Honda XL 1000V Varadero
Honda XL 1000 V Varadero motor dibertigarri bat da. Off-road VTR 1000 batetik hartutako motor batek elikatzen du, Ducati italiarraren ezberdina omen dena, eta Cagiva Canyon-ekin produkzioan dagoen antzekotasuna nahita (ez) besterik ez da.
Prezio-zerrendaren eta itxuraren arabera, motozikleta enduro motoen klasekoa da, motorraren izenaren aurrean dagoen XL-tik ere ikusten dena. Zalantzarik gabe, ibilaldi osoko bizikletaz ari gara, esango al dugu ibilaldiko bizikleta hau. Gero pixka bat nahastu zuten. Beti jakin izan da gurutzatuak ere adimentsuak direla, txakurrak bezala, gulash triparekin nahastuta askoz hobea dela, eta niretzat, hori oraindik ez da garagardo argia ilunarekin nahastuta. Erdia gero erdia da.
Honda Varadero erabiltzeko erraztasunagatik A merezi duen motozikleta da zalantzarik gabe. Bestela, nahiko handia eta maniobra egiteko nahikoa, motorrak ondo funtzionatzen du bai eguneroko trafikoan bai bidaia luzeetan. Beno, bai, bide ezezagun batean kilometro bat ustekabeko hondakin ere irensten da, baina zikinkeria hasi eta adarrak eta sustraiak agertzen direnean, hobe da buelta ematea eta beste bide bat aurkitzea.
Motozikleta ederra, astuna eta zabalegia, noski, etxeko gurdietarako baino egokiagoa. Masibotasuna ere ona da, Varadero-k bi bidaiari eta maleta asko eskura baititzake, ibilbide luzeagoetan ere. 100 zaldi potentzia baino gutxiagorekin, zilindro bikiko kirolak ezin hobea da bizikletaren diseinurako eta pisurako.
Motorrak ez du ez zilindro bakarreko ezta enduro logurarik ere, eta oso erraza da aurrean zabiltzan lau gurpileko autoak aurreratzea. Autobidean, Varaderok 200 km / h magikoetara erraz bizkortzen du, baina egia da 140 km / h-tik gorako abiaduran bizikleta arraro astintzen hasten dela. Probako bizikletan bibrazio lauso batzuk zeuden behintzat, gurpil desorekatuei ezin nizkien atribuitu. Edo zer?
Kasu honetan, transmisioa, modelo kiroletik eraman dena, nahita "motelduta" dago motorraren potentzia txikiagoa lortzeko, eta horrek esan nahi du motozikleten diseinatzaileek askoz ere nekeagoa den motorra lortu dutela.
Aurreikusitakoaren aurka eta VTR 1000ren aurka, Varadero ez da berotzen jazarpenean zehar, eta motorraren tenperaturaren adierazlea beti izaten da ereduaren erditik behera. Beraz, motorraren erradiadoreen alboetako erdiei begira sorbaldak altxatu zenituzten guztiok, zure eszeptizismoa guztiz oinarrituta dago!
Kubako hiri batetik hartutako izena duen V bidaiariaren gainean, V tren handiko trenaren diseinua sinbolizatzen duen bidaiarien gainean, balazta ere goraipatu dezakegu. Hemen ere Honda balaztatze sistema zentrala aurkitzen dugu, eta bertan, balaztaren mahuka konektatuz, aurreko balazta neurtzerakoan atzeko gurpila balazta dezakete. Disko eta masailezur mekanika Honda-ren R markako errepideko bizikleta familiari maileguan hartuak dira, eta konbinazio honek bikain funtzionatzen du Varadero-n.
Balaztek guztiz kargatutako bizikleta bat ere maneiatu dezakete, esekiduraren ezarpenak egokitu behar baitira opor luzeagoak joan aurretik. Azkena behintzat. Motozikleta deskargatu ondoren, hau da, etxera itzuli ondoren, ez ahaztu berriro jartzea. Hau da, erabili zaldi bat bidaiarian jarlekuan, bestela bira / min handiagoetan motorrak "flotatzen" egingo du lautada edo autobide luzeagoetan. Enduro motozikleta guztietan gehien ikusten den fenomeno nahiko kaltegarria ez da bibrazio bortitzagoetara igotzen, baina motorra bihurritzea ez da sentimendu atseginena.
Noski, inor ez da perfektua eta, beraz, esan dezaket zerrendatutako gauza txikiekin Varadero bizikleta ezin hobea dela oso gertu dagoela eta, zalantzarik gabe, kromo eta irrati asko behar ez dutenentzako erosketa ona izango dela. bizikleta. Varadero oraindik benetako motozikleta da, ez bi gurpileko bihurgarria. Eguneroko erabilerarako edo bi bizikleta oporretarako, ziurrenik zailtasunak izango dituzu bikotekide hobea aurkitzeko.
Honda XL 1000V Varadero
INFORMAZIO TEKNIKOA
motorra: 2 zilindro - 4 aldi 90° - V-twin - likido hoztua - 4 balbula zilindro bakoitzeko - desplazamendua 996 cm3 - alea eta ibilbidea 98×66 mm - konpresio-erlazioa 9:1 - karburagailu bikoitzaren diametroa 41 mm
Pneumatikoak: 110/80/19 aurretik, atzera 150/70/17
Balaztak: aurreko balazta-pinza 2 × 296mm eta 2 × 256 barreko balazta-kalibreak, atzeko balazta-diskoa XNUMX mm eta hiru barrako balazta-kalibre bat
Handizkako sagarrak: gurpil arteko distantzia 1560 mm - luzera 2295 mm - eserlekuaren altuera lurretik 880 mm - 220 kg (+ 25 litro erregai)
afaria: 9.393.26 3 euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)
Mitya Gustinchich
ARGAZKIA: Uro П Potoкnik
Oinarrizko datuak
Oinarrizko modeloaren prezioa: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €
Informazio teknikoa
motorra: 2 zilindro - 4 aldi 90° - V-twin - likido hoztua - 4 balbula zilindro bakoitzeko - desplazamendua 996 cm3 - alea eta ibilbidea 98×66 mm - konpresio-erlazioa 9:1 - karburagailu bikoitzaren diametroa 41 mm
Balaztak: aurreko balazta-pinza 2 × 296mm eta 2 × 256 barreko balazta-kalibreak, atzeko balazta-diskoa XNUMX mm eta hiru barrako balazta-kalibre bat
Pisua: gurpil arteko distantzia 1560 mm - luzera 2295 mm - eserlekuaren altuera lurretik 880 mm - 220 kg (+ 25 litro erregai)
