2021 Honda HR-V berrikuspena: RS

Ezin izango duzu 2021eko Honda HR-V bat aukeratu 2020 edo 2019ko modelo batetik kanpotik. Ez, oraindik 2018 amaieran kaleratutako eredu eguneratuaren berdina dirudi.

Baina Hondaren SUV txikiak aldaketa handiak izan ditu. Barruan dago. Eta hau ukipen-pantailari aplikatzen zaio. Laster iritsiko gara horri, baina lehenik eta behin HR-V lehiatzen duen merkatua aztertu behar dugu.

VW T-Cross bezalakoen aurka lehiatzen da - hemen ikus dezakezu nola funtzionatzen duen gure konparazioan - eta Nissan Juke berriaren, oraindik oso berria den Kia Seltos eta Skoda Karoq eguneratu berriaren aurka ere lehiatzen da. . Ibilgailu hauek guztiak belaunaldi berriko modeloak dira edo tokian tokiko merkaturatzetik urte gutxira daude.

Honda XP-B? Beno, 2014an estreinatu zen hemen. Beraz, zaharra da. Oso zaharra SUV txiki baterako. Haien segmentuan bera baino zaharragoak diren auto bakarrak Nissan Qashqai eta Mitsubishi ASX dira.

Horrek esan nahi du bere adina sentitzen hasten dela. Paketeari teknologia gazte batzuk gehitzen dizkion azken eguneratze honek oraintxe bertan behar duen botoxa al du? Irakurri jakiteko.

Honda HR-V 2020: RS
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.8L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	6.7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$27,100

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

2021eko HR-V gama osoaren prezioak igo egin dira - modelo bakoitza ordezkatzen duen 500ko modeloa baino 2020 dolar garestiagoa da gutxienez.

Eguneko argiak, LED laino-argiak eta LED atzeko argiak RS-n estandarrak dira.

Beste lau aukera daude aukeran: VTi (MSRP $ 25,490 - $ 500 arte); VTi-S (MSRP $ 29,140 $ 1150 - $ 32,490 arte); RS (MSRP $ 500 - $ 35,740 arte); VTi-LX (Iradokitako txikizkako prezioa $1150K - $XNUMX arte).

Gure aurreko berrikuspena irakur dezakezu Honda HR-V sorta osoko ekipamendu estandarren zerrenda zehatza nahi baduzu, baina RS da berrikuspen honek bideratzen duen aukera, beraz, ikus dezagun zer lortzen duzun zure diruagatik. 

RS-k 18 hazbeteko aleaziozko gurpilekin (hori gehiago behean) estilo-pakete paregabea du (hori gehiago behean), eta LED faro estandarrak, eguneko argiak, LED laino-argiak, LED atzeko argiak, giltzarik gabeko sarrera abiarazteko botoiarekin, atzeko pribatutasunaren beira, txapak. RS, euria detektatzeko garbigailu automatikoak eta faro automatikoak. 

Barrualdean eskuz erregula daitezkeen eserlekuak larruz jantzitako eserlekuak ditu, aurreko eserlekuak berotzen dituztenak, zona bakarreko klima-kontrola, larruz jantzitako bolantea palekin, buruko buru beltza, kirol-pedalak eta - RS bertsioa soilik - ratio aldakorreko direkzioa. Honi buruz gehiago gidatzeko atalean.

2021 HR-Vrako aldaketa handia 7.0 hazbeteko ukipen-pantailako infoentretenimendu sistema da.

2021 HR-V-ren aldaketa handia 7.0 hazbeteko ukipen-pantailako infoentretenimendu-sistema da, aurrekoaren tamaina berekoa baina ez die jabeei smartphone-a islatzeko teknologia eskaintzen. Horrek esan nahi du Apple CarPlay eta Android Auto eskuratzen dituzula, lehendik dagoen satelite bidezko nabigazioa kendu bada ere. Eta VTi-S, RS eta VTi-LX-etan, Honda-ren LaneWatch puntu itsuko kamera sistema lortzen duzu oraindik. Lortu informazio gehiago segurtasuna eta desabantailak gaitzeari buruz beheko atalean.

