Honda: zelulak litio-ioiak baino 10 aldiz hobeto lantzen ditugu • ELEKTROMAGNETIKA – www.elektrowoz.pl
Honda, CalTech eta Kaliforniako Jet Propulsion Laboratory-ko ikertzaileek fluoruro-ioi (F-ioi) zelula berriei buruzko artikulu bat argitaratu dute. Diotenez, litio-ioizko zelulen energia-dentsitateetara iritsi daitezke hamar aldiz. Horrek esan nahi luke ibilgailu elektrikoen arteko distantzia ehunka kilometrotara iritsiko litzatekeela kilogramo gutxi pisatzen dituen bateria batetik!
Edukien taula
- F-ioi zelulek litio-ioi zelulak ordezkatuko dituzte eta Li-S-en garapena galaraziko dute?
- F-ioia = kerosenoaren energia-dentsitatea, beraz, ez da gasolina baino askoz txikiagoa
Elementu fluoro-ionikoak denbora luzez aztertu dira, baina orain arteko arrakastarik handiena 150 gradu Celsius edo goragoko tenperaturan lan egitea izan da. Tenperatura horretatik behera, ioiek uko egin zioten elektrolito solidotik igarotzeari. Orain egoera aldatzen ari da (iturria).
> Autobus erreirako txartela? Ez onartu! – POLIZIAREKIN BILERA tentsiotsua [360° bideoa]
Zientzialariek diotenez, zelulak funtzionatzen duten gatz jakin batzuetan oinarritutako elektrolito likidoak sortu dituzte, hau da, giro-tenperaturan energia kargatu eta askatzen uzten diote. Katodoa kobre, lantano eta fluor nanoegitura bat da, litio-ioi-zelulak kaltetzen dituzten dendriteen hazkuntzari eutsi behar diona.
F-ioia = kerosenoaren energia-dentsitatea, beraz, ez da gasolina baino askoz txikiagoa
Ikertzaileen arabera Fluoro-ioi-zelulek energia-dentsitateak lortu ahal izango dituzte litio-ioi-zelulek baino 10 aldiz handiagoak.... Gaur egungo litio-ioizko zelula onenak 0,25 kWh/kg ingurukoak dira, baina elektrolito solidoekin 1,2 kWh/kg ingurura iritsiko garela esaten da. "Gehienez 10 aldiz gehiago" esan nahi du "gehienez 12 kWh / kg" F-ionarentzat. Balio kolosala da, kerosenoaren (kerosenoa) energia espezifikotik hurbil eta ez da gasolinarena baino askoz okerragoa.!
Munduko ibilgailu elektrikorik ekonomikoenek energia apur bat gehiago behar dute 100 kilometro egiteko:
> Ibilgailu elektrikorik ekonomikoenak EPAren arabera: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.
Beraz, 7-10 kilogramo F-ion elementu nahikoa izan behar dute 500 kilometroko distantzia lortzeko. BMSaren eta gorputzaren pisua kontuan izanda ere, ehunka kilometro egin genituzke hamaika kilogramo bateria batzuk kanpaiaren edo eserlekuaren azpian nonbait itsatsita egongo balira.
Multzo honi, F ioiak dituzten zelulek litioa eta kobaltoa baino eskuragarriago dauden elementuak erabiltzen dituztela gehitzen diogu, eta horien erauzketa ingurumenarentzat askoz ere kaltegarria da. Egokiena? Bai, bertatik gutxienez 800-1 karga-deskarga ziklo jasan ditzaketen elementu errealak egiten badituzu eta, talka baten ondoren, su-bola baten moduan energiarik ez igortzen ...
> LISA proiektu europarra hastear dago. Helburu nagusia: 0,6 kWh/kg-ko dentsitatea duten litio-sufrezko zelulak sortzea.
Argazkian: Honda Clarity Electric, irudi ilustratzailea (c) Honda
Hau interesgarria izan daiteke:
