Honda NSX - Modeloen historia - Kirol-autoak
Thehonda nsx Betidanik errespetatu dudan autoa da, ez bakarrik bertan hazi nintzelako (urte berekoak gara), baizik eta inoiz japoniarrak ez dituelako hain maite izan dudan filosofia eta kontzeptuan hainbeste maite ditudan Europako super autoak. .
Sortu eta 26 urtera, Honda-k motor hibridoa eta gurpil guztietako trakzioa duen modelo berria aurkeztu du. Ez zait axola interpretazio berria, NSX "zaharraren" apur bat desberdina bada ere; baina egunak dira super autoak hibridoak direnean eta lau gurpileko trakzioa jada ez da Amestoy bat.
Teknologia eraginkorraren forma berri guztiak onartzen eta onartzen ditut, baina aitortu behar dut kirol autoekiko dudan maitasuna gasolina, bira altuak eta (kutsatu niri ere) kutsatzen duten motorrak direla.
Mito baten jaiotza
Lehen NSXa ez zen egun batetik bestera jaio, baizik eta ikerketa askoren eta hobekuntza lan luze eta neketsuen emaitza izan zen. 1984an, autoaren diseinua martxan jarri zen Pininfarina izenpean HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), horrekin hornitutako prototipoa motorra 2.0 litroko V6 ibilgailuaren erdian dago.
Eredua forma hartzen hasi zen eta HP-X kontzeptua NS-X (New Sportcar eXperimental) bihurtu zen. 1989an, Chicago Auto Show-n eta Tokyo Auto Show-n agertu zen NSX izenarekin.
Autoaren diseinua oso zaharkituta dago urteen poderioz, baita lehen seriekoena ere, eta erraza da Honda Europako autoen antzeko supercar bat eraikitzeko asmoa ikustea. Teknologikoki, NSX abangoardian zegoen, eta ezaugarri teknikoak zituen, hala nola aluminiozko karrozeria, xasis eta esekidura, titaniozko biela, zuzendaritza elektrikoa eta lau kanaleko ABS independentea.
Lehen belaunaldiko NSX-k 1990ean ikusi zuen argia: 3.0 litroko V6 motor batekin elikatzen zen. V-TEC 270 CV-tik aurrera eta 0 km / h-ra azeleratu zen 100 segundotan. Titaniozko biela, forjatutako pistoi eta 5,3 bira / min-ko gai zen motorra izan zuen lehen autoa izan zen, normalean lasterketa-autoentzako gordetako moduak.
Autoak hain ondo funtzionatu badu, munduko txapeldunari esker ere bada. Ayrton Senna, orduan McLaren-Honda Pilto, kotxearen garapenean ekarpen handia egin zuena. Sennak, garapenaren azken etapetan, autoaren xasisak indartzen tematu zen, bere ustez pozgarria ez zena eta sintonizazioa amaitzen.
La NSX-CHEAP
Honda-k muturreko auto sorta bat eraiki du konplexurik gabeko ibilgailu bat bilatzen dutenentzat, gaur egun Porsche bezala GT3 RS-rekin. Horrela, dagoeneko 1992an, NSX Type R o-ren 480 ale inguru ekoitzi zituen. NSX-R.
Erre-a jatorrizko NSX-k baino muturrekoagoa zen argi eta garbi: 120 kg gutxiago pisatzen zuen, Enkei aluminiozko gurpilak, Recaro eserlekuak, esekidura askoz ere zorrotzagoa (batez ere aurrealdean) eta pistara bideratutako ikuspegia zuen eta zertxobait gutxiago azpirotzeko. gora.
1997 - 2002, hobekuntzak eta aldaketak
Sortu zenetik zazpi urtera, Honda-k NSX-n hainbat hobekuntza egitea erabaki zuen: desplazamendua 3.2 litrora igo zuen eta potentzia 280 CV-ra. eta 305 Nm arteko momentua. Hala ere, garai hartako hainbat auto japoniar ere hala ziren. , orduan NSX esandakoa baino potentzia handiagoa garatzen zuen, eta maiz bankuan probatutako laginek 320 CV inguruko potentzia garatzen zuten.
97an Abiadura sei abiadurako eskuzko transmisioa eta tamaina handiko diskoak (290 mm) gurpil zabalagoekin. Aldaketa horiekin, NSX 0-100 bitartean azkartzen da 4,5 segundotan (400 zaldiko Carrera S bati behar duen denbora).
Milurteko berriaren etorrerarekin, autoaren diseinua eguneratzea erabaki zen, faro erretraktilak ordezkatuz -orain "laurogeiko hamarkada" ere xenoizko faro finkoekin, pneumatiko berriekin eta esekidura talde batekin. Ni ere'aerodinamika amaitu zen, eta aldaketa berriekin autoa 281 km / h-ra azeleratu zen.
2002an birziklatzeari dagokionez, barrualdea ere nabarmen hobetu, apaindu eta modernizatu egin zen larruzko txertaketekin.
Urte berean, NSX-R-ren bertsio berria aurkeztu zen, pisu gehiago aurrezteko eta hainbat hobekuntza lortzeko. Hala ere, ingeniariek estilismoaren aurreko eredua aukeratu zuten abiapuntutzat, arintasun eta indar handiagoa zuelako.
Hau erabili zen karbono zuntza ugaritasuna autoaren karrozeria arintzeko, soinua xurgatzeko panelak, klima eta estereo sistema kenduta. Xurgagailuak errepideetarako diseinatu eta aldatu egin dira, aerodinamika eta motorra berriz, 290 CV-ra iristeko, itxuraz adierazpen ofizialen arabera.
Prentsak NSX proiektu zahar eta garestiegia dela kritikatu zuen arren, batez ere Europako autoekin alderatuta (askoz ere indartsuagoak eta berriak); autoa oso azkarra eta eraginkorra zen. Probatzailea Motoharu Kurosawa 7 minutu eta 56 segundotan ibili zen ring ingurura —Ferrari 360 Challenge Stradale-ren denbora berean—, nahiz eta 100 kg gehiago eta 100 hp-ko pisua izan. gutxiago.
Oraina eta geroa
NSX berria potentzia-trenarekin ekoizten 2015ean hasiko da. hibridoa e lau gurpilagai da 0 eta 100 km / h azeleratzeko 3,4 segundotan eta eraztunaren inguruan bizkortzeko 458 Italia-tik gertu dagoen denbora batean (7,32 segundo).
Hona hemen garapen zuzendariak esan zuena: Ted Klaus, Hondaren sorrera berriari buruz. Badirudi duela 25 urteko helburua berdina dela: europarrak parekatzea dinamikaren eta gidatzeko plazeraren aldetik. NSX berriak zama izugarria du: garai guztietako kirol-auto handienetako baten oinordekoa izatea. Ezin dugu itxaron probatzeko.
