Honda CR-V 2021 berrikuspena

Honda CR-V aspalditik da gogokoena CarsGuide-ko bulegoetan, baina beti egon da ohartxo bat tamaina ertaineko SUV-en gamaren gainean; hori guztia segurtasun aktiboko teknologiaren faltan datza.

2021eko Honda CR-V-aren itxura berritzearekin, nolabait konpondu da, eta berrikuspen honetan egindako aldaketak azalduko ditugu, Honda Sensing segurtasun-teknologia multzoa zabaltzetik barneko estilo-aldaketak. eta hamaikako eguneratu baterako ateratzen da. 

Azkenean, 2021eko Honda CR-V sortaren eguneraketak modelo hau Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan eta Toyota RAV4rekin lehian jartzen duen balantzea egiten saiatuko gara. 

2021eko Honda CR-V gama ez da aurrekoaren oso desberdina, baina aldaketa handiak daude hemen. Argazkian VTi LX AWD da.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 eserleku
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.5L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	7.4l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$41,000

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

2021eko gama berrituaren barruan, CR-V-k hainbat izen-aldaketa jasan ditu, baina oraindik zazpi aldaeratan dago eskuragarri, bost eta zazpi eserlekutan, aurreko gurpilen trakzioarekin (2WD) edo gurpil osoan (guztietan). gurpilen trakzioa). Eramangarri diren modeloak 2200 $-tik 4500 $-ra igaro dira - irakurri gure jatorrizko prezioen istorioa zergatik ikusteko.

Gama Vi-k irekitzen du, eta horrek jarraitzen du turboa ez den modelo bakarra (izenean VTi duen edozein CR-V turboa adierazten du), eta Honda Sensing gabeko CR-V bakarra ere bada. lux. Honi buruzko informazio gehiago beheko segurtasun atalean.

Hemen erakusten diren prezioak fabrikatzailearen zerrendako prezioak dira, MSRP, RRP edo MLP izenez ere ezagutzen direnak, eta ez dituzte bidaia-gastuak sartzen. Erostera joan, badakigu irteeran deskontuak izango direla. 

Vi modeloak 30,490 $ gehi bidaia-gastuak (MSRP) balio du, lifting aurreko modeloa baino garestiagoa, baina 17 hazbeteko aleazio gurpilak eta oihalezko eserlekuak dituen bertsio honek 7.0 hazbeteko ukipen-pantaila du orain. Apple CarPlay eta Android Auto sistemarekin, baita zona biko klima-kontrolarekin ere. Bertsio honek Bluetooth telefonoa eta audioaren streaminga, USB atakak, abiadura-neurgailu digitala duen tresna digitala eta lau bozgorailuko soinu sistema ditu. Faro halogenoak eta eguneko LED argiak ditu, baita LED atzeko argiak ere. Atzeko kamera bat ere instalatuta dago bertan.

CR-V Apple Carplay eta Android Auto ditu.

Sartu VTi-ra 33,490 $-ren truke (MSRP) eta turbokargatutako motor bat (beheko xehetasunak) eta giltzarik gabeko sarrera eta sakagailuaren hasiera, lau bozgorailu gehigarri (zortzi guztira), 2 USB ataka gehigarri (lau besterik ez). , maletaurreko estalkia, isute-hodiaren moldaketa, gurutzaldi-kontrol egokitzailea eta Honda Sensing Active Safety Kit (xehetasunak behean).

CR-V-k giltzarik gabeko sarrera eta sakagailu abiarazte ditu. Argazkian VTi LX AWD da.

