Bide ona, Netflix ona, spa lasaigarria
Faraday Future, automobilgintzako berrikuntzaren industrian ezaguna den konpainiak, bere hurrengo ibilgailu modeloa, FF 91 (1), erabiltzaileentzat "Interneteko hirugarren bizigunea" izango dela jakinarazi du. Lehenengo bi espazioen kontzeptuarekin zer esan nahi duen sartu gabe, hirugarrena, zalantzarik gabe, oraindik ezagutu ez dugun sareko ibilgailuen integrazio maila bati dagokio.
Iazko AutoMobility LA 2019 konferentzian, denek espero zuten komunikabideetan zarata handia egin zuen startupak bere lehen produkzio-eredua erakutsi ahal izango zuela azkenean. Honetatik ezer ez.
Horren ordez, Carsten Breitfeld-ek Faraday Futureko zuzendari nagusiak mundu baten ikuspegi erradikala eskaini zuen, non autoak mugikor bihurtzen diren, Internetera konektatuta, ia bizitzeko espazioak, etxeko egongela, bulegoa eta smartphone-aren onena uztartzen dutenak.
Etsituta bazaude, Faraday Future-k bere burua ez du autoen konpainia gisa deskribatzen, "mugikortasun ekosistemako enpresa adimendun" gisa baizik. Logika horren arabera, startup-ak ez du iragarritako "luxuzko" autoa nahi. FF 91beste auto bat besterik ez zen.
Konpainiaren misioa gure autoetan bizitza digitalaren kontzeptua aldatzea da, Faraday Futureko ordezkariek diotenez.
Breitfeldek esan zuen aurkezpenean. -
Ez da batere autobusa
Jakina, FF 91-k erosotasun ikaragarria du gidari eta bidaiarientzat, espazio-ontzi bat bezala.grabitatearen aurkakoa» Lekuak edo eserlekuak berotzen eta aireztatzen eta barruko argiztapena doitzen duen modu bat, musika atmosferikoa jotzen duen bitartean.
Hala ere, gure ikuspuntutik, interesgarriagoa da autoa hiru modemekin hornitzea 4G konexioa LTE sarean, bakoitza helburu ezberdin batekin - automatikorako bat Autoen diagnostikoa, haririk gabeko beste bat software eguneratzeaeta hirugarrena kudeatzeko sistema , hau da. autoan entretenitzea eta informazioa ematea.
Ikaskuntza automatikoko algoritmoek gidariaren eta bidaiarien profil indibidualak sortu behar dituzte autoaren eta bere sistemen portaera automatikoki hobespenetara egokitzeko.
Barruan, guztira hamaika pantaila ezberdin egongo dira, tartean ukipen-pantaila nagusi bat panelean sistema kontrolatzeko. 27 hazbeteko HD pantaila bat sabaitik behera irristatuko da. Hala ere, Faraday Future proiektua guztiz autonomoa ez denez, pantaila hau bidaiarientzat da, ez gidariarentzat.
Batzuek espero dezaketenaren aurka, FF 91 ez da "autobus" interesgarri bat izango automobilaren ikuspuntutik. 1050 hp-ko motorraren potentziarekin auto elektriko batek ehunka izatera azeleratu behar du 3 segundo baino gutxiagotan. Bateriek 600 km-ko autonomia emango diote karga bakarrean.
Adituen arabera, Faraday Futureren benetako asmoa autoan emandako denbora errenta digital bihurtzea da.
Klase honetako autoak egunen batean guztiz autonomoak bilakatzen badira, konektatutako ibilgailu bat nolabaiteko bilakatzeko puntua aplikazioekin batera gurpilen gainean hazten ari da oraindik. Fabrikatzaileak urteetan iPhonearen inguruan garatu den ekosistemaren antzeko zerbait pentsatzen ari dira.
2019ko lehen seihilekoan, mundu osoko kontsumitzaileek 25,5 mila milioi dolar inguru gastatu zituzten Apple App Store-n. Bidaiariek dagoeneko erabiltzen dituzte hegaldietako infotainment sistemak filmak eta jokoak ikusteko, beraz, FF 91-ren fabrikatzailearen fakturak ez dira funtsik gabekoak.
Hala ere, honek badu bere potentziala. Alde iluna. Guztiz saretutako ibilgailu batek datu interesgarriak biltzea errazten du, hala nola, geokokapena, merkaturatzaileentzat oso baliotsua dena.
Autoak aurpegiak ezagutzen baditu eta beste datu pertsonal batzuk gordetzen baditu, datu horien segurtasunean pentsatzen hasten gara.
Gure irudimenean, adibidez, argi gorrian geldialdi batean pizten diren iragarkiak ikus ditzakegu, kotxea, bidaiariak eta haien ibilbidea arretaz eta etengabe kontrolatzen direlako, eta portaera bideratzeko sistemak haien lekuari, trafikoari eta portaerari buruz dena dakielako. Interneten ez ezik.
90eko hamarkadatik aurrera
Izan ere, sarearen integrazioa, ibilgailuen pantailak edo kolektiboki ezagunak diren zerbitzuak eskaintzea ohiko bihurtzen ari dira dagoeneko auto ekoizleen artean. Karaoke izeneko entretenimendu-zerbitzua, denek gertutik kontrolatzen dutena, haien modeloak adibidez, eta autoen sisteman integratzea, adibidez. Netflix, Hulu eta YouTube. Ford, GM eta Volvo bezain onak dira eta sarean oinarritutako hainbat funtzio eskaintzen ari dira eta bezalako bazkide teknologikoen bidez.
Sarean lehen zerbitzuak sartu zituen autoen fabrikatzailea General Motors izan zen, eta 1996. urtea baino lehen eskaintzen zituen. sistema Cadillac DeVille, Sevilla eta Eldorado modeloetan.
Berrikuntza honen helburu nagusia segurtasuna bermatzea eta errepidean istripua gertatuz gero laguntza jasotzea zen. Hasieran, OnStar-ek ahots moduan bakarrik funtzionatzen zuen, baina mugikorren zerbitzuen garapenarekin, sistemak, adibidez, GPS bidez kokapen bat bidaltzeko gaitasuna du. Zerbitzu hau arrakastatsua izan zen GMrentzat eta beste batzuk animatu zituen ezaugarri horiek beren ibilgailuetan ezartzera.
Urruneko diagnostikoak 2001ean agertu ziren. 2003ra arte, sareko autoen zerbitzuek, besteak beste, ibilgailuen egoera teknikoari edo gidatzeko jarraibideei buruzko txostenak ematen zituzten. 2014ko udan, automozio industriako lehen fabrikatzailea bihurtu zen 4G LTE Wi-Fi sarbidea hotspot bidez eskaintzen.
Ibilgailuetan gero eta sentsore gehiagok sortutako datuetan oinarritutako diagnostikoak ohiko bihurtu dira. Sistemak zerbitzuguneari ez ezik, ibilgailuaren jabeari ere denboran zehar abisatzeko aukerak eskaintzen zizkieten.
2017an, Stratio Automotive startup europarrak 10 ibilgailu baino gehiago entregatu zituen arazoak eta ekintzak behar dituzten egoerak aurreikusten dituzten algoritmoetan oinarritutako funtzioekin, eta hori bereziki erabilgarria izan zen flota handien operadoreentzat.
2. Kotxeak eta errepidea sarean
Konektatu guztiarekin
Normalean bost motatako kotxe-sare-konexioak egon ohi dira (2).
Lehenengoa azpiegitura konexioa, segurtasunari, bide-baldintzei, balizko oztopoei eta abarri buruzko informazio eguneratua bidaltzen diona autoari.
beste ibilgailuen arteko komunikazioa, inguruko ibilgailuen abiadurari eta kokapenari buruzko informazioa emanez, istripuak edo auto-ilarak ekiditeko.
Auto bat hodeira konektatzea gauzen Internetekin, energia-sareekin, etxe adimendunekin, bulegoekin eta hiriekin komunikatzeko aukera ematen du.
Laugarren sare motari lotuta dago errepidean oinezkoekin elkarreragina Gehienbat haien segurtasunagatik.
Bosgarren mota da guztiarekin komunikazioa, hau da, Interneten zirkulatzen duen edozein informazio eta daturako sarbidea.
Batez ere, jarduera hauek mugikortasunaren kudeaketa (3) hobetzeko diseinatuta daude, joan-etorrian erosketak egiteko, erregaitik eta bidesarietatik hasi eta bidaiatzen ari zaren bitartean Gabonetako opariak erosteko.
3. Smartphone auto bat gidatzen
Era berean, autoaren egoera teknikoa kudeatzea eta matxurak saihestea erraztuko dute, baita segurtasuna areagotu ere, gidaria kanpoko eta barneko mehatxuez ohartarazten duten funtzioen bidez, gainera, gidatzen ari den bitartean lagundu, gidatzea partzialki edo guztiz automatizatu, eta azken batean. entretenimendua eta bizilagunen ongizatea eskaini.
Auto polifazetikoen dibulgazioari lotutako arazo nagusiak, gidariek iritzi publikoaren inkestetan arreta jartzen dietenak, auto-sistemen ahultasuna pirateatzeko (4) eta konponbide oso informatizatuen fidagarritasun teknikoaren inguruko ziurgabetasuna dira.baita lehen aipatutako pribatutasun mehatxuak ere.
Hala ere, “Interneten autoen” kopurua etengabe hazten ari da eta hazten joango da. KPMG-k 2020 amaierarako mundu osoan mota honetako 381 milioi ibilgailu berri baino gehiago izatea espero du! Edo jada ez "kotxeak", "bizigune adimentsuak" baizik eta ez "munduan agertzen", baizik "Interneten agertzen"?
Ikusi ere:
