Toyota berri bat merkeagoa nahi al duzu? Zergatik behar dute australiarrek Daihatsu Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue eta MG ZS arerio merke eta kalitatezkoekin itzultzeko

Rocky eta Taft bezalako egungo Daihatsu (argazkian) ospea erakusten ari dira atzerrian Toyotaren alternatiba merke eta bereizgarri gisa.

Zein ostiral bitxian gauden.

Auto merke berrien kopurua murrizten ari da. Prezioak gora egiten ari dira. Eta Toyota merkeena Mazda edo Volkswagen baliokidea baino gehiago kostatzen da orain.

Daihatsu Australiara itzultzeko ordua al da?

Japoniako fabrikatzaile zaharrenetako bat (aurten 70 urte beteko ditu) eta Toyotaren guztizko filiala 2016az geroztik. Autogile xarmanta, 80ko eta 90eko hamarkadetan bere azpikonpaktu merkean eta SUV ezagunengatik maitatua, ia 16 urte daramatza herrialde honetatik kanpo. urteak.

Baina, urte hauetan salmenta faltagatik Australiatik alde egin duten beste marka batzuek ez bezala, Daihatsu gure merkatutik kendu egin da jarraitzaile handia eta errespetatua den formazio progresiboa izan arren.

Izan ere, Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios eta Sirion bezalako marka entzutetsuek ospea lortu dute mantentze baxuagatik eta fidagarritasun handiagatik, 42ko Compagnotik 1964 urtez bezeroek estimatzen dituzten ezaugarriak.

Beraz, zergatik eten zen Daihatsu?

Toyotak, 51.2an Australian Daihatsu itxi zuenean %2006ko partaidetza zuenak, salmenta moteldu eta lehia areagotu zela esan zuen, nahiz eta barneko lehiakide bat ere ezabatu zuela argudiatu zitekeen.

"Daihatsu bidaiarientzako autoen merkatuan sartu zenean, 10 marka zeuden lehian, eta orain 23 daude, bakoitza historikoki marjinak baxuak diren merkatuko segmentu baten alde lehian", dio orduan Toyota Australiako salmenta zuzendari Dave Buttner (gero Holden zuzendu zuena). 2020 hasieran hil baino aste batzuk lehenago) hilketa arrazionalizatu zuen garai hartan.

(Irudiaren kreditua: veikl.com)

Baina orduan jendez gainezka zegoen merkatuaren amaiera merkea egia izan zitekeen arren, gaur egun parte hartzaileen kopuruak behera egin du, 25,000an 2022 dolar baino gutxiagoko autoak/SUVak zazpi marka baino ez baitzituzten eskaintzen: Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai eta Skoda. . Hala ere, mikro eta argi klaseen salmentak % 75 eta % 30 igo ziren hurrenez hurren, eta SUV txikien salmentak % 115 igo ziren. Oihuak!

Australiako auto txiki merke berrien exodoak esan nahi du 17,990 $ MG3 (irteera) orain 25 $ baino gutxiagoko auto berrien salmenta guztien ia heren bat kontrolatzen duela, eta MG ZS (21,990 $-tik hasita) baino gutxiago balio duen SUV gorakada baten gainean nagusitzen da. 40 mila dolar. eremuak, ehuneko 15 kuotaz jabetuz... eta gora egiten.

Bitartean, Toyotak merkatuaren beheko muturra erabat alde batera utzi du, MGri eta besteei Yaris ez-metalikoa erosteko beharrezkoak diren 27,603 dolar ordaindu ezin dituzten erosleengandik marka leialtasuna sortzeko aukera utziz.

(Irudiaren kreditua: veikl.com)

10,000. urtea hasi zenetik 2020 dolarreko jauzia adierazten du, 62an lehen aldiz, Australiako Toyotak bere buruari prezioa eman dio hainbeste auto erosle berrientzat.

Beraz, bada garaia Daihatsu jendeak oraindik hain maitasun handiz gogoratzen duen Toyota ordezko marka gisa itzultzeko.

Hona hemen Australian ikusi nahiko genituzkeen ereduen aukeraketa.

Daihatsu Rocky

Suzuki Jimny/Sierra 4×4 txiki baina indartsuaren lehiakide zuzena izan zen garai batean, Rocky Feroza bihurtu zen 1997an Teriosen ordezkoa agertu zen arte, errepidetik kanpo zuzendutako eskailera-markoa txasisa monocasko baten alde utziz. gorputza (baina atzeko ardatz bizia).

Gaur egungo A200 serieko Rocky Terios-en ondorengoa da, ibilgailuen diseinua elektrifikaziorako prest dagoen zeharkako motordun plataforma berri batean DNGA-A izenekoa, SUV proportzio txikiak eta Toyota RAV4-ren estilo txikia duena, itxura modernoa ematen diona. eta sentitu barrutik eta kanpotik.

4.0 metrorekin, Daihatsu trinkoa Mazda CX-3 baino apur bat laburragoa da, baina ia 100 mm altuagoa da. Eta haien gurpil-distantziak konparagarriak diren arren, leku gehiago dago Rocky-ren kabinan, zabalera gehigarria eta leiho sakonak direla eta. Orduan, hau da hiri-gurutzatu ezin hobea. Toyota markako bertsio bat ere badago Raize izenez ezagutzen dena, arrakasta handia izan duena, non Japonian Corolla baino gehiago saldu baitzuen.