VTi 7 berria da gamarako eta funtsean VTi-E7 zaharraren bertsio ekonomikoagoa da, gaur egun 35,490 $-ko prezioa (MSRP). Alderatuz, VTi-E7-k larruzko moldura, gidariaren eserlekua eta 18 hazbeteko aleazio gurpilak zituen. VTi 7 berriak auto zaharrak baino 1000 $ gehiago balio du, elementu horiek guztiak falta ditu (oihalezko mozketak, 17 hazbeteko gurpilak, eserlekuaren eskuzko doikuntza), baina segurtasun-kit bat dauka. Hirugarren ilarako eserlekuak aire-aire-zuloekin gehitzen ditu, baita bi edalontzi-euskarri gehigarri eta gortinako airbag bat ere, baita hirugarren ilarako goiko kable-kakoak ere maleta-zoruan. Hala ere, zama gortina faltan botatzen du.

Prezioen zuhaitzaren hurrengo eredua VTi X da, VTi-S ordezkatzen duena. $ 35,990 (MSRP) eskaintza honek segurtasun teknologia eta esku libreko ate ate bat gehitzen ditu, baita faro automatikoak, habe altuak automatikoak, larruzko bolantea, eta klase honetan hasita Hondaren LaneWatch alboko kamera sistema eskuratzen duzu leku itsuaren ohiko monitorizazioaren ordez. sistema eta Garmin GPS nabigazio integratua. 18 hazbeteko gurpilak lortzen dituen lehen klasea da, eta atzeko aparkaleku-sentsore estandarrak ditu, baita aurreko aparkaleku-sentsoreak ere.

VTI L7 kristalezko teilatu panoramiko handi batekin hornituta dago. Argazkian VTi LX AWD da.

VTi L AWD gurpil guztietako trakzioko ibilgailuen lerroaren lehen urratsa da. Funtsean, gure aurreko aukera ordezkatzen du, VTi-S AWD, baina gehiago kostatzen da. VTi L AWD 40,490 $ da (MSRP), baina beheko modeloen gaineko abantaila batzuk gehitzen ditu, besteak beste, larruz moztutako eserlekuak, gidariaren eserlekuaren doikuntza bi memoria ezarpenekin eta aurreko eserleku berotuak.

VTi L7 (MSRP $ 43,490) gurpileko trakzio osoa kentzen du, baina hirugarren eserleku ilara bat lortzen du, VTi L-n aipatutako gauza onak, pribatutasun beira, kristalezko teilatu panoramiko handia, LED faroak eta LED laino-argiak. haririk gabeko telefonoaren kargagailua. Garbigailu automatikoak eta teilatuko errailak ere eskuratzen ditu, baita pala aldagailuak ere. 

Goi-mailako VTi LX AWD proposamen nahiko garestia da $ 47,490 (MSRP). Izan ere, lehen baino 3200 dolar gehiago da. Bost eserlekuko ibilgailua da eta VTi L7-rekin alderatuta, kanpoko ispilu berotuak, lau ateetarako gora/behera leiho automatikoak, itzaltze automatikoko atzeko ispilua, bidaiarien aurreko eserlekuaren doikuntza elektrikoa, larruz estalitako aldatzeko eskua, digitala. DAB. irratia eta 19 hazbeteko aleazio gurpilak.

VTi LX AWD-k 19 hazbeteko aleazio gurpilak ditu.

Egia esateko, estimazioak nahiko nahasiak dira, baina, zorionez, Hondak ez du gehigarririk kobratzen CR-V gaman eskuragarri dauden koloreengatik. Bi tonu berri daude eskuragarri - Ignite Red metalikoa eta Cosmic Blue metalikoa - eta eskaintzen den aukera klasearen araberakoa da. 

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Estilo aldaketak nahiko txikiak dira aurpegi-liftingaren aurreko ereduarekin alderatuta. Beno, hau da, zalantzarik gabe, 2021eko Honda CR-Vri begirada bat ematen badiozu.

Baina begiratu hurbilagotik eta konturatuko zara han eta hemen koska eta tolestura dezente zeudela, efektu orokorra sotila baina ikusizko hobekuntzari dagokionez merezi duela.

CR-V-k ikusmen-hobekuntza sotil baina erabilgarriak ditu. Argazkian VTi LX AWD da.

Aurrealdeak bufoiaren behealdean zilarrezko bibote bat duela dirudien bufoi-diseinu berri bat du, eta gainean, belztutako aurreko parrilla berri bat ere badago.