Koloreak (edo koloreak) axola al zaizu? Zoritxarrez, ez ditugu beste merkatuek dituzten aukera berde, more eta marroi ederrik. Eta pintura aukeratzearen inguruko albiste ona da kolore batek ez dizula diru gehigarririk kostatuko. 

Aukera asko daude, besteak beste: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (VTi soilik), Platino White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (hemen erakusten den moduan), Modern Steel Grey Metallic eta Crystal Black Metallic ( ez dago eskuragarri VTi-n). RS modelo bat erosi? Phoenix Orange Pearlescent aukeratu dezakezu, baina tonu hau ez dago beste gradu batean eskuragarri.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Honda HR-V erosi dezakezun SUV trinkoena da. Harrigarria da ingeniariek tamaina horretako auto bati zenbat leku ateratzea lortu zuten.

Neurriak 4360 mm-ko luzera (2610 mm-ko gurpil-basearekin), 1790 mm-ko zabalera eta 1605 mm-ko altuera dira.

Neurriek 4360 mm-ko luzera dute (2610 mm-ko gurpil-basean), 1790 mm-ko zabalera eta 1605 mm-ko altuera, "SUV txikia" segmentuaren goiko aldean kokatuz, Qashqai eta ASX bezalakoekin batera. Baina bi horiek eta gehiago gainditzen ditu kabinako espazioari dagokionez. Hurrengo atalean itzuliko gara xehetasun gehiago, baina jakin ezazu espero zenituzkeena baino gehiago dagoela.

Itxura HR-V? Tira, apur bat zaharkituta ikusten hasi da, eta hori ez da harritzekoa zazpi urtez merkatuan egon ostean.

HR-V apur bat zaharkituta ikusten ari da merkatuan zazpi urte igaro ondoren. 

Jokoa, zalantzarik gabe, azkar mugitu da azken boladan, lehiakide batzuek diseinu bitxiagoak eta bereizgarriagoak eskaintzen dituztelako - Toyota C-HR eta datorren Yaris Cross bezalakoak, Hyundai Kona eta Nissan Juke berria bezalako autoak ahaztu gabe. .

Baina HR-V gustatzen bazaizu eta RS-k zure jakin-mina kilikatzen badu, gainerako taldeen aldean apur bat desberdina delako da.

RS-k gurpil-arkuen inguruan, beheko aurrealdeko eta atzeko parachorroen, alboko gonen eta ispilu-tapoien inguruan azentu beltzak dituen gorputz-kit bat lortzen du. "Kromo beltza" parrila azpian dagoen abaraska ehundura du, gainera, kromo iluneko ateen heldulekuak ditu, atzeko plakaren atzeko plaka kromatu ilunean, eta HR-V paketeko gurpil handienetan ibiltzen da - 18 hazbeteko gurpilak Dunlop Enasaverekin. 225 goma/ 50/18.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

Goian esan bezala, HR-V makina pragmatiko bat da. Etxe txiki baten ideia maite duen pertsona mota bazara, HR-V maite izango duzu. 

Hau da, bere gorputz txikiak gaitasun adimentsu asko dituelako. Esan nahi dut, funtsean, 60:40 atzeko Magic Seatsak. Ia sorginkeria bat bezalakoak dira, eserlekuen oinarriak zatiketa horretan edo elkarrekin altxatzeko aukera ematen dizute, eserlekuen bizkarrak ere beherantz jar daitezkeen bitartean, biltegiratze-espazio handia eskainiz elementu luzeagoak badituzu.

1462L (VDA) buruz ari naiz atzeko eserlekuak tolestuta daudenez, edo oraindik bikaina den 437L (VDA) bere klaserako atzeko eserlekuak zutik eta gehienez etzandako posizioarekin. Kopuru hau pakete-apalaren mailan dago, nahiz eta enborraren estalki estandarra benetan sare tolesgarria den partizioa den. Beharrezkoa izanez gero, zama-eremurako maletaurreko estalki gogor gehigarri bat eska dezakezu.

Botak hirurak erraz egokitzen ditu Autoen Gida maletak (124 l, 95 l eta 36 l) eserlekuak jarrita, eta benetan leku gehiegi zegoen. Ordezkoari buruz hitz egitean, ordezko pneumatiko bat dago bota-zoruaren azpian lekua aurrezteko. 

