Honda FR-V 2.2 i-CTDI Exekutiboa
Fiat ingeniariek duela urte asko (seguruenik) gogoratu zuten eta Multipla sortu zuten, Fiat jendeak diseinuari dagokionez duela gutxi kategoria grisean jarri zituen faro interesgarriekin. Eta Multipla ondo saldu zen. Family Car edo Urteko Minivan titulua ere irabazi zuen. Bitxia bada ere, beste automobilgile batzuek (eta automobilgintzak kopiatzeko joera handia du) ez zuten kontzeptua bereganatu.
Baina gero ausartu zen norbait zegoen: Honda-k FR-V sortu zuen. Logika (Anizkoaren kasuan bezala) nahiko argia da: autoaren batez besteko luzerarekin sei lagunentzako lekua dago. Autoan zergatik sei edo ez bost edo zazpi eserleku izan behar dituen jakitea kanpoan geratzen da (eta eserleku guztiak okupatutako FR-V edo Multiple bat inoiz ikusi ez izana), eta nahiago dugu egiaztatu nola kontzeptuak praktikan funtzionatzen du.
FR-V ez da erraldoia kanpoko dimentsioei dagokienez, baina barruko diseinua itxaropentsua da, batez ere luzerari dagokionez. Benetan ez dago arazorik belaunekin atzeko bankuan (baina apur bat baxua da), eta mirarien paletan ere ez espero miraririk. Laburbilduz, hiru heldu atzealdean nahiko dexente eseriko dira, agian tamaina honetako limusina furgoneta klasiko batean baino apur bat hobeto. Haien atzetik, tamaina honetako zazpi eserlekuko eta eserleku bakarreko auto klasiko batek ez duen maletaurreko espazio dezente dago. Hiru segidan. .
Poz gutxiago egongo da aurretik gidariak (baita bidaiariak) Japoniako estandarrak betetzen ez baditu. Aurreko eserlekuen luzetarako desplazamendua oso arraroa da, eta gurpilaren atzean eroso joateko pentsamendua laurogei metrora edo apur bat gehiago izan daiteke, ahazten zaizuna. Gainerako eserlekuak, hala ere, eroso daude.
Eta bat gehiago jasan beharko duzu: aurretik ere, hiru segidan. Horrek esan nahi du gidariaren eserlekua guk nahi baino gertuago dagoela atetik eta gidatzeko sentsazioa, hala ere, estua dela, baina hiru pertsona aurrean daudela are nabarmenagoa da. Zerbait konpon daiteke gidariaren eta erdiko eserlekuen luzetarako doikuntza ezberdinen bidez, baina benetako negatibo bakarra geratzen da: gidariaren ezkerreko eskua atetik gertuegi dago eta eskuineko eskua bidaiariarengandik (halakorik badago).
Pena da, FR-V hau gidatzen ari zaren bitartean bikote dibertigarria delako. Garai hartan 2 litroko diesel bat 2 zaldi-potentzia oso moderatua zuen tona eta sei kilogramorekin ondo lehiatzen da, FR-V honek pisatzen duen berdina. Gehieneko abiadura orduko 140 kilometrokoa da, eta sei abiadako transmisioari esker, motorra abiadura baxuan biratzen da autopistako abiaduran, eta horrek ez du gogaikarria ematen. Noski, horrek ez du esan nahi abiadura gustatzen ez zaionik; aitzitik, eremu gorri batean bihurtzea gustatzen zaio (eta pixka bat gehiago). Interesgarria da kontsumoak ez duela asko jasaten: zortzi litro baino gehiago ez dira igoko.
Martxako palanka tresna-panelaren gainean askoz gorago jartzea (noski, azpian erdiko bidaiariaren hanketarako lekua egon dadin) lotsagarri samarra zen, baina ez batere lotsagarria. Gainera, gauza hau oso erosoa izan daiteke txandatan. Bere zabalera, motor bizia eta limusina-furgoneta bolante zehatz atseginarekin, FR-V minifurgoneta kirolariena da gaur egun (Zafira OPC bezalako edizio berezi batzuk salbu). Erredakzioko batzuei ezin izan genien handik atera, baina ez dute familiarik eta ez zituzten bost lagun gidatzen aldi berean. .
Executive B ekipamenduaren etiketak oso ekipamendu aberatsa ere esan nahi du, nabigazio gailutik hasi eta eserlekuetako larrutik, baina prezioa merkea izaten jarraitzen du - zazpi milioi tolar on bat horrelako auto pakete baterako diru asko da, baina ez oso altua. prezioa.
Horrela, jarraian hiru urrats irabazle izan daitezke, baina hutsune batzuk onartzeko prest bazaude; eta gabezia horietako gehienak kontrolatzaile altuagoetan soilik nabaritzen direnez, irtenbidea are sinpleagoa da. Hiru jarraian eta alde egin zuten. ...
Dusan Lukic
Argazkia: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Exekutiboa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 30.420,63 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 30.817,06 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 187 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,0 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 2204 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 340 Nm 2000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 187 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1595 kg - baimendutako pisu gordina 2095 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4285 mm - zabalera 1810 mm - altuera 1610 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 58 l. |
| Kutxa: | 439 1049-l |
Gure neurketak
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / erl. Jabetza:% 63 / Egoera, km metro: 2394 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,3 urte ( 130 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,8 urte ( 163 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,2 / 10,8eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,0 / 13,1eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,5m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Bi aldiz hiru gehi bota nahiko handi bat ideia ona da, batez ere Hondaren diseinu teknikoarekin konbinatuta. Sudurrean dagoen diesela hirugarren gurutze edo zirkulu bat besterik ez da jarraian.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Ekipamendua
enborra
posizioa errepidean
luzerako eserlekuaren desplazamendu laburregia
barnealde estuegia
etengailu batzuk ezartzen