Profilean, aleaziozko gurpilen diseinu berria nabarituko duzu -oinarrizko makinaren 17tik 19ra goiko bertsioan-, baina, bestela, alboko ikuspegia oso antzekoa da, behealdean moztu apur bat izan ezik. ateak.

Aurrealdean parrilla ilun berri bat dago.

Atzeko aldean, pareko aldaketa txikiak daude fasciaren behealdean azentuak gehituta, eta orain tindatu ilunagoak diren atzeko argiak eta kromo iluneko atzeko atearen moldaketa ere badaude. VTi aurrizkia duten modeloek lehen baino apur bat sendoagoa den isurbidearen forma berri bat ere lortzen dute.

Barruan ez dago aldaketa handi handirik, baina ez da txarra. CR-Vren kabina beti izan da bere klaseko praktikoenetakoa, eta hori ez da aldatu eguneraketa honekin. Begiratu beheko barruko argazkiak zuk zeuk ikusteko. 

Atzeko aldean, pareko aldaketa txikiak daude.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

CarsGuide-n egungo Honda CR-V belaunaldiaren zale izan garen arrazoi nagusietako bat barrualde praktikoa da. Hau da, dudarik gabe, merkatuko zati honetako familia gazteentzako tamaina ertaineko SUV onena.

Hori da espazioa eta erosotasuna, kabina baten praktikotasuna eta erosotasuna lehenesten dituelako, zirrara eta wow faktorea bezalako gauzen gainetik. 

Noski, arazo txiki bat dago honekin - RAV4 bezalako arerioek bi gauzak ondo egin ditzakezula frogatzen dute. Baina CR-V oso atsegina eta ondo ordenatuta dago praktikotasunaren aldetik. Benetan aukera pragmatikoa da merkatuaren zati honetan.

Aurrealdean, eguneratze honetarako berriro irudikatu den erdiko kontsola adimendunaren atal bat dago, erraz iristen diren USB atakekin eta haiekin hornitutako molduretan, haririk gabeko telefono-kargagailu batekin. Tamaina oneko edalontzien euskarriak eta erretilu atal aldagarri bat daude oraindik kontsolaren biltegiratzea nahi duzun moduan pertsonalizatzeko aukera ematen duena; begiratu goiko bideoan zenbat sartu dudan.

Hondak espazioa eta barruko erosotasuna, praktikotasuna eta erosotasuna lehenesten ditu. Argazkian VTi LX AWD da.

Tamaina oneko ate poltsikoak ere badaude, botila-euskarriekin eta eskularru-kutxa duin batekin. Oso ondo diseinatuta dago, eta materialak ere onak dira: ibiltzen nintzen VTi LX modeloak ate eta aginte-panelaren estalki beteak zituen, eta larruzko eserlekuak erosoak eta ondo erregulagarriak dira. CR-V bat ere gidatu dut oihalezko eserlekuekin eta kalitatea goi mailakoa da beti.

Akatsak "oooo" sailean datoz. CR-V-k oraindik 7.0 hazbeteko pantaila txiki bat dauka - arerio batzuek pantaila askoz handiagoak dituzte - eta Apple CarPlay eta Android Auto dituen arren, baita bolumen-kutoia ere, oraindik pixka bat zalapartatsua da errendimenduari dagokionez. Eta noizean behin ere, poliki-poliki erreakzionatzen du.

Gainera, klimatikoaren botoia eta haizagailuaren abiadura botoia dauden arren, baita tenperatura doitzeko dialak ere, hatza pantailan zehar pasatu beharko duzu aire girotua piztuta edo itzalita dagoen kontrolatzeko, baita zer aireztapen aktibo dagoen ere. . Arraro. 