Kapoiaren azpian 1.0 litroko turbokarga edo 1.2 litroko aspirazio naturala duen hiru zilindroko motor baten artean dago, aurrealdeko edo lau gurpileko trakzioarekin etengabe aldagai den transmisio baten bidez, eta 1.2 litroko "e-smart" bat da. hibridoa aurkeztu berri da. Diseinu berria izanik (2020ko modelo gisa jarri zen martxan), Daihatsu gidari laguntzeko segurtasun teknologia aurreratuekin hornituta dago, AEB, esaterako, bost izarreko segurtasun-kalifikazioa lortzeko, baita beharrezko multimedia sistema guztiak ere.

Japonian, Malaysian (Perodua Ativa bezala) eta Indonesian egina, Toyotak Daihatsu Rocky lokalean 22,000 dolar ingururen truke kaleratuko balu, aurreikusten dugu australiarrak SUV txiki dotore honetara hurbilduko direla.

Daihatsu Charade

(Irudiaren kreditua: veikl.com)

1977an, Daihatsu-k lidergoa hartu zuen Charade kaleratuz, abangoardiako aurrealdeko trakzio hiriko autoa, bost ateko hatchback karrozeria eta hiru zilindroko motor eraginkorra dituena. Zehaztapen honek supermini modernoenak deskribatzen ditu.  

20 urtean lau belaunaldiren ondoren, modelo hau 1998ko Sirion 100-era eboluzionatu zen eta, ondoren, 2004ko Boon-era (Toyota 86/Subaru BRZ Tetsuya Tada-k diseinatutakoa) Daihatsu Australiatik desagertu baino lehen. Bi birdiseinu geroago, hirugarren Boon seriea agertu zen, edo, hain zuzen ere, zortzigarren belaunaldiko Charade.

Baina hori ez da hemen hitz egiten ari garen autoa. Lehendik dagoen M2016 seriea, 700. urtean kaleratua, iraupen laburra izango dela jakinarazi dute. Hala ere, datorren urtean Japonian datorren oinordeko bat Yaris-en oinarritu daitekeela espekulatzen da. Daihatsu-ren nortasun bereziarekin berregokitzea edo berregokitzea besterik ez den ikusteko dago. 

 Nolanahi ere, parrillan "D" logotipoarekin eta atzeko bizkarrean Charade dekoiarekin (egoki izendatua), 20 dolarreko Yaris supermini deribatu merkeagoa izango da Australian. 

Daihatsu Mivi / Sirion

Daihatsu-k ehuneko 20ko partaidetza du Malaysiako Perodua-n eta teknologia eta jarraibideak eskaintzen ditu Myvi bezalako modeloetarako, hau da, MG3 tamainakoa eta, are garrantzitsuagoa dena, prezioa duena.

Azken hau behin Daihatsu Sirion/Boon birbaditu bat besterik ez zen, baina lehendik zegoen Honda Jazz antzeko hirugarren belaunaldiko modelo angeluarra Daihatsurekin diseinatu eta diseinatu zen bereziki hasierako eskaintza gisa eta Sirion bereizgarriarekin esportatu zen hainbat merkatutara.

Bere maila goreneko azken bertsioak segurtasun maila altua eskaintzen du, AEB eta sei airbag bezalako bost izarreko ASEAN NCAP istripu-probaren baloraziorako diru gutxigatik, gehi 1.3 litro eta 1.5 litroko aurreko belaunaldiko Yaris motor ezaguna. XNUMX litroko XNUMX zilindroko gasolinazko motorra, bost abiadurako eskuzko edo lau abiadurako transmisio automatikoari lotua.

Hemen ez gara sofistikazio modernoaz ari, baina $ 17,000 eskualdeko prezioekin, Myvi/Sirion-ek gutxienez australiarrei MG3 eta (txikiagoa) Kia Picantoren alternatiba berri bat eskainiko die Toyotatik hurbil. , segurtasuna eta autoa bezalako ezinbesteko guztiekin, baita espazio eta abiadura dexente ere.

Daihatsu Taft

Ez, ez Schwarzkopf ile-spray, Arnold Schwarzenegger zaleentzat Hammer estiloko crossover txiki bat baizik.

Rocky SUV txikiarekin lotuta, Taft "Cool and Almighty Four-Wheeled Touring Car"-en akronimoa izan ohi zen - Australian F4/ gisa saltzen ziren 4×10 SUV txikien serie ezagunari ere balio zuen izena. F20/F25/F50 Scat (! ) 70eko hamarkadaren erdialdetik 1984ra arte (eta laburki Toyota LD10 Blizzard gisa), lehen Rocky agertu zen arte.

Gaur egungo Taft Kei Car-en glamour hutsa da Japoniako merkaturako, hau da, 0.7L azpiko hiru zilindroko motorra normala edo turboa, CVT, aurreko gurpileko trakzioa edo lau gurpileko trakzioa, pista estua eta lurreratze lodi handia. Orain Tough Almighty Fun Tool ere esan nahi du. Bedeinkatu.

(Irudiaren kreditua: veikl.com)

Ez da Australian arrakasta izateko ohiko errezeta, noski, baina prezioagatik Suzuki Ignis-en alternatiba gisa, zalantzarik gabe nabarmentzen da eta kanpoalde distiratsuarekin bat datorren barruko diseinu oso polita du. Bereziki bere Suzuki Jimny eta Toyota FJ Cruiser itxurarekin.

Japonian bezala, 15,500 $ (oinarrizko FWD) eta 22,500 $ artekoa (Turbo AWD enblematikoena) balio badu, Daihatsu gurtza arrakastatsua izan liteke eskuetan. 18,000 XNUMX urte honen hasieran lehen hilabetean nola saldu ziren azaltzen du.

Zoro al dago Taft? Rocky eta Charade bezalako beste Daihatsu modelo batzuk Australiara itzultzen ikustea gustatuko litzaizuke? Jakin iezaguzu. Toyotak entzun dezake.