Izan ere, HR-V-ren maleteroa eta atzeko eserlekua da zergatik erosten duzun auto hau. Ikaragarri praktikoa eta oso zabala da. Atzeko ilaran, gidariaren eserlekua nire egokiera egokituta (182 cm edo 6'0"), nahikoa leku nuen orduetan esertzeko. Belaunetarako, behatzetarako eta sorbaldarako lekua asko dago, eta buruko lekua asko dagoen arren, altuagoak direnek burua autoan sartu edo ateratzen dela ziurtatu beharko dute, teilatuaren lerroa pixka bat makurtzen baita.

Atzeko ekipamenduen artean, txartel bikoitzeko poltsikoak eta botila bat sartzeko zailak diren forma bitxiko ate poltsikoak daude. Ez dago erdiko beso-euskarririk edo kopa euskarririk, baina erdiko atzeko eserlekuaren aurrean botila euskarri bat dago, eta bertan 12 voltioko entxufe bat aurkituko duzu, baina, zoritxarrez, ez dago USB atakarik, lehiakide askok orain eskaintzen duten moduan.

Materialak oso politak dira, ateetan estaldura betegarria eta ukondoa betea dutenak, eta horrek guztiak HR-Vren atzeko eserlekua lehiakide gehienek baino bereziagoa ematen dute.

Aurrealdean, aginte-panelaren diseinuak denboraren proba jasan du, nahiz eta multimedia pantaila berria izan, ez den lehiakide askok bezain modernoa. Pantaila bera angelu apur bat arraro batean kokatzen da, eta horrek esan nahi du gauez gidatzea atzeko ispiluaren ondoan haizetako islada bat ikusi zela.

HR-Vren atzeko eserlekuak arerio gehienek baino bereziagoak dira.

Pantaila bera ere ez da kalitaterik onena. Pantaila arraro lausoa da eta ez da, esate baterako, VW T-Cross pantaila bezain bereizmen handikoa. Irudietan ikusten den bezala garbitu samarra dirudi. 

Pantailako menuak nahiko errazak dira ikasteko, baina doikuntza azkarrak egiteko bolumenaren botoia ez izatea gogaikarria da. Gainera, ezin dituzu soinuaren ezarpenak aldatu (baxuak, agutuak, ekualizadorea, etab.) telefonoa USB bidez konektatuta dagoenean. Hau sare batera konektatuta ez zaudenean egin behar da, hau da, aukera okerrak ezar ditzakezu entzuten azkenean.

Botiletarako eta erdiko mailakako edalontzietarako egokiak diren ate-poltsikoak daude, baita erdiko kontsolan estalitako saski txiki bat ere.

Gogaikarria da. Eta ba al dakizu zer izan zen gogaikarria? Gure probako autoaren pantaila ez zela Android Auto modura aldatu Android telefono bat konektatzean. Hainbat aldiz saiatu gara baina ezin izan dugu funtzionatzen.

Beraz, pantaila berri bat gehitzeak HR-V telefonoaren ispilu teknologiari dagokionez hobetzen badu ere, ziurrenik hobeto egin dezakezu ondorengo merkatuko unitate nagusi bat aukeratuz eta instalatuz. Erabilitako HR-V bat erosi eta hori egingo bazenu, diru handia aurreztuko zenuke. 

Kabina, bestela, nahiko ona da aurrealdean, ate-poltsikoekin botila-euskarrietarako, erdiko mailakako edalontzi-euskarriekin (botila euskarri bihur daitezkeenak), baita erdiko kontsolan ontzi itxi eta txiki bat ere. Ez dago lekurik engranaje-hautagailuaren aurrean zure telefonorako edo zorrorako, baina hautatzailearen azpian apal bat dago, apur bat bistatik kanpo dagoena eta poltsan sartuko litzatekeena. 

Kabina nahiko ona da aurrean.

USB atakak ere badaude: bata pantailarako (zorionez, pantaila zaharrak USB ataka bat zeukan, eta horregatik kablea ez zen nahastu), bestea gailuak kargatzeko. 12 voltioko entxufe bat ere badago.

