Zure motoa ondo aukeratzea, zure motorra ondo aukeratzea
Edukia
Hainbat motorren abantailak eta desabantailak
Mono, bi, hiru zilindro, lau zilindro, sei zilindro motorren izaeraren arabera hauta daitezke
Erosotasuna, errendimendua, babesa, aldakortasuna, kontsumoa, erosketa eta kostua... Hainbat parametro daude motoaren aukeraketa gidatu dezaketenak. Baina oso ona da zure motoa aukeratzea, motorra ondo aukeratu zuen lehena al zen? Erreferentziak emango dizkizute zure hausnarketa markatzeko.
Lau gurpiletan kapoaren azpian dagoenarekin gehiago edo gutxiago arduratzen bazara, motoan ezberdina da. Motorrak aukeraren parte izaten jarraitzen du. Esan beharra dago pisu-potentzia erlazioa kontuan hartuta, errendimenduak eta motor motak makinaren portaeran eragiten dutela. Horrez gain, portaera paleta oso desberdinak eskaintzen dituzten hainbat arkitektura ditugu. Ondorioz, motor mota gure langileen portaeraren eta izaeraren oinarrizko elementua da. Horregatik, merkatuan dauden soluzioen ikuspegi orokorra eskaintzen dizugu zure bidea argitzeko.
Zilindro bat
Batzuetan merke erabilgarritasuna, batzuetan lehiakorra dutxan errepidetik kanpo ibiltzeko orduan, zilindro bakarreak vintage usain leuna destilatzen du hozte-hegatsez apainduta. Konfigurazio honetan, ez du errendimendua bilatzen, leuntasuna baizik. Hala ere, gozotasuna ez da bere indarra. Nahiz eta arrainak harrapatzen ditu erabilera-esparru nahiko estu baten bidez, eta horrek pilotari asko malabarizatzen du hautatzailearekin. Erregulartasun zikliko eskasa dela eta, malgutasunik eza, bira baxuak lortzen ditu eta txandaka nahasten du oreka natural eskasa eta jokoan dauden masa handiak direla eta. Horregatik garatzen du askotan indar apala. Saihestu errepideko bidaia luzeak bere bolantearekin. Azkenik, jasaten duen tentsio mekaniko handiak fidagarritasuna aldatuko du denborarekin. Horrek bere batez besteko bizitza laburtzen du eta zilindro anitzeko batena baino txikiagoa da.
indarguneak
- arintzeko
- Pisu murriztua
- Erabilera-kostu baxua bai erosteko eta bai mantentze-lanetarako
Ahul
- Bere erabilera sorta murriztua
- Bere malgutasun falta
- Bere botere mugatua
Lehenetsitako lurra: hiri, oinez, errepidez kanpo.
Eredu ikonikoak: 125 bagoi edo kirol-auto, 450 SUV, Mash Five Hundred eta KTM 690 Duke, mono kontzeptua gorenera ekartzen dutenak, bai fintasun, errendimendu eta prezio aldetik.
Bi zilindrokoak
Hemen mekanika polifazetikoagoetara jotzen dugu, merkatuan dauden modeloen aldakortasuna eta aniztasuna erakusten dutenez. Hala ere, bi zilindro bakar konbinatzea modu askotan lor daiteke eta horri eskaini diogun fitxategia irakurtzea gomendatzen dizugu argiago ikusteko. Aukeratutako konfigurazioaren arabera, ikur gehiago edo gutxiago dituen mekanismoa lortzen da. Argi eta garbi esateko, britainiarrak bezalako biki paraleloak edo BMW bezalako lauak otzanagoak dira. Alderantziz, V-motorrek sarritan kolpe gehiago izaten dituzte. BMW 1250 Lineak bakarrik erakusten ditu motor honen gaitasun gehienak. Pista handia, GT edo GT kirolak oro har zilindro bikoitzaren jardun-eremuaren parte dira. Ohiturak gehituko ditugu eta, bestetik, kirol autoak, batez ere V-motorrekin. Nahiko trinkoa, bikiak bere mugak ukitzen ditu pistako lehiaketaren maila gorenean jokatu nahi duzunean. Horregatik, Ducati-k 4 zilindro batera aldatzea erabaki zuen SBK titulua berreskuratzeko. Nahiko orekatua, edo, behintzat, orekatua ez baita beti horrela, zilindro bikoitzak azkar eta urrun eramango zaitu erosotasun eta iraupen onarekin.
indarguneak
- Bere trinkotasun erlatiboa (estutasuna)
- Iradokitako hainbat konfigurazio
- Bere emanaldiak, bere bikotea
- Gidatzea, oro har
Ahul
- Malgutasun erlatibo falta (V-motorrak)
- Bere edukiera mugatua (lehiaketa)
- Bere sofistikazioa eta fidagarritasuna motor oso modernoetan kutsatuta daude.
Lehenetsitako lurra: aplikazio guztiak posible
Eredu ikonikoak: BMW laua, Triumph sorta klasikoa, pertsonalizatu handia (Harley / Indian), Ducati kirol autoak, Muscle Roadster (KTM, Ducati), frantsesa (Brough Superior / Midual)
Lau zilindro
Denbora igaro arren, bere arrakasta astinezinak da. Duela 750 urte besterik ez Honda CB 50tik hasita, kanpotik pentsatzera iritsi zen. Momentu erosoa ematen dion alborapen sendoarekin konbinatuta, bere malgutasun mitikoak desbideraketa guztietan zabaltzeko aukera ematen du. Izan ere, suva modernoetan aurkitzen du bere lekua, hala nola Kawasaki 1000 Versys edo BMW S 1000 XR. Malgua, adartsua, indartsua, orekatua, ikasle ona da azkar, urrun eta eroso bidaiatu nahi dutenentzat. V-n edo linean datorren apustu segurua. Bi kasuetan, hiru dimentsioko mekanismoa da, baina ez da zertan oso astuna, modu naturalean orekatua baita eta mugitzen diren pieza txikiak aprobetxatzen dituelako. Ondorioz, bere lekua hartzen du atletarengan. Kategoria honetako erregea ere bada! Itzuli asko egiteko gai dena, dibertigarria da 200 hp/L gainditzen duena, fidagarria izaten jakinda. 600 pertsona bakarrik aritzen dira motorraren parearekin. Bira baxuetan errekuperazio kementsuaren zalea bazara, joan 1000 cc-tik behera.
indarguneak
- Bere indarra
- Bere malgutasuna
- Bere oreka
- Bere fidagarritasuna
Ahul
- Bere konplexutasun erlatiboa
- Bere arrastoa
- 1000 cm3-tik beherako momentua ez
Eremu hobetsia: Kirolak, Mendi Ibilaldiak, Abentura ... Erretxinetan
Eredu ikonikoak: Yamaha YZF-R1 eta R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys eta H2
Hiru zilindro
Haien atzetik datozenek gainbegiratze batean sinetsi izan dute, baina ez da horrela. Bi eta lau zilindroekin lan egin ondoren, hiruren inguruko solasaldia aurreko bien sintesira dator. Motor honek bien arteko oreka egokia jokatzen du. Bi bat baino malguagoa eta astunagoa, lau hankako batek baino pare handiagoa du, desplazamendu berean potentzia maximoan lehiatu ezinik. Izan ere, ondo ageri da lur orotarako gogo sendorik ez duten bide handietan, enborrak dituzten baina bira baxuetan kolpatzen ez duten roadster karaktereak. Egunero bidaia-lagun bikaina da. Ondo hezi baina ez adeitsu, zentzumenei arreta ohoragarria ematen die. Ingelesezko GT, akoplagailu eta entxufe handietan ere aurkitzen da. Konpromiso forma ezin hobea, Triumph 675-k ezin hobeto ilustratzen dituen abantailak. 75 lau zilindroa baino 3 cc handiagoarekin, potentzia bera eskaintzea lortu du, motor askoz hutsal gutxiagorekin, erabiltzeko erosoagoa. errepidean zein pistan. 600 cc-ko tamaina gehigarria aprobetxatuz, 90 Street-ak hori are hobeto erakusten du gaur, bere MT 3 arerioak bezala. Biek lau zilindroko 765-tik hurbil dagoen abala eskaintzen dute, pisu arinagoa eta arintasun gehiagorekin. Aukeratzeko garaian serioski kontuan hartu beharreko alternatiba.
indarguneak
- malgutasuna
- Bikote
- Motorraren izaera
- zarata
- Bibrazio erosotasuna
Ahul
- Espazioa eta pisua lau zilindrotik hurbil
- Gehienezko potentzia alborapen berdinean (Kirola)
Lehenetsitako lurra: Rodters, tamaina ertaineko ibilbideak
Eredu ikonikoak: Triumph Daytona, Speed eta Street Triple eta Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale eta F3, Yamaha MT-09
Sei zilindrokoak
Moto baten sei zilindroko motorra V8 eta V12 auto baten berdina da. Derrigorrez. Eremu eta pisu handirik ez duenez, ez du kirol bokaziorik. Baina bere negozioa nahiko luxuzkoa da, lasaitasuna eta plazerra. Leuntasun ikaragarria, erabilera-eremu amaigabea, takimetroaren mutur batetik bestera, inolako murgiltzerik gabe. Belarrietarako atseginez sentsazioz betea. Bere zabalera eta pisua ez dira hirian bere aliatu onenak, baina bere malgutasun ia elektrikoa bere eragozpenekin harrapatzen du. Bere bokazioa turismo bikaina da bere distira guztian... Harekin munduaren amaierara bidaiatuko duzu motozikleta batean aurki dezakezun erosotasun handienean. Eta zirrarak zure kontua badira, begiratu BMWtik, K 6-ren 16 zilindro ilara GT kirolaren atarian dago, itxura bikaina duen gauza paregabea, Golden Fender-ek erosotasunari garrantzia handiagoa ematen dion bitartean.
indarguneak
- malgutasuna
- Bibrazio erosotasuna
- Uvuk
Ahul
- Pisua
- Mosmoak
- Erosketa eta zerbitzuaren prezioa
Eremu hobetsia: turismo eta kirol GT
Eredu ikonikoak: Honda Goldwing 1800 eta BMW K 1600 GT (lehen Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 eta Benelli Sei)