Atzeko eserlekuan oso trikimailu polita dago. Ateak ia 90 gradu irekitzen dira, hau da, seme-alabak haurren eserlekuetan kargatzen dituzten gurasoek lehiakide batzuek baino askoz errazago sartu ahal izango dute atzeko lerrora (zure begiratzen ari gara, RAV4 jauna, zure ate estuekin). Izan ere, irekierak handiak dira, eta horrek esan nahi du adin guztietako pertsonentzako sarbidea nahiko erraza dela.

Eta bigarren lerroko eserlekua ere bikaina da. Nire altuera duen norbaitek (182 cm/6'0") nahikoa leku dauka bere gidariaren eserlekuan esertzeko, eroso egoteko belauneko, behatzetarako eta sorbaldarako leku nahikoarekin. Buruaren gaineko altuera baino ez da zalantzan jartzen, teilatua duen CR-V bat hartzen baduzu, eta hori ere ez da beldurgarria.

Bigarren lerroko lekua bikaina da. Argazkian VTi LX AWD da.

Seme-alabak badituzu, kanpoko eserlekuek ISOFIX haurren eserlekuaren aingura-puntu dituzte eta goiko lotzeko hiru aingura-puntu dituzte, baina lehiakide gehienek ez bezala, enborraren gaineko sabaian muntatzen dira, ez bigarren ilarako eserlekuaren atzealdean. Aukeratu zazpi eserlekuko bat eta arazo berdina izango duzu, baina hirugarren ilarako eserlekuek goiko kable-puntu pare bat gehitzen dituzte atzealdeko enborraren zoruan. 

Kanpoko eserlekuek ISOFIX haurren eserlekuak ainguratzeko puntuak dituzte.

CR-Vren zazpi eserlekuko bertsioek bigarren ilarako eserleku irristagarriak dituzte, buruko lekua are estua izateko. Bost eserlekuko CR-Vek 60:40an tolesten den bigarren ilara bat dute. Modelo guztiek beso-euskarria eta edalontzi tolesgarriak dituzte bigarren ilaran, baita ateko poltsiko handiak ere, botila handietarako eta mapa-poltsikoekin aurreko eserlekuen atzealdean.

Hiru ilaratako CR-V aukeratzen baduzu, atzeko ilaretako aireportuak eta edalontzi-euskarriak lortuko dituzu. Argazkian VTi L7.

Zazpi eserlekuko CR-V bat probatu nuen aurpegia landu aurretik eta hirugarren ilarako eserlekua bidaiari txikiagoentzat hobeto gordeta zegoela ikusi nuen. Hiru lerroko CR-V aukeratzen baduzu, atzeko ilaretako aireportuak eta edalontzi-euskarriak ere lortuko dituzu.

Eskuratu zazpi eserlekuko auto bat eta hiru eserleku ilarak erabiltzen dira, 150 litro (VDA) maleta dago. Argazkian VTi L7.

CR-Vrako eskaintzen den ekipaje kopurua eserlekuaren konfigurazioaren araberakoa da ere. VTi LX modeloa bezalako bost eserlekuko ibilgailua aukeratzen baduzu, 522 litroko zama-bolumena (VDA) lortuko duzu. Eskuratu zazpi eserlekuko auto bat eta bost eserlekuko maleta-bolumena 50 L gutxiago da (472 L VDA) eta hiru eserleku-ilarak erabiltzen dituzunean, maletagailuaren bolumena 150 L (VDA) da. 

VTi LX modeloak 522 litroko zama-bolumena du (VDA).

Hori ez bada nahikoa teilatu-bakailu baterako - eta ez da izango zazpi eserlekuekin irteten bazara-, baliteke teilatu-baranden, teilatuko bastidoren edo teilatuko kutxaren osagarrien katalogo bat kontuan hartu nahi izatea.

CR-Vrako eskaintzen den ekipaje kopurua eserlekuen konfigurazioaren araberakoa da. Argazkian, bost eserlekuko VTi LX AWD bat dago.

Zorionez, CR-V guztiek tamaina osoko aleaziozko ordezko pneumatiko batekin ezkutatuta etortzen dira arranoen zoruaren azpian.