Gidari digital monokromodun pixelatutako pantailak ez du abiadura-neurgailu digitalik, eta HR-V-ren kabina datatzen duen beste elementu bat besterik ez da. Baina gauza txiki horiek alde batera uzten badituzu, hau oso auto praktikoa da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 6/10

Hemen ez dago berririk. 1.8 litroko lau zilindroko gasolina motor bera da, 105 kW (6500 rpm) eta 172 Nm momentu (4300 rpm). Zenbaki hauek baxuak dira klaserako.

Motorra etengabe aldakorra den transmisio automatiko batekin (CVT) eta aurreko gurpileko trakzioarekin (FWD/2WD) da. Beste merkatu batzuk sei abiadurako eskuliburua lortzen ari dira, eta mundu osoan zehar gurpil-trakzio integraleko modeloak daude (AWD), baina ez ziren inoiz eskuragarri hemen.

Oraindik 1.8 litroko lau zilindroko gasolina motor bera da.

Ez dago eredu hibridorik ere, mundu osoan eskaintzen den arren. Hala ere, belaunaldi honetan ez dago eredu hibrido edo elektriko entxufagarririk.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

HR-V gamaren erregai-kontsumoa 6.6 l/100 km eta 6.9 l/100 km bitartekoa da aldaeraren arabera. Honda HR-V RS-ren erregai-kontsumo ofiziala 6.7 ​​litrokoa da 100 kilometroko. 

Proban, 7.4L/100km-ko itzulera ikusi nuen, hau da, sei hilabetez izan dudan epe luzerako Honda HR-V RS batekin. Duina da.

HR-V gamaren erregai-kontsumoa 6.6 l/100 km eta 6.9 l/100 km bitartekoa da aldaeraren arabera.

Erregai deposituaren edukiera 50 litrokoa da, hau da, tamaina honetako auto batentzat asko. Tanga bete baten barruti teorikoa 675 km-koa da, nire erregai-kontsumoaren esperientzia errealaren arabera.

Zer da gidatzea? 7/10

Beraz, RS modeloa erosten duzu dibertigarriagoa izan behar duelako. Itxura du, eta RS bereizgarriek eta 18 hazbeteko gurpilek esan nahi dute HR-V gamako gainerakoak baino apur bat ezagunagoa dela.

Zoritxarrez, gehienetan, ke eta ispiluen kasua da. 

1.8 litroko motorra eta CVT ez da konbinaziorik atseginena, eta transmisioa - RS zehaztapenetan 1294 kg arin samarrean pisatzen duen tamaina honetako auto baterako potentzia zabala eskaintzen duen arren - nahiko aspergarria da.

Aldaketa-kutxa "S"-n jar dezakezu "kirol" modurako eta horrek apur bat gogorrago biratzen duela eta abiadura handiagoetan mantentzen du. Baina benetan, ez da horren kirola. Gaiak zure esku har ditzakezu arraunak erabiliz, baina hori ere ez da "benetako" aldaketa bat, CVTk "txandaka" artean nahastu dezakeelako.

Zuzendaritza da errezetaren zatirik dibertigarriena.

Hiriko abiaduran, potentzia-unitatea ondo dago. Ona, ez dibertigarria. Errepide irekian, berdin jarraitzen du. Motelagoa den trafikoa gainditzeko nahikoa potentzia dago, nahiz eta nekez tentatuko zaituen mugak gainditzera.

gidatzea, ordea. Hau da errezetaren zatirik interesgarriena. Hondak HR-V RS-ari ratio aldakorra den direkzio-euskarri batekin hornitu zuen, norabidea aldatzen duzunean apur bat azkarrago erantzuten eta zorrotzago sentiarazten duena.

Gidazioa bera ez da oso konplexua direkzio sentsazioari dagokionez, baina azkar erantzuten du eta bihurguneak nahiko ondo egiten ditu. Dunlop pneumatikoek trakzio nahiko ona eskaintzen dute, eta bihurguneetan nahiko orekatuta dagoen autoa da.

