako alboko ispilu automatikoki tolesgarriak, 9.0 hazbeteko ukipen-pantailako infoentretenimendu-sistema, airez kanpoko eguneratzeak eta haririk gabeko Apple CarPlay euskarria. aurrekoa.

Barruan 12 bozgorailuko Bose audio sistema, haririk gabeko telefonoaren kargagailua, XNUMX norabide erregulagarria den bidaiarien eserlekua, larru sintetikozko eta suedezko tapizeria eta giroko argi gorria daude.

Horrez gain, iluntzeko LED argiak, euria detektatzeko garbigailuak, giltzarik gabeko sarrera, atzeko pribatutasun beira, sakagailuaren abiarazte, satelite bidezko nabigazioa, kable bidezko Android Auto euskarria eta irrati digitala ere sartzen dira.

Ezaugarri berrien artean barneko giro-argiztapen gorria dago.

Horrez gain, 7.0 hazbeteko funtzio anitzeko pantaila, zona biko klima-kontrola, zortzi norabide erregulagarria den gidariaren eserlekua, aleaziozko pedalak eta atzeko ispilu automatikoki iluntzea ere badago.

Posizionamendu bikaina izan arren, VTi-LX ez dago eskuragarri eguzki-teila batekin, tresna digital-multzoarekin (atzerrian 10.2 hazbeteko unitate bat eskaintzen da), head-up display batekin, bolante berotu batekin edo aurreko eserleku hoztuekin.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Aurkeztu zenean, VTi-LX 1.5 litroko turbo-gasolina lau zilindroko motor ezagunak baina birdiseinatuak ditu. Orain 131 kW-ko potentzia (+4 kW) ekoizten du 6000 rpm-tan eta 240 Nm-ko momentua (+20 Nm) 1700-4500 rpm tartean.

Aurkeztu zenean, VTi-LX 1.5 litroko turbo-gasolina lau zilindroko motor ezagun baina birdiseinatua da.

VTi-LX etengabe aldakorra den transmisioarekin (CVT) lotzen da, baina errendimendu hobea izateko ere berritu da. Iraganean bezala, irteerak aurreko gurpiletara bideratzen dira.

Zerbait berdeago baten bila bazabiltza, e:HEV izeneko tren motor hibrido "auto-kargatzen" bat gehituko da Civic-en gamara 2022ko bigarren seihilekoan. Gasolinazko motor bat elektriko batekin konbinatuko du. motorra, beraz, egon adi gure hurrengo berrikuspena.

Baina errendimendu gehiago nahi baduzu, itxaron 2022aren amaieran izango den R motako hurrengo belaunaldiko hatch beroa aurkeztuko den arte. Bere aurrekoaren antzeko zerbait bada, merezi du itxaroteak.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

VTi-LX-ren ziklo konbinatuko (ADR) erregaiaren kontsumoa 6.3L/100km lasaigarria da, baina baldintza errealetan 8.2L/100km-ko batez bestekoa izan nuen, eta hori, iragarritakoa baino %28 handiagoa bada ere, optimoa da. ordain sendoa gidatzeko gogotsu emanda.

Jakina, aipatutako e:HEV eraginkorragoa izango da bai baldintza kontrolatuetan bai mundu errealean, beraz, adi egon gure hurrengo Civic aldaera bi probetarako.

Erreferentzia gisa, VTi-LX-ren 47 litroko erregai depositua gutxienez 91 oktanoko gasolina merkean baloratzen du eta 746 km-ko autonomia eskaintzen du, edo 573 km-ko nire esperientzian.

Zer da gidatzea? 9/10

VTi-LX-aren bolantearen atzean, nabaritzen den lehen gauza —edo hobeto esanda, ohartzen ez dena— CVT da. Bai, CVTek, oro har, oso ospe txarra dute, baina ez honek - hau arauaren salbuespena da.

Hirian, VTi-LX isil-isilik egiten du bere negozioa, momentu-bihurgailu tradizionalaren transmisio automatikoa ahalik eta hurbilen imitatuz, eta engranaje-erlazio simulatuen artean aldatzen da (palek gidariari nahieran gidatzea ahalbidetzen diote) modu harrigarriro natural batean.

Hala eta guztiz ere, VTi-LX CVT-ak beste edozeinek bezala jokatzen du abiadura osoan, ziurrenik motorraren bira handiagoak mantentzen ditu pixkanaka abiadura hartzen doan heinean, baina hau ez da inolaz ere akordioaren baldintzak urratzen.

Eta 1.5 litroko lau zilindroko gasolina turboaren potentzial osoa askatu nahi baduzu, aktibatu Sport Gidatze Modu berria abiadura zorrotzagoa izateaz gain, CVT aldaketa puntu handiagoak lortzeko.

Azken horrek bermatzen du VTi-LX-a beti bere momentu lodian dagoela, behar duzunean atoi-potentzia handia emanez. Baina gidatzeko modu normalean ere, segmentu honetako azelerazioa nahiko sendoa da, balaztatzeko errendimendua baita.

Baina festetarako VTi-LX-ren benetako erakarpena manipulazioan duen trebezia da. Ez ezazu huts egin, auto txiki bat da, buelta bat edo bi bilatzea gustatzen zaiona, izkina zorrotza eta gorputzaren kontrol harrigarri ona duena.

Sakatu apur bat gogorregi eta subvirajeak eragin dezake, baina baldintzetan gidatzea eta VTi-LX poza da bihurguneetan. Izan ere, konfiantza pizten du. Eta pentsatzeko, ez da R mota bat ere!