CR-V guztiak tamaina osoko aleaziozko ordezko pneumatiko bat daramate arranoen zoruaren azpian.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Honda CR-V gaman bi motor daude eskuragarri, bat oinarrizko Virako eta beste bat VTi bereizgarria duten modelo guztietarako. 

Vi motorra 2.0 litroko lau zilindroko gasolina motorra da, 113 kW (6500 rpm) eta 189 Nm-ko momentua (4300 rpm). Vi-ren transmisioa etengabe aldakorra den transmisio automatikoa (CVT) eta aurreko gurpileko trakzioa (2WD/FWD) soilik da.

Lineako VTi modeloak turbo motor batekin hornituta daude. Hondaren arabera, horixe da orain "T"-ak CR-V munduan adierazten duena. 

Lineako VTi modeloak turbo motor batekin hornituta daude. Argazkian VTi LX AWD da.

Motor hau 1.5 litroko lau zilindroko turbo-gasolina-unitatea da, 140 kW (5600 rpm) eta 240 Nm-ko momentua (2000-5000 rpm). CVT transmisio automatiko batekin eta FWD/2WD edo gurpil guztietako trakzioarekin (AWD) aukeran dago eskuragarri.

CR-Vren diesel, hibrido edo plug-in hibrido bat nahi baduzu, zorterik gabe zaude. Ez dago EV/elektriko modelorik ere. Hemen gasolina kontua da. 

CR-V-ren atoi-gaitasuna 600 kg-koa da balaztarik gabeko atoientzat, balaztatutako atoi-gaitasuna 1000 kg-koa da zazpi eserlekuko bertsioetarako eta 1500 kg-koa bost eserlekuko modeloentzat.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Erregai-kontsumo konbinatua CR-V gamatik aukeratzen duzun modeloaren arabera aldatzen da.

Vi-ren aspirazio naturala duen 2.0 litroko motorrak potentzia-gose handia du, eta 7.6 kilometroko 100 litro kontsumitzen ditu.

VTi motor baten erregai-kontsumoa aldatu egiten da modeloaren, eserlekuaren eta transmisioaren arabera (2WD edo AWD). Sarrerako VTi FWD-ek 7.0 L/100 km kontsumitzen dute, VTi 7, VTi X eta VTi L7-ek 7.3 L/100 km eta VTi L AWD eta VTi LX AWD-ek 7.4 L/100 km.

CR-V modelo guztiek 57 litroko erregai depositua dute. Argazkian VTi LX AWD da.

VTi LX AWD goi-modeloa probatzean -hirian, autobidean eta errepide irekian gidatzen- ikusi genuen ponpan erregai-kontsumoa 10.3 l / 100 km-koa dela. 

CR-V modelo guztiek 57 litroko erregai depositua dute. Turbokargatutako modeloek ere 91 oktanoko berunerik gabeko gasolina arruntarekin funtziona dezakete.

Turbokargatutako modeloek ere 91 oktanoko berunik gabeko gasolina arruntarekin funtziona dezakete. Irudian, VTi LX AWD bat da.

Zer da gidatzea? 8/10

Xederako egokia. Honek laburbiltzen du 2021eko Honda CR-V gidatzeko esperientzia, lotsarik gabe familiako autoa dena eta familiako auto batek behar lukeen bezala gidatzen duena.

Hau da, ez da arerio batzuk bezain zirraragarria edo indartsua. Gidatzearen zirrara nahi baduzu, baliteke segmentu honetan begiratu ere egin nahi ez izatea, prezio-puntu honetan ez behintzat. Baina honela esango dut: orokorrean, CR-V-k tamaina ertaineko SUV gidatze esperientzia lehiakorra eskaintzen du erosotasuna eta gidatzeko erraztasuna orokorrean baloratzen badituzu.

CR-V familiako auto batek behar bezala gidatzen du. Argazkian VTi LX AWD da.

