Honda Odyssey 2021 berrikuspena

Honda Odyssey 2021: Vilx7
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.4L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	8l / 100km
lurreratzen	7 eserleku
Prezioa	$42,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

2021eko Honda Odyssey sorta 44,250 $-tik abiatzen da oinarrizko Vi L7-rako bidaia aurretik eta 51,150 $-ra iristen da daukagun goi mailako Vi L7rako.

Kia Carnival (46,880 $-tik aurrera) eta furgoneta-oinarritutako Toyota Granvia (64,090 $-tik aurrera) alderatuta, Honda Odyssey merkeagoa da, baina ez du ekipamendua gutxitzen prezioa behera mantentzeko.

2021 Odyssey-k 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, giltzarik gabeko sarrera, sakagailuaren hasiera, bigarren eta hirugarren ilaretako aire-hutsak eta bidaiarientzako atzeko ate elektrikoa ditu, eta aurtengo eguneraketarako berria 7.0 hazbeteko takometro pertsonalizatua da. larruzko bolante freskoa eta LED faroak. 

Odyssey-k 17 hazbeteko aleazio gurpilak daramatza.

Multimedia funtzioak Apple CarPlay eta Android Auto dituen 8.0 hazbeteko ukipen-pantaila berri batek kudeatzen ditu, baita Bluetooth konexioa eta USB sarrera bat ere.

8.0 hazbeteko multimedia-pantaila harro dago erdiko kontsolan.

Goiko Vi LX7-ra igoz, erosleek hiru zonako klima-kontrola eskuratzen dute bigarren ilarako kontrolekin, ate elektrikoarekin, atzeko bi ateak ireki/izteko keinu bidezko kontrolak, aurreko eserleku berotuak, teilatua eta satelite bidezko nabigazioa. .

Vi LX7 hiru zonako klima-kontrolarekin dator bigarren lerroko kontrolekin.

Ekipamendu-zerrenda ona da, baina hutsune nabarmenak daude, hala nola, haririk gabeko telefonoaren kargagailua eta euria detektatzeko garbigailuak, eta esku-balazta 2021ean ikustea lotsagarria den eskola zaharreko oin balazta horietako bat da.

Hori bai, hemen probatzen ari garen goi-mailako Vi LX7 ere nahiko merkea da lehiarekin alderatuta eta preziorako leku asko eskaintzen du.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Joan dira jendea garraiatzen duten pertsonak mututzat edo ez-kooltzat har litezkeen garaiak. Ez, mesedez, ez sakatu botoia, serio ari gara!

2021eko Honda Odyssey-k aurrealdeko parrilla, bumper eta faro berriak ditu, aurreko fascia askoz ere inposatzaile eta oldarkorrago bat sortzeko konbinatuta.

Kromo-elementuek gure probako autoaren Obsidian Blue pinturaren aurkako itxura oso ona dute, gure ustez behintzat, eta honen eta Kia Carnival berriaren artean jendea lasai egon daiteke berriro.

2021eko Honda Odyssey-k aurrealdeko parrilla berria du.

Profilean, 17 hazbeteko gurpilek txiki samarrak dirudite ate handien eta panel handien ondoan, baina bi tonu bitxiko itxura dute.

Chrome ukituek Odyssey-ren alboei ere jarraitzen diete eta ateen heldulekuetan eta leihoen inguruan aurkitzen dira gauzak pixka bat apurtzeko.

Atzealdean, zaila da Odyssey-ren tamaina handia ezkutatzea, baina Honda saiatu da gauzak pizten atzeko teilatuko spoiler batekin eta kromo gehiago atzeko argien eta atzeko laino-argien inguruan.

Kromozko xehetasunek itxura ona dute gure probako autoaren Obsidian Blue kolorearen aurrean.

Orokorrean, Odyssey itxura polita eta segurua da "gehiegi ahalegindu" edo "gehiegi" lurraldean ibili gabe, eta, bada, behintzat, ez da mundu osoko kaleak eta aparkalekuak azkar gainditzen dituen goi mailako beste SUV bat. .

Begiratu barrura eta ez dago ezer berezirik Odyssey-ren diseinuak, baina lana egiten du.

Etengailua aginte-panelean dago barruko espaziorik handiena lortzeko.

Lehenengo eta bigarren lerroko eserlekuak dotoreak eta erosoak dira, eta aginte-panelak kabinako giroa hobetzen duten zurezko azentuak ere baditu.

8.0 hazbeteko multimedia-pantaila harro jartzen da erdiko kontsolan, eta martxa hautatzailea, berriz, arbelean kokatzen da barruko espazioa maximizatzeko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

4855 mm-ko luzera, 1820 mm-ko zabalera, 1710 mm-ko altuera eta 2900 mm-ko gurpil-distantziarekin, Honda Odyssey ez da kanpoaldetik izugarrizko ikaragarri bat, baita barrutik auto zabal eta praktikoa ere.

Aurrean, bidaiariek elektronikoki erregula daitezkeen eserleku dotore eta erosoekin eta banakako beso-euskarri tolesgarriak eskaintzen dituzte.

Lehen lerroko eserlekuak bigunak eta erosoak dira.

Biltegiratze-aukerak ugariak dira: ate-poltsiko sakonak, ganbera biko eskularru-kutxa eta erdiko kontsolan gorde daitekeen biltegiratzeko erdiko kontsola adimentsua eta ezkutuko bi edalontzi dituena.

Motor eta transmisio trinkoa dela eta, eta erdiko kontsola erretiratuta dagoenez, egia esan, hutsunea dago aurreko bi bidaiarien artean, eta hori aukera galdua da.

Agian Hondak beste biltegiratze-ontzi bat jar lezake bertan, edo baita hozte-kutxa bat ere bidaia luzeetan edari hoztuetarako. Nolanahi ere, erabili gabeko barrunbe nabarmena da.

Biltegiratzeko aukerak amaigabeak dira Odyssey-n.

Bigarren lerroko eserlekuak dira ziurrenik Odysseyko eserleku erosoenak, kapitainaren bi aulkirekin erosotasun handiena eskaintzen dutenak.

Doikuntza ugari ere badaude: aurrera / atzera, okertu eta baita ezkerrera / eskuinera ere.

Hala ere, edalontzien euskarriak eta klimatizazioa teilatuan egon arren, bigarren lerroko bidaiarientzat ez dago ezer gehiago egiteko.

Bigarren lerroko eserlekuak dira ziurrenik Odiseako leku egokiena.

Polita litzateke kargatzeko ataka anitz ikustea edo baita entretenimendu-pantaila ikustea haurrak eta helduak lasai mantentzeko bidaia luzeetan, baina, gutxienez, burua, sorbalda eta hanketarako lekua asko dago.

Hirugarren ilara estuagoa da, baina nire 183 cm (6 oin 0in) altuerarako eroso jartzea lortu dut.

Hiru ilaretako bankua da leku erosoena, baina kargatzeko entxufea eta edalontzientzako euskarriak daude.

Hirugarren errenkada oztopo estua da.

Haur eserlekuak dituztenek ere kontuan hartzen dute bigarren lerroko kapitain aulkien goiko aingura-puntua eserlekuaren bizkarrean oso baxuan dagoela, hau da, baliteke uhalaren luzera maximizatu beharko duzula bertara iristeko.

Gainera, kapitainaren aulkiak direla eta, goiko zintak nahiko erraz ken daitezke, eserlekuen barruko sorbaldak leunak baitira, beraz, ez dago ezer harrapatzeko zinta autoaren erdialderantz bultzatzen bada.

Eta hirugarren ilaran ezin duzu autoko eserlekurik jarri ere, bankuak ez baitu ISOFIX punturik. 

Eserleku guztiekin, maletak pozik xurgatuko du 322 litroko (VDA) bolumena, hau da, janariak, eskola-zorroak edo baita gurditxo bat egiteko nahikoa.

Eserleku guztiekin, maletarraren bolumena 322 litrokoa da (VDA).

Hala ere, enborraren zorua nahiko sakona da, eta horrek elementu pisutsuagoak eta astunagoak aurkitzea apur bat astuna egiten du.

Hala ere, hirugarren ilara tolestuta dagoenean, barrunbe hori bete egiten da, eta Odyssey-k zoru guztiz laua du, 1725 litroko bolumenari eusteko gai dena.

Enborraren bolumena 1725 litrora igotzen da hirugarren ilara tolestuta.

Hondak ordezko pneumatiko baterako tokia ere aurkitu du, nahiz eta ez dagoen autoaren azpian edo maletaurreko zoruan gordeta egon espero zenuten bezala.

Ordezkoa aurreko bi eserlekuen azpian dago, eta zoruko alfonbra eta estalki batzuk kendu behar dira bertara sartzeko. 

Ez dago kokapen erosoenean, baina Hondari babesa ematen dio han jartzeagatik beste zazpi eserlekuko beste zulatuen konponketa kit bat aukeratzen ari direnean. 

Ordezko pneumatikoa aurreko bi eserlekuen azpian gordetzen da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 5/10

2021eko Honda Odyssey modelo guztiek 129 kW/225 Nm 2.4 litroko K24W lau zilindroko gasolinazko motor batek elikatzen dituzte, aurreko gurpilei etengabe aldakorra den transmisio automatiko baten bidez (CVT).

Potentzia maximoa 6200 rpm-n dago eta momentu maximoa 4000 rpm-tan dago eskuragarri.

Honda zaleek K24 motorraren izendapena nabarituko dute eta 2.4ko hamarkadaren hasierako Accord Euro 2000 litroko unitate jatorra gogoratuko dute, baina Odyssey-ren motorra eraginkortasunerako eraiki da, ez errendimendurako.

2.4 litroko lau zilindroko motorrak 129 kW/225 Nm ematen ditu.

Kia Carnival-ekin alderatuta (216 kW/355 Nm 3.5 litroko V6 edo 148 kW/440 Nm 2.2 litroko turbodieselarekin), Odyssey-k nabarmen gutxi du.

Australian Odyssey-k ere ez du Toyota Prius V bezalako elektrifikaziorik, eta horrek errendimendu baxuagoa justifikatzen du eta Honda motorra lurralde berdeagora bultzatzen du.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Datu ofizialen arabera, 2021eko Honda Odyssey-k, klasea edozein dela ere, 8.0 litroko erregai-kontsumoa itzuliko du 100 km-ko.

Horrek gasolina Kia Carnival (9.6 l/100 km) eta Mazda CX-8 (8.1 l/100 km) eta laster ordezkatuko den Toyota Kluger (9.1–9.5 l/100) erregaiaren eraginkortasuna hobetzen du. km). ).

Odyssey-ren erregai konbinatu ofiziala 8.0 litrokoa da 100 km-ko.

Odyssey Vi LX7-rekin astebetean, batez beste, 9.4 l/100 km kudeatu ditugu hiriko eta autobideko gidatzean, eta hori ez dago datu ofizialetik urrun.

Aspirazio naturaleko gasolina-motorrentzako erregai-kontsumoa hain handia ez den arren, erregaian aurreztu nahi dutenek Toyota Prius V gasolina-elektriko hibridoari begiratu beharko diote, 4.4 l/100 km besterik ez kontsumitzen dituena.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

2021eko Honda Odyssey-k bost izarreko ANCAP segurtasun balorazio altuena du 2014ko probetan, egungo modeloa duela zazpi urteko bosgarren belaunaldiko autoa oso birmoldatua baita.

Garai hartan Odyssey-k segurtasun-funtzio aurreratuekin ez zetorren, 2021eko modeloaren eguneraketaren funtsezko atal bat Honda Sensing Suite sartzea da, talka aurrerako abisua, larrialdiko balazta autonomoa, errei-irteera abisua, erreia mantentzeko laguntza eta gurutzaldi-kontrol egokitzailea.kontrola.

Horrez gain, Odyssey-k puntu itsu-kontrola, maldan abiatzeko laguntza, atzeko kamera eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta ditu.

Segurtasun-zerrenda luzea onura handia da Odysseyrentzat, baita hirugarren eserleku ilara bat izateaz gain, atzeko eserlekuetara hedatzen diren gortinako airbagak ere.

Hala ere, segurtasun-zerrendan hutsune batzuk daude: inguruneko ikuspegiko monitore bat ez dago erabilgarri, eta hirugarren ilarako eserlekuek ISOFIX atxikitzeko punturik ez dute.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

2021ean saldutako Honda berri guztiek bezala, Odyssey-k bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eta sei urteko herdoila babesteko bermearekin dator.

Programatutako zerbitzu-tarteak sei hilabetean behin edo 10,000 km-koak dira, lehenengoa gertatzen dena, baina hori 12 hilabete/15,000 km-ko industria estandarra baino askoz lehenagokoa da.

Hondaren "Tailored Service" prezioen gidaren arabera, jabetzako lehen bost urteetan 3351 dolar kostatuko zaizkie bezeroei zerbitzu-kuotan, batez beste 670 dolar inguru urtean.

Bien bitartean, Kia Carnival gasolinak 2435 dolar inguru balio du bost urteko zerbitzurako, batez beste 487 dolar inguru urtean.

Toyota Prius V-ak ere mantentze-lanak behar ditu sei hilean behin edo 10,000 km, baina jabetzako lehen bost urteetako kostua 2314.71 dolar baino ez da, Odyssey baino 1000 dolar baino gehiago.

Zer da gidatzea? 7/10

Honda Odyssey-k kanpotik autobus baten itxura duen arren, ez du bolantearen atzean dagoen autobus baten itxura.

Odyssey off-roader bat baino desberdin ibiltzen da, eta hori ona da, goi-gidari batzuen izaera geldo eta errebotearekin alderatuta, makurtuago eta errepidera lotuago sentitzen baita.

Ez nazazu gaizki ulertu, hau ez da Hondaren maneiatzeko modelorik onena, baina bolantearen feedbacka nahikoa da azpian zer gertatzen den zehatz-mehatz jakiteko, eta Odyssey-k beti aurreikusten du jokabidea edozein dela ere errepidearen egoera.

Eta ikusgarritasuna bikaina denez, Honda Odyssey gidatzeko erraza den makina bat besterik ez da.

Bigarren errenkada ere bikaina da mugimenduan, eta leku hobea izan daiteke.

Eserlekuak kolpe txikiak eta errepideko kolpeak xurgatzen ditu, eta leku asko dago luzatzeko eta erlaxatzeko beste norbait gidatzeko betebeharrak zaintzen dituen bitartean.

Pena da bigarren ilaran ezer gehiago ez egitea bidaiariak pozik egoteko.

Hala ere, hirugarren lerroko eserlekuak ez dira hain erosoak.

Agian atzeko ardatzaren gainean kokatuta daudelako, edo C-zutabe lodi eta ilunetan, edo bien konbinazioan, baina bosgarren, seigarren eta zazpigarren eserlekuetako denbora ez da aproposa gaixotasuna izateko joera dutenentzat. . .

Agian haurrak edo urdaila indartsuagoa dutenak eroso eser daitezke hirugarren ilaran, baina guretzat esperientzia desatsegina izan zen.

epaia

Honda Odyssey aukera ona da jende talde handi bat eraman nahi dutenentzat, baina aukerarik onenatik urrun dago.

Lehenengo bi ilarak bikainak eta oso erosoak dira lau bidaiarientzat, baina hirugarren ilara erabiltzea bidaiari horiek gaixotasuna izateko joera dutenaren araberakoa izango da.

Hala ere, Odyssey-ren ahulgunerik handiena bere motor geldoa eta CVT arrunta izan daitezke, Kia Carnival berria eta baita Toyota Prius V bezalako arerioak errendimendu hobea eta ekonomia hobea eskainiz, hurrenez hurren.

Hala ere, Honda Odyssey eta, oro har, garraiagailuak aukera ona izaten jarraitzen dute beste SUV bat nahi ez dutenentzat edo praktikotasuna eta espazio erabilgarria estimatzen ez dutenentzat.