Esekidura ez da aldatu HR-V "ohiko" eta RS modeloaren artean, nahiz eta aleaziozko gurpil handi horiek eta profil baxuko pneumatikoek ibilaldia pixka bat gorabeheratsua izan dezaketen, batez ere aurreko ardatzean kolpeen gainetik. 

Azalera leuna denean, ibilaldia nahiko onargarria da. Besterik da, puntu zorrotz bat edo ertz zorrotz bat jotzen duzunean, gauzak pixka bat gaiztotzen direla. Eta hondakin handiak dituzten eremuetan, errepideko zarata sartzea ere nabaria da - ez gorra, baina zalantzarik gabe ez da hormigoizko autobideetan bezain lasaia.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Honda HR-V-k 2015ean jaso zuen gehienez bost izarreko ANCAP segurtasun-balorazioa, baina orduz geroztik denborak dezente aldatu dira ibilgailu berrien segurtasun-teknologiaren itxaropenei dagokienez.

Beraz, HR-V lehiakideen aldean baino txikiagoa da modu askotan. Egia esan, abiadura baxuko larrialdiko balazta automatikoa (AEB) sistema bat dauka, 5 eta 32 km/h bitarteko abiaduran funtzionatzen duena, baina ez ditu oinezkorik edo txirrindularirik antzematen.

Ez dago erreia mantentzeko laguntzarik, ez dago ohiko puntu itsu-kontrolik (VTi-S eta goragoko modeloek Hondaren LaneWatch kamera sistema propioa dute bidaiarientzako), ez dago atzeko trafiko gurutzatuaren alertarik, ez atzeko AEBrik eta ez dago gurutzaldi-kontrol egokirik. .

2015ean, HR-V-k bost izarreko ANCAP segurtasun balorazioa jaso zuen, baina garaiak aldatu egin dira eta lehiakideengandik urrun geratzen da modu askotan.

Goi-mailako VTi-LX-en habe luze automatikoak, erreitik irteteko abisua eta talkaren abisua aurrerantzean lortzen dituzu, baina ez dut ulertzen zergatik Hondak ez zuen teknologia hori beste aldaeretara ekarri HR-a gutxienez emateko. -V tiro bat. beheko kalifikazioetan. 

HR-V guztiek atzeko kamera dute, eta VTi-S eta goragoek atzeko aparkaleku sentsoreak dituzte. VTi-LX aurreko aparkaleku-sentsoreak ere gehitzen ditu.

Non egin da Honda HR-V? Thailandian egina dago.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Honda HR-V-k bost urteko kilometraje mugagabeko berme-plana du, 10 urteko prezio mugatuko zerbitzu-plan batekin lotzen dena. 

Zerbitzu-tarteak 12 hilabete/10,000 km-tan ezartzen dira, beraz, asko gidatzen baduzu, baliteke zure ibilgailua urtean behin baino gehiagotan erreparatu behar izatea. Gutxienez, mantentze-kostua baxua da eta urteko 310 $ batez bestekoa da lehenengo hiru urteetan.

Lehiakide batzuek ez bezala, Hondak oraindik ez du aldez aurretik erosketa zerbitzu planik eskaintzen, beraz, ezin duzu jabetza-kostua zure hileko autoaren ordainketan sartu.

Markak ere ez du doako errepideko laguntza eskaintzen beste askok egiten duten bezala. Premium Roadside Assist aukeraren parte gisa lor dezakezu, Balio Erantsiaren Berme Hedatuaren Planean (zazpi urte/kilometraje mugagabea) sartzen dena.

epaia

Leku asko biltzen duen SUV txiki bat nahi baduzu, orduan Honda HR-V merkatuko aukerarik onena da. Ezin da gainditu eremu txiki batean praktikotasun orokorragatik. 

Baina benetan arerioen atzean geratzen hasi da segurtasun aldetik, motorraren bikaintasunari dagokionez, eta barrutik zahar sentitzen ere hasi da. Bai, pantaila berriak ongietorria eman zion besoan, baina HR-V-k itxura berriketa bat baino gehiago behar du klasera etorri berri diren ikusgarrien zerrenda itxuraz amaigabearen artean garrantzitsua mantentzeko.