CR-V-ren turbo-motorrak tira-potentzia duina ematen du bira-tarte zabalean, eta CVT transmisio automatikoak askotan kritikatzen baditugu ere, hemen erabiltzen den sistema automatikoak turbo-momentuaren tartea ondo erabiltzen du, hau da, nahiko leun bizkortzen du eta nahiko azkar erantzuten du. oina jartzen duzunean. Oso atzerapen txikia da rolla azeleratzeko orduan, baina geldialditik nahiko ondo hasten da.

CR-V turbo motorrak tira-potentzia duina ematen du bira tarte zabalean. Argazkian VTi L AWD.

Motorra apur bat zaratatsua da azelerazio gogorrean, baina orokorrean CR-V isila, findu eta atsegina da - ez dago errepideko zarata gehiegirik (19 hazbeteko VTi LX AWD gurpiletan ere) eta haizearen burrunba gutxienekoa da. 

Orokorrean, CR-V isila, findua eta atsegina da. Argazkian VTi L7.

CR-Vren direkzioa beti izan da zerbait berezia - oso ekintza azkarra du, ondo pisua du eta zehaztasun ona ematen du gidariari nahitaez sentsazio eta iritzi asko eman gabe. Hau oso ona da aparkatzen duzunean, oso esfortzu txikia behar baita gurpila biratzeko.

Zuzendaritza bikaina da aparkatzen duzunean. Argazkian VTi LX AWD da.

Aldaketak egon dira 2021eko Honda CR-V-ren esekiduran, baina zaila izango zaizu horiek jasotzea - ​​oraindik eroso ibiltzen da eta ia inoiz ez da kolpeen ondorioz zapuztu (abiadura baxuagoetan ertz zorrotzek bakarrik eragiten dute trakets bat, eta hori da. VTi LX drive AWD-n oinarrituta, 19" gurpil handiekin eta Michelin Latitude Sport 255/55/19 profil baxuko pneumatikoekin).

Esekidura leuntasuna lortzeko sintonizatuta dago lehentasun gisa. Argazkian VTi X.

Ez nazazu gaizki ulertu - esekidura leuna izateko ezarrita dago lehentasun gisa, beraz, izkinetan gorputzaren biribilketari aurre egin behar diozu. Familia erosleentzat, gidatzeko esperientzia ona da, nahiz eta gidatzeko plazerra bilatzen dutenek Tiguan edo RAV4 bat kontuan hartu nahi izan dezakete.

Arakatu Honda CR-V 3Dn.

Begiratu CR-V mendi-abentura batean.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Honda CR-Vri bost izarreko ANCAP istripu-probaren balorazioa eman zioten 2017an, baina segurtasuna gainbegiratzeko protokoloen aldaketa azkarra ikusita, gaur egun ez luke lortuko, nahiz eta Honda Sensing segurtasun paketea zabalago onartu. horiek.

VTi aldaerarekin hasten diren modeloek Honda Sensing-en segurtasun aktiboko teknologien multzoa dute orain. Lehen, bost eserlekuko gurpil-trakzio integraleko modeloak soilik ziren teknologiarako eskubidea, baina orain segurtasun-zehaztapenaren nolabaiteko demokratizazio maila egon da, 2WD modeloek eta zazpi eserlekuko CR-V-ek teknologia eskuratzen dutelarik. 

2017an, Honda CR-V-k bost izarreko ANCAP istripu-probaren balorazioa jaso zuen.

Izena VTi duten CR-V modelo guztiek orain Talkak Saihesteko Aurrerako Sistema (FCW) eta Talkak Saihesteko Sistemarekin (CMBS) hornituta daude. oinezkoak ere antzeman ditzake. Lane Keeping Assist (LKA) zure erreiaren erdian egoten lagun zaitzake kamera bat erabiliz errepideko markak jarraitzeko - 5 km/h-tik 72 km/h-ko abiaduran funtzionatzen du. Lane Departure Warning (LDW) sistema bat ere badago, bolantea bibratu dezakeena, autoa atzera egin (emeki) eta balaztak jarri aurretik zure erreia uzten ari zarela uste badu - LKA sistemaren abiadura berdinean funtzionatzen du.

30 eta 180 km/h bitartean funtzionatzen duen gurutze-kontrol moldagarria ere badago, baina 30 km/h-tik behera, Abiadura Baxuko Jarraipen-sistema jabedunak bizkortu eta balaztatzen du distantzia segurua mantenduz. Hala ere, ez da automatikoki berrekingo erabat gelditzen bazara.

Segurtasun-tresnen zerrenda zentzu zabalagoan CR-V sortaren hobekuntza bat den arren, eguneratze honek klaseko segurtasun-teknologia onenen atzean uzten du oraindik. Ez dago txirrindulariak antzemateko diseinatuta, eta ez du ohiko puntu itsuaren monitorizazio sistemarik; horren ordez, gamako modelo batzuek bakarrik dute LaneWatch kamera sistema (VTi X eta gehiago), eta hori ez da benetako puntu itsu sistema bezain ona. . Ez dago atzeko trafiko gurutzatuaren abisurik eta atzeko AEBrik ere ez. Surround/360 graduko kamera ez dago erabilgarri edozein klasetan.

Eguneratze hau klaseko segurtasun-teknologia onenen atzean dago oraindik. Argazkian VTi X.

Hondak CR-V gamako modelo guztietan segurtasun sistema bat jartzeko aprobetxatu ez izana nahasgarria eta etsigarria da. Hain gertu egon zinen, Honda Australia. Oso hurbil. 

Gutxienez, CR-V-k airbag ugari ditu (aurrealde bikoitza, aurreko albokoa eta luzera osoko gortinak), eta bai, zazpi eserlekuko modeloek hirugarren lerroko airbag estaldura egokia dute.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Honda CR-V bost urteko marka mugagabeko bermearekin dator, segmentu honetako ikastaroaren parekoa dena.

Berme plana zazpi urtera luzatzeko aukera dago, tarte horretan errepideko laguntza ere barne hartzen duena, baina ordaindu egin behar da. Ez Kia edo SsangYong erosten baduzu.

Markak bost urteko/kilometro mugagabeko bermea du. Argazkian VTi LX AWD da.

Hondak 12 hilabetean behin/10,000 km-ko autoak zaintzeko eskatzen die jabeei, hau da, lehiakide askok baino laburragoa (urtero edo 15,000 km). Baina mantentze-kostua baxua da, 312 $ bisita bakoitzeko lehenengo 10 urteetan/100,000 km - kontutan izan kopuru horrek ez dituela kontsumigarri batzuk sartzen. 

Honda CR-V arazoekin kezkatuta zaude: fidagarritasuna, arazoak, kexak, transmisio arazoak edo motorraren arazoak? Joan gure Honda CR-V arazoen orrira.

epaia

Honda CR-V sorta berritua ordezkatzen duen modeloaren hobekuntza da, zalantzarik gabe, segurtasun-teknologiaren adopzio handiagoak aukera bideragarriagoa egiten baitu bezero potentzial gehiagorentzat.

Baina kontua da, 2021eko Honda CR-V eguneratzeak oraindik ez ditu tamaina ertaineko SUVaren segurtasun-ezaugarriak behar bezainbeste zabaltzen, eta lehiakide askok modu askotan hobetu dute. Eta familiako eroslea bazara, segurtasuna funtsezkoa da, ezta? Beno, zu bazara, begiratu beharbada lehen aipatutako lehiakideei - Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan eta Subaru Forester-, guztiak nola edo hala CR-V baino hobeak.

Ez baduzu uste segurtasun-ezaugarri gehigarri horiek behar dituzunik, edo CR-Vren barruko diseinu praktikoa eta pentsakorra maite baduzu, zalantzarik gabe, zerbait esan behar da 2021eko bertsioari aurreko modeloekin alderatuta. Eta tarte horretan, hiru ilara behar badituzu VTi 7 izango litzatekeela esango nuke, edo bost eserleku baino ez dituztenentzat VTi.