Honda TRX 450
Beraz, hasierako abisua benetan egokia al da? Saltsaka ari bazara, pentsa ezazu hau: fisikoki sasoia al naiz, ibilitako guztia aspergarria al da eta ez al da nahikoa eroa, eta prest al nago eguna gaixotasun bajan pasatzeko? !!
Erantzun guztiak positiboak badira, orduan ez dago oztoporik!
Honda TRX 450 merkatuko lau gurpileko kirolik handiena da (datorren urtean lehiakide berrituak edo berrituak egongo diren arren). Baina ez ezazu huts egin. Hau ez da plazer-kotxea edo ibilgailu bat, batez ere hosta eta legar errepideetan atzetik ibiliko zarena. Ez, bere lekua motocross pistan dago! Denak? geometriatik, diseinu oso trinkotik eta ibilgailuaren beraren benetako tamaina txikitik, motorra eta balaztak? ahalik eta azkarren lortzeko.
TRX 450 CRF 450 bezalakoa da (Honda-ren arrakasta handiko motokrosa), lau gurpil horiek bakarrik ditu.
Gailua leherkorra da eta oso indartsua da; beraz, jakintza handia beharko da izkina batetik ateratzean basapiztia domatzeko, eta, batez ere, ahalegin handia egin behar duzu. Gidaria biguna eta erabakigabea izateagatik "zigortuta" dagoenez, oso garrantzitsua da denbora guztian lan egitea, pisua behar bezala banatzea eta gurpila oso ondo mantentzea. Gorabeheren gainetik ibiltzen zarenean, bi aukera daude soilik: goitik behera goaz edo egoera lasaitzen duzu erabakitasunez eta parte hartze aktiboarekin. Honda-k errendimendu onena egiten du kontrol osoa eta gidatze erasokorra eginda; horrelako ibilaldirako, argi eta garbi egina zegoen, motokrosean nahiko benetako jauziei aurre egiten baitie. Eta, aldi berean, ez da ezer erortzen eta ez da ezer hausten.
Erabilitako osagaien kalitatea oso altua da. Plastikozko piezak motocross motozikletako piezen oso antzekoak dira, ez dira apurtzen (arinak eta malguak dira), esekidura gogorra da, baina kirol zirkulaziorako ondo funtzionatzen du eta balaztetan ez dugu iruzkinik. Erregai depositua nahikoa da bi orduko (nahiz eta hiru ordu arte) trolley ibilbide moderatuan gidatzeko edo enduro ibilbide batzuk egiteko, errepidetik kanpoko ahalmen handiagoa dutenak, baina hemen erregai kopurua egiaztatu behar duzu.
Beraz, motokroseko pista batean probatzeko tentazioa baduzu, baina zure motokroseko bizikletak ez du usainrik ematen arrazoiren batengatik, TRX 450 alternatiba ona da. Izerdi horrenbeste egingo duzu, eta, batez ere, adrenalina dosi zehatz bat jasoko duzu aldi bakoitzean. Inoiz ez askatu bolantea! Um, noski, bai, badakit hau, zergatik ezagutzen den aldez aurretik zerbait. Piztia hau eta asfaltoko lau pneumatiko eta apur bat zabaldutako bidexka... ee, dagoeneko lau gurpileko supermoto bat ikusten ari gara.
Petr Kavchich
Argazkia: Bostjan Svetlicic.
Probatu autoaren prezioa: 8.400 € 7.490 € (Prezio berezia XNUMX € XNUMX)
motorra: zilindro bakarra, likidoa hoztua, 4 denborakoa, 449 cc-koa? , Keihin karburadorea? 40, elektrikoa eta oinaren irteera
Gehienezko potentzia: adibidez
Momentu maximoa: adibidez
Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: altzairuzko hodia
Etetea: Showa aurrealdeko amortigu erregulagarria, 213 mm-ko bidaia, Showa shock erregulagarri bakarra, 228 mm-ko bidaia
Balaztak: bi bobina aurretik? 174 mm, pistoi biko kalibreak, disko bakarra atzeko aldean? 190 mm, pistoi bakarreko baraila
Pneumatikoak: aurreko 22 × 7-10, atzeko 20 × 10-9
Eserlekuaren altuera: 823 мм
Pisua: 159 кг
Erregaia: 12
Ordezkaria: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ kiroltasuna
+ motorraren potentzia
+ dibertigarria
+ balaztak
+ fabrikazioa eta osagaiak
– antsietatea abiadura handian eta kolpeetan
- ez ditu akatsak eta esperientzia faltak barkatzen
- Errepidea erabiltzeko homologatuta ez dago
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 8.400 7.490 euro (XNUMX XNUMX prezio berezia) €
Informazio teknikoa
motorra: zilindro bakarrekoa, likidoarekin hoztua, 4 aldikoa, 449 cm³, Keihin karburadorea ø 40, elektrikoa eta oinean hastea
Momentua: adibidez
Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: altzairuzko hodia
Balaztak: aurreko bi disko ø 174 mm, bi pistoi kalibreak, atzeko disko bakunak ø 190 mm, pistoi bakarreko kalibreak
Etetea: Showa aurrealdeko amortigu erregulagarria, 213 mm-ko bidaia, Showa shock erregulagarri bakarra, 228 mm-ko bidaia
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ekoizpena eta osagaiak
balaztak
fun
motorraren potentzia
kiroltasuna
ez dago errepidea erabiltzeko onartuta
ez ditu akatsak eta esperientziarik barkatzen
antsietatea abiadura handian eta kolpeetan
