Honda HR-V 1.6 i-DTEC Exekutiboa
Edukia
HR-V izenak historia luzea du Hondarekin. Lehenengoa 1999an atera zen errepidea eta orduan ere oso ezaguna zen crossover-a, eta orduan ere CR-V handiagoaren anaia txikia zen, bertatik lortutako gurpil integrala barne. ... Hiru ateekin ere imajina dezakezu. HR-V berriaren lehen ezaugarria, lehenari agur esan eta hamarkada bat baino gutxiagora atera zen bidea, bada, eta bigarrenak jada ez. Hau ez da harritzekoa ere, HR-V pixka bat hazi baita eta jatorrizko CR-V tamainaz erraz konparatu daitekeelako.
Barruan ere bai, baina ez guztiz. Egia da atzeko eserlekuetan leku asko dagoela (buruez gain, hemen lehiakide hobeago bat egon daiteke), baina Hondako ingeniariek (edo marketinaren errudun izango dira) hori merke batekin lortu dute, baina ez. trikimailu onena: aurreko eserlekuen desplazamendu longitudinala desegokia da laburra, hau da, altuagoak diren gidarientzat gidatzea ez da oso gutxi, baina 190 zentimetrotik (edo are gutxiago) ere ez da nahikoa. Gutxitan izaten ditugu erredakzio kontseiluko kide nagusiek bolantea aginterantz tiratzen, besoak gehiegi tolestu ez daitezen, eta belaunak oraindik ez dutela inon jarri. Pena da, luzetarako desplazamendua 10 hazbete inguru gehiago bazen ere (kontrako noranzkoan, noski), atzealdean gela-erreklamazio berdinak idatz genitzake.
Arazo hau HR-V-ren eragozpenik handiena ere bada, eta altuegiak diren gidariak uxatu (edo) uxatu ditzakeen arren, gainerako guztiak pozik egongo dira. Aurreko eserlekuetako atseden gunea apur bat luzeagoa izan daiteke (aldakaren euskarri hobea lortzeko), baina, oro har, nahiko erosoak dira eta eserlekuak gurutzaketa batek izan behar duen bezala altuak dira. Gidariaren aurrean dauden sentsoreak ez dira nahiko gardenak, abiadura-sentsorea lineala baita eta, beraz, ez da nahikoa zehatza hiriko abiaduran, eta bere erdian erabiltzen ez den leku asko dago (non, adibidez, abiaduraren pantaila digitala egon daiteke). instalatuta). Eskuineko neurgailu grafikoa ere gutxiegi erabiltzen da bere bereizmena baxuegia delako eta bistaratzen dituen datuak hobeto sintonizatu daitezkeelako.
Exekutiboak esan nahi du Honda Connect infotainment sistemak bere 17 cm-ko (7 hazbeteko) pantaila handiarekin (noski ukimen-sentikorra eta hatz anitzeko keinuak antzeman ditzakeela) nabigazioa (Garmin) ere baduela eta Android sistema eragilea atzealdean 4.0.4 exekutatzen duela. 88 .120 - oraindik aplikazio gutxi daude horretarako. Minus txiki bat egotzi zitzaion sei abiadurako eskuzko aldaketen palankari, zeinetan azala josten baita gidariaren ahurrean erretzeko. Transmisioa da autoaren ezaugarri onenetako bat: ondo kalkulatua, martxa aldatzeko mugimendu labur, zehatz eta positiboak dituena. Motorra ere bikaina da: XNUMX kilowatt (edo XNUMX "zaldi-potentzia") "soilik" izan arren, askoz ere indartsuagoa dela iruditzen zaio (berriz ere, kaxa dela eta) eta autobideko abiaduran ere bikain funtzionatzen du. Hobe motorra ez ezik, autoaren behealdea ere insonorizatuta egon liteke. Motorra zarata gehiegi leporatzen badiozu, bere kontsumoa, noski, ezin da minustzat hartu.
Bizitasuna ikusita, erregai-kontsumoa handiagoa izango zela espero genuen, baina gure ohiko auto biribilak 4,4 kilometroko 100 litrorekin amaitu zuen, kopuru txalogarria da. Probako erregaiak autobideko kilometrajea sei litro baino gehiagora igo zuen, baina gidari moderatuek erraz onartuko dute 5etik aurrera zifra bat ... zer-nolako autoa den) nahiko zehatza. Executive-ren ekipamendu aberatsak nabigazioa ez ezik, segurtasun-laguntza elektronikoen sorta on bat ere esan nahi du: hiriko abiaduran balazta automatikoa ekipamendu guztietan dago estandar, eta Executive-k talka aurreko abisua (erresentikorra) ere badu, erreitik irteteko abisua, errepideko trafikoa. aitortza eta askoz gehiago. Noski, zona biko aire girotua automatikoa, gurutzaldi kontrola eta abiadura mugatzailea daude. Bestalde, interesgarria da, ekipamendu hori gorabehera, maletategiaren babesa alanbre-marko baten gainean (eta ez arrabol edo apal bat) luzatutako sare bat baino ez dela.
Bagajea, noski, atzeko eserlekuak tolestuz handitu daiteke, eta hor nabarmentzen da Hondaren atzeko toleste sistema. Benetan erraza da, baina aldi berean (enborraren beheko lauan zehar) eserlekuaren zati bat besterik gabe altxatzeko aukera ere eskaintzen du eta, horrela, aurrealdeko eta atzeko eserlekuen artean leku zabala lortzeko aukera eskaintzen du, eta hori erabilgarria da elementu zabalagoak garraiatzeko. . . Beraz, Honda HR-V ibilgailu interesgarria eta (barietate handiegia ez) erabilgarria izan zen, lehen familiako auto gisa balio zezakeena, baina, noski, Hondaren prezioak jasan beharko dituzu. Zoritxarrez, ez da oso errentagarria lehiakideekin alderatuta. Baina hori marka honekin jada ohituta gauden gaixotasuna (edo akatsa) da.
Душан Лукич argazkia: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Exekutiboa
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 24.490 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 30.490 € |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Bermea: | 3 urteko berme orokorra edo 100.000 km, laguntza mugikorra. |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | NP € |
|---|---|
| Erregaia: | 4.400 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.360 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 10.439 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.675 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.180 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 76,0 × 88,0 mm - desplazamendua 1.597 cm³ - konpresioa 16:1 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4.000 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 11,7 m/s – potentzia-dentsitatea 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – gehienezko momentua 300 Nm 2.000 rpm-tan – 2 kame-ardatz (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes turbokonpresorea - Kargatzeko aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,642 1,884; II. 1,179 ordu; III. 0,869 ordu; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - diferentziala 7,5 - diskoak 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, biribilketa zirkunferentzia XNUMX m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 192 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 10,0 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 isuriak 104 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erraiko gurutzatutako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS , atzeko gurpilaren aparkaleku-balazta elektrikoa (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.324 kg - baimendutako pisu osoa 1.870 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.400 kg, balaztarik gabe: 500 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.294 mm - zabalera 1.772 mm, ispiluekin 2.020 1.605 mm - altuera 2.610 mm - gurpil-distantzia 1.535 mm - pista aurrealdean 1.540 mm - atzeko 11,4 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 710-860 mm, atzekoa 940-1.060 mm - aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko eserlekua 1.430 mm - buruaren altuera aurrealdean 900-950 mm, atzekoa 890 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 490 mm - maletategia -431 1.026. 365 l – eskulekuaren diametroa 50 mm – erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 6 °C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = % 42 / Pneumatikoak: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Kilometrajearen egoera: 3.650 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,6 urte ( 127 km / h / km) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,3s (IV) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| probaren kontsumoa: | 4,4 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 66dB |
Balorazio orokorra (315/420)
HR-V apur bat merkeagoa balitz, askoz errazagoa izango litzateke akats txikiak barkatzea.
Kanpokoa (12/15)
Autoaren aurrealdea Honda da, atzeko aldea asmagarriagoa izan zitekeen diseinatzaileen ustez.
Barrualdea (85/140)
Aurrealdea estuegia da gidari garaiagoentzat, eta atzealdean eta maleteroan leku asko dago. Kontagailuak ez dira nahiko gardenak.
Motorra, transmisioa (54
/ 40)Motor bizia eta ekonomikoa da, eta transmisioa kirola, azkarra eta zehatza da.
Gidatzeko errendimendua (58
/ 95)Zaila da HR-V Civic bat bezala gidatzen dela idaztea, baina, hala ere, nahikoa erosoa da eta ez du gehiegi makurtzen.
Emanaldia (29/35)
Praktikan, motorra paperean dauden zenbakiak ikusita espero litzatekeena baino askoz azkarrago dabil.
Segurtasuna (39/45)
HR-V-ren bertsiorik oinarrizkoena aukeratzen ez baduzu, klase honetarako segurtasun osagarrien stock ona izango duzu.
Ekonomia (38/50)
Hondarrak ez dira merkeak, eta HR-V ez da salbuespena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Transmisio
atzeko espazioa
prezioa
aurrean espazio gutxiegi