Arrakasta honen gakoa direkzioa da: polita eta zuzena da tramua izan gabe, eta abiaduran ondo pisua da sentsazio onarekin, nahiz eta gidari batzuek doinu arinagoa nahiago izan dezaketen poliki gidatzen edo aparkatzerakoan. Ulertzen dudanez, hau zoragarria da.

VTi-LX hobetu daitekeen arloren bat badu, ibilaldiaren kalitatean dago. Ez nazazu gaizki ulertu, esekidura erosoa da, baina ona da, ez bikaina.

Noski, asfaltatutako errepideak gurina bezain leunak dira, baina gainazal irregularrek VTi-LX-ren alde jendetsuena agerian utzi dezakete. Eta horregatik, asko gustatuko litzaidake ikusi Civic-ak nola funtzionatzen duen profil handiagoko pneumatikoekin (235/40 R18 pneumatikoak jarrita).

Goma lodiagorik gabe ere, esekidura abiadura handiagoetan doitzen da ibilaldi leunagoa izateko. Berriz ere, kalitatea ez da ikaragarria, baina ez da VTi-LX paketearen beste zati asko bezala, ziurrenik bere kirol okerra dela eta.

Kanpoko munduaz azkar ahaztu zaitezke 12 bozgorailudun Bose soinu-sistema piztuta dagoenean.

Hala ere, beste positibo bat VTi-LX-aren zarata maila da, edo horren falta. Esan dezakezu Hondak ahalegin handia egin duela kabina isilarazteko, eta lan gogorrak bere fruituak eman dituela.

Bai, motorraren zarata, pneumatikoen zarata eta errepidearen zarata orokorra entzuten dira oraindik, baina bolumena apaldu egiten da, batez ere hiriko oihanean, non kanpoko munduaz azkar ahazteko 12 bozgorailudun Bose audio sistema piztuta dagoenean.

Hondak hurrengo mailara eraman duen beste gauza bat ikusgarritasuna da, haizetakoa nabarmen handiagoa baita, gidariari errepidearen ikuspegi ia panoramikoa ematen diona. Eta ate maldatua ere ez zen lortu atzeko leiho duin baten kontura.

Are hobeto, alboko ispiluak ateetara mugitzeak orain arte erabilgarri ez zegoen ikusmen-lerroa ireki du, alboko leiho berriei buruzko egia bera apur bat errazago zure burua sorbaldatik begiratzea.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Civic-ek ere bide luzea egin du segurtasunari dagokionez, baina horrek ez du esan nahi bere segmentuan erreferentea jaitsi duenik.

VTi-LX-rako berriak diren gidariaren laguntza-sistema aurreratuak honako hauek dira: gidariaren laguntza-sistema, puntu itsu-kontrola, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, gidariaren arreta kontrolatzea eta atzeko okupatzaileen alerta. gehienez zortzi guztira (aurrealde bikoitza, albokoa eta gortina barne).

Larrialdiko balazta autonomoa trafiko zeharkako laguntzarekin eta oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin, erreiak mantentzeko eta gidatzeko laguntzarekin, gurutzaldi-kontrol moldagarria, haz gorako laguntzarekin eta atzeko kamerarekin.

Zoritxarrez, aparkaleku-sentsoreak eta inguratzeko kamerak ez daude eskuragarri, eta gauza bera gertatzen da larrialdietarako gidatzeko funtzioarekin eta aurreko erdiko airbagarekin, Civic-ek ANCAPen gehienezko bost izarreko segurtasun-balorazioa irabaztea eragotzi dezaketenak.

Hori bai, ez ANCAPek ez bere baliokide europarrak, Euro NCAPek, ez dute oraindik hutsegiterik egin Civic berria, beraz, itxaron beharko dugu nola funtzionatzen duen ikusi.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Honda Australiako beste modelo guztiek bezala, Civic-ek bost urteko kilometraje mugagabeko bermearekin dator, beste hainbat marka ezagunek ezarritako "harririk gabe" estandarra baino bi urte faltan.

Honda Australiako beste modelo guztiek bezala, Civic-ek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea du.

Civic-ek bost urteko errepideko laguntza ere jasotzen du, nahiz eta VTi-LX zerbitzu-tarteak laburragoak diren distantziari dagokionez, 12 hilabetez behin edo 10,000 km, lehenengo gertatzen dena.

Hala ere, lehenengo bost zerbitzuek 125 dolar baino ez dituzte kostatzen bakoitzak prezio mugatuko zerbitzuarekin, hau da, aparteko 625 dolar lehen bost urteetan edo 50,000 km.

epaia

Bere aurrekoarekin alderatuta, 11. belaunaldiko Civic hobekuntza izugarria da ia zentzu guztietan. Ederra da beti, hatchback txiki bat izan daitekeen bezain praktikoa, exekutatzeko merkea eta gidatzeko bikaina.

Baina hasierako prezioa 47,000 dolarrekoa izanik, Civic erosle askorentzat eskura ez dago orain, horietako batzuk gogor irabazitako dirua eredu berrirako emateko irrikaz zeuden.

Hori dela eta, Honda Australiak Civic merkeago egingo lukeen espezifikazio baxuagoko klase bat gutxienez sartzea nahiko nuke, nahiz eta segmentu txikiago batean lehiatzen den.

Ohar. CarsGuide-k ekitaldi honetan parte hartu zuen fabrikatzailearen gonbidatu gisa, garraioa eta janaria eskainiz.