Honda VFR800FA

Hots, Hondak ez ditu horizonte berriak irekitzen hemen lau urtez behin, superkirola mila edo seiehun ohikoa den moduan. VFR 800 bat gidatzen duen motor gidaria kronometroa, diseinu berri oldarkorra eta liluragarria edo motor berriagoa duten zaldiak dituena da.

Horrela, VFR motorik isilenetako bat da. Duela ez hainbeste, ez zuen benetako lehiakiderik ere izan. Teknologiari dagokionez behintzat. Gidariak gasa erabaki bezain laster nabaritzen duen ezaugarria balbulak edo haien kontrola dira. Hots, Hondak bere V-tec diseinua motoetatik autoetara eraman zuen.

Gidatzerakoan turboa 7.500 rpm-tik gora piztearen antzekoa da. Zurrumurru moderatu batetik, motorraren soinua berehala bihurri bihurtzen da eta VFR 800 literalki aurrera doa. Ez dezagun ezkutatu hasieran ohitu beharra zegoela, baina esperientzia eta konfiantza hartu genuenean, poza sentitu genuen gasa pizterakoan. Baita Hondak gidatzeko oso erraza den motozikleta bat sortu duelako. Izkin luzeetan eta 200 km / h-ko abiaduran zertxobait kulunkatzen hasteagatik soilik leporatu diezaiokegu, baina, zorionez, bibrazio horiek ez dira kezkagarriak edo arriskutsuak.

Bidaiatzeko aproposa izan daiteke, erregaiaren kontsumoa neurrizkoa baita, ez du autopistan distantzia luzeak nekatzen eta, bezain garrantzitsua da, gidatzerakoan erosotasun nahikoa eskaintzen du, besoetan edo ipurmasailetan pentsatuta. Bidaiaria ere ondo sentituko da, oinetakoak nahikoa baxuak baitira eta helduleku seguruak lortzeko heldulekuak ez direlako oso urruti geratzen.

Bikote gisa azkarrago joatea gustatzen zaion pertsona bazara eta zure maiteak superkotxe batean jasango lukeen mina arindu nahi baduzu, VFR aukera bikaina da. Azken finean, alboko bidaia-poltsekin, moto honek ere itxura polita izan dezake.

Horrekin guztiarekin batera, badu beste ezaugarri polit bat. Prezioa oso ondo mantentzen du, ez baitago esperientzia txarra duten txirrindulari asko. VFR-k bere posizioa eta ospea irabazi ditu merkatuan egon den urteetan zehar.

Honda VFR800FA

Probatu autoaren prezioa: 12.090 EUR

motorra: Lau zilindroko 90 ° -ko motorra, lau aldikoa, 781 cm3, 80 kW 10.500 bira / min, 80 Nm 8.750 bira / min, el. erregai injekzioa.

Markoa, esekidura: aluminiozko kutxa, aurreko sardexka klasikoa, atzeko aldean guztiz erregulagarria den shock bakarra, swing swing bakarra.

Balaztak: aurreko bobina diametroa 296 mm da, atzeko bobina diametroa 256 mm da.

Gurpila: 1.460 mm.

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 22/5, 3 l.

Eserlekuaren altuera lurretik: 805 mm.

Pisu lehorra: 218 kg.

Harremanetarako pertsona: www.honda-as.com.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ itxura

+ momentua bira / min txikian

+ erabilgarritasuna

+ bezain eroso bi bidaiarientzat

+ V-tec motorra

+ motorraren soinua

– potentzia-kurbaren zuloa txikiagoa izan liteke

– erosotasun osagarriak falta zitzaizkigun (adibidez, palanka berotuak)

Petr Kavchich, argazkia: Matej Memedovich

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 12.090 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: Lau zilindroko 90 ° -ko motorra, lau aldikoa, 781 cm3, 80 kW 10.500 bira / min, 80 Nm 8.750 bira / min, el. erregai injekzioa.

  Markoa: aluminiozko kutxa, aurreko sardexka klasikoa, atzeko aldean guztiz erregulagarria den shock bakarra, swing swing bakarra.

  Balaztak: aurreko bobina diametroa 296 mm da, atzeko bobina diametroa 256 mm da.

  Erregai depositua: 22 / 5,3 l.

  Gurpila: 1.460 mm.

  Pisua: 218 